Demo: PPL/A

Ein rot blinkendes Lichtsignal am Boden bedeutet, dass das Luftfahrzeug die Landebahn sofort verlassen und wegrollen muss. Die anderen Antworten sind falsch, da sie entweder Startfreigabe, Rückkehr zum Ausgangspunkt oder generelle Rollfreigabe bedeuten, was nicht zutrifft.

Der Landerichtungsanzeiger hat die Form eines 'T'. Das 'T' zeigt die Richtung an, in die gelandet werden soll. Die anderen Formen wie 'L', ein gerader Pfeil oder ein abgewinkelter Pfeil werden nicht als Landerichtungsanzeiger verwendet.

Die Signalfläche dient dazu, Bodenzeichen auszulegen, die den Luftfahrzeugen in der Luft wichtige Informationen über den Zustand und Betrieb des Flugplatzes geben. Die anderen Antworten beschreiben Aufgaben, die nicht mit der Signalfläche zu tun haben.

Die richtige Antwort ist Weiß, da laut ICAO Annex 14 alle Pistenmarkierungen weiß sein müssen. Gelb, Blau und Grün werden für andere Markierungen wie Rollwege oder spezielle Bereiche verwendet, nicht für Pisten.

Quer zur Piste angebrachte Zebrastreifen sind die Markierung der Schwelle. Vor dieser Markierung darf nicht aufgesetzt werden. Die anderen Antworten sind falsch, da sie sich auf andere Markierungen oder Funktionen beziehen.

"06L" und "06R" sind korrekt, da parallele Pisten durch die gleiche Zahl und die Buchstaben L (links) und R (rechts) gekennzeichnet werden. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie entweder unterschiedliche Zahlen oder unübliche Bezeichnungen wie "-2" verwenden.

Die richtige Antwort ist: Ein Flugplatzblinklicht ist ein rotierender Scheinwerfer oder Blitzlicht, das auf einem Flughafen installiert ist, um Piloten aus der Luft die Position des Flughafens anzuzeigen. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie entweder auf Piloten am Boden, auf einen festen Scheinwerfer oder auf die Platzierung am Endanflug verweisen.

Die richtige Antwort ist: Ab dieser Einmündung auf die Piste beträgt die verfügbare Länge der Piste in Pfeilrichtung 2.500 m. Das Schild zeigt die verbleibende nutzbare Pistenlänge ab diesem Punkt an. Die anderen Antworten beziehen sich auf Gesamt- oder Restlänge bis zu anderen Punkten, was nicht korrekt ist.

Die richtige Antwort ist 'Landeverbot für längere Zeit', weil das gelbe Kreuz auf rotem Grund ein dauerhaftes Landeverbot signalisiert. Die anderen Antworten sind falsch, da sie entweder auf Vorsicht, Segelflugbetrieb oder spezielle Flugmanöver hinweisen, was hier nicht zutrifft.

Das Zeichen zeigt an, dass auf dem Flugplatz Segelflugbetrieb stattfindet. Die anderen Antworten sind falsch: Es bedeutet weder besondere Vorsicht, noch ein Landeverbot, noch dass Richtungsänderungen nur nach rechts erlaubt sind.

DETRESFA steht für Notstufe, also eine Situation, in der unmittelbare Gefahr für Personen oder Luftfahrzeuge besteht. Bereitschaftsstufe und Ungewissheitsstufe sind niedrigere Alarmstufen, Rettungsstufe ist kein offizieller Begriff.

Das wechselseitige Betätigen der Querruder (Flügelwackeln) ist das internationale Zeichen, um am Tag zu bestätigen, dass ein Rettungszeichen verstanden wurde. Die anderen Methoden sind kein anerkanntes Signal und könnten missverstanden werden.

Die richtige Reihenfolge ist: Störung, schwere Störung, Unfall. Diese Begriffe entsprechen den offiziellen Kategorien: Vorfall, schwerer Vorfall und Unfall. Die anderen Antworten verwenden entweder falsche Begriffe oder eine falsche Reihenfolge.

Man darf Brücken oder ähnliche Bauwerke in keinem Fall unterfliegen, da dies aus Sicherheits- und Rechtsgründen verboten ist. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie Ausnahmen erlauben, die nicht zulässig sind.

Die meisten Luftfahrtunfälle entstehen durch menschliches Versagen, weil Fehler bei Entscheidungen, Kommunikation oder Handlungen am häufigsten zu Unfällen führen. Technisches Versagen, geografische oder meteorologische Einflüsse sind seltener die Hauptursache.

Das 'Schweizer Käse Modell' erklärt das Prinzip der Fehlerkette. Es zeigt, wie mehrere kleine Fehler oder Schwachstellen zusammen zu einem Unfall führen können. Die anderen Antworten sind falsch, weil das Modell nicht die Handlungsbereitschaft, Notlandeverfahren oder Problemlösungswege beschreibt.

Die Luft enthält auch in 6.000 ft etwa 21 % Sauerstoff. Der Anteil bleibt bis ca. 10.000 m fast konstant, nur der Gesamtdruck sinkt. 12 %, 78 % und 18,9 % sind falsch, da 78 % Stickstoff ist und die anderen Werte zu niedrig sind.

Bei etwa 18.000 ft ist der Luftdruck auf etwa die Hälfte des Standarddrucks auf Meereshöhe gesunken. 5.000 ft und 10.000 ft sind zu niedrig, dort ist der Druck noch deutlich höher. 22.000 ft ist zu hoch, dort ist der Druck schon weniger als die Hälfte.

Die richtige Antwort ist 1%. Die Luft besteht zu etwa 78% aus Stickstoff, zu 21% aus Sauerstoff und etwa 1% aus anderen Gasen. 0,1% ist zu wenig, 21% und 78% sind die Anteile von Sauerstoff bzw. Stickstoff.

Kohlenmonoxidvergiftung kann durch Rauchen verursacht werden, da beim Verbrennen von Tabak Kohlenmonoxid entsteht. Alkohol, ungesundes Essen und wenig Schlaf führen nicht zu einer Kohlenmonoxidvergiftung.

Kohlenmonoxidvergiftung entsteht durch Risse im Wärmetauscher, da Abgase in die Kabinenluft gelangen können. Staurohrvereisung, Generatorausfall und Kraftstoff/Hydraulikflüssigkeit verursachen keine Kohlenmonoxidvergiftung.

Zyanose (bläuliche Verfärbung der Haut) ist KEIN Symptom von Hyperventilation, sondern tritt bei Sauerstoffmangel auf. Kribbeln, Krämpfe und Bewusstseinsstörung sind typische Symptome von Hyperventilation, da sie durch den veränderten CO2-Gehalt im Blut entstehen.

Bläuliche Verfärbung von Lippen und Fingernägeln ist typisch für Hypoxie, da Sauerstoffmangel zu Zyanose führt. Muskelkrämpfe, blaue Flecken oder Gelenkschmerzen sind keine typischen Anzeichen für Hypoxie.

Der Körper reagiert ab etwa 7.000 Fuß auf den sinkenden Luftdruck, da ab dieser Höhe der Sauerstoffpartialdruck spürbar abnimmt. 2.000 Fuß ist zu niedrig, 10.000 und 12.000 Fuß sind zu hoch, da Symptome meist schon früher auftreten.

Anämische Hypoxie entsteht, wenn das Blut zu wenig Sauerstoff transportieren kann, z.B. durch Kohlenmonoxidvergiftung. Große Höhen, Alkohol und niedriger Druck führen zu anderen Hypoxieformen, nicht zur anämischen Hypoxie.