Démo : PPL/A

Ajuster la température en cabine et éviter les fortes inclinaisons réduit l’inconfort. Les autres réponses ne sont utiles que dans des cas particuliers ou n’aident pas directement le passager.

Le système nerveux autonome contrôle la respiration, la digestion et le rythme cardiaque. Les autres termes ne désignent pas ce système ou sont incorrects dans ce contexte.

L'erreur de parallaxe est une mauvaise lecture des instruments due à un angle de vision inadéquat. Les autres réponses concernent des erreurs de communication, une mauvaise perception de la vitesse au roulage ou des problèmes de vue liés à l'âge, ce qui n'est pas correct.

Des verres non polarisés sont importants, car les verres polarisés peuvent fausser la lecture des instruments et écrans du cockpit. La courbure, l’incassabilité ou l’absence de filtre UV ne sont pas adaptés ou sont dangereux.

Les cônes permettent la vision des couleurs car ils distinguent différentes longueurs d’onde. Les bâtonnets perçoivent la luminosité, la lentille focalise la lumière et la tache aveugle n’a pas de photorécepteurs.

La trompe d'Eustache relie l'oreille moyenne au rhinopharynx pour équilibrer la pression. Le tympan est une membrane, la cochlée et l'oreille interne sont des parties internes, pas la connexion au rhinopharynx.

Seul le blocage de la trompe d’Eustache empêche l’équilibrage de pression entre l’oreille moyenne et l’extérieur. Respirer par la bouche, monter lentement ou fermer les fenêtres n’a pas d’effet.

Après un virage prolongé, stabiliser les ailes peut donner l'illusion de tourner dans la direction opposée. L'oreille interne s'est adaptée au mouvement. Les autres réponses sont incorrectes car elles concernent d'autres illusions ou attitudes de vol.

Lors d'une accélération en vol rectiligne, l'oreille interne peut donner l'illusion d'une montée. Les autres réponses sont fausses car l'accélération ne provoque pas l'illusion d'une descente, d'une inclinaison ou d'un vol inversé.

Une piste en pente ascendante paraît plus proche, donnant l'impression d'un overshoot. Les autres réponses (undershoot, atterrissage décalé, atterrissage dur) ne correspondent pas à l'effet visuel typique d'une pente ascendante.

Les vertiges surviennent surtout lors de mouvements de tête en virage, car l’oreille interne est perturbée par la rotation. En montée, descente ou vol rectiligne, ces stimulations sont moindres, donc le risque est plus faible.

Le 'voile gris' est causé par une condition de vol sous facteur de charge positif, car le sang est poussé vers les jambes, réduisant l'irrigation des yeux. L'hyperventilation, la fatigue et le tabagisme n'entraînent pas ce phénomène.

Les illusions d'optique sont principalement causées par une erreur d'interprétation du cerveau, qui traite mal les informations visuelles. La vision binoculaire, la cécité à la couleur et les mouvements rapides des yeux ne sont pas les causes principales.

La bonne réponse est 0,1 %. Un adulte élimine environ 0,1 % d’alcool par heure. 0,3 % et 1,0 % sont trop élevés, 0,03 % et 0,01 % sont trop faibles. 0,1 % correspond à la valeur moyenne réelle.

Le surpoids est un facteur de risque majeur de diabète car il diminue la sensibilité à l'insuline. Le bronzage, le manque de sommeil et le tabagisme n'ont pas le même impact direct.

La mémoire à court terme peut stocker 5 éléments (+/-2) pendant 10 à 20 secondes. Les autres réponses sont incorrectes car elles indiquent un nombre d’éléments ou une durée de stockage erronés.

La mémoire à court terme retient l'information environ 10 à 20 secondes. Ce délai suffit pour garder brièvement des données. Les autres durées sont trop courtes ou trop longues pour la mémoire à court terme.

Une erreur latente est une erreur qui demeure indétectée pendant un temps assez long. Les autres réponses sont fausses car elles concernent des erreurs conscientes, des effets immédiats ou des conséquences après l’atterrissage.

La bonne réponse est : La tendance à préférer trouver des arguments qui vont dans son propre modèle mental. C'est la définition du biais de confirmation. Les autres réponses concernent la radio, la communication ou la vérification critique, ce qui n'est pas correct.

La bonne réponse est « situational awareness », car cela désigne la perception et la compréhension continues de la situation de vol. Les autres termes ne sont pas utilisés officiellement en aviation.

L'utilisation d'une phraséologie radio standard garantit que tous utilisent les mêmes termes et codes. Les autres options concernent le matériel ou la technique, mais n'évitent pas les malentendus dus à des mots différents.

Les effets de la dynamique de groupe poussent les individus à suivre le groupe et à prendre plus de risques. Le manque d'information, la nervosité ou une météo excellente n'entraînent pas systématiquement une prise de risque accrue.

L'attitude machiste et l'invulnérabilité vont souvent ensemble, car elles mènent à des comportements à risque. Les autres combinaisons sont incorrectes car opposées ou rarement associées.

Des manœuvres en vol risquées pour impressionner le public au sol montrent une attitude machiste, car elles impliquent une prise de risque inutile. Les autres réponses reflètent un comportement prudent ou responsable, pas machiste.

La tendance à ne voir que ce à quoi on s'attend peut causer des erreurs, car on risque d'ignorer des anomalies réelles. Les autres options favorisent la vigilance et préviennent les erreurs.