Demo: BPL/G

Het juiste antwoord is 'Situationeel bewustzijn', omdat dit het voortdurend waarnemen en begrijpen van de vluchtsituatie betekent. De andere termen zijn geen officiële luchtvaarttermen.

Het gebruik van fraseologie zorgt ervoor dat iedereen dezelfde termen en codes gebruikt. De andere opties gaan over apparatuur of techniek, maar voorkomen geen misverstanden door verschillende woorden of codes.

Door groepsdynamische effecten passen mensen zich aan het gedrag van de groep aan en nemen ze sneller risico's. Gebrek aan informatie, nervositeit of goed weer leiden niet systematisch tot meer risicobereidheid.

Macho houding en onkwetsbaarheid komen vaak samen voor, omdat beide tot risicovol gedrag leiden. De andere combinaties zijn onjuist omdat ze tegengesteld zijn of zelden samen voorkomen.

Riskante vliegmanoeuvres om indruk te maken op toeschouwers wijzen op een macho houding, omdat ze onnodige risico's inhouden. De andere opties tonen juist verantwoordelijk of voorzichtig gedrag, geen macho-houding.

Het vooroordeel om te zien wat we verwachten te zien kan tot fouten leiden, omdat echte afwijkingen over het hoofd worden gezien. De andere opties bevorderen juist zorgvuldigheid en voorkomen fouten.

De beste combinatie is 'Extrovert - stabiel', omdat een stabiele, extraverte piloot goed communiceert, rustig blijft en juist handelt bij stress. De andere opties bevatten instabiliteit of slechte communicatie, wat de veiligheid vermindert.

Het juiste antwoord is 'meer automatisering in de cockpit', omdat automatisering piloten minder alert kan maken. De andere opties veroorzaken geen zelfgenoegzaamheid, maar beschrijven andere oorzaken of voordelen.

Het ideale arousalniveau is bij Punt B, waar de prestatie het hoogst is. Punt A toont te weinig arousal (lage prestatie), Punt C en D te veel (prestatie daalt). Alleen bij Punt B is het evenwicht optimaal.

Bij punt D daalt de prestatie sterk door te veel stress—de piloot is overspannen. Punt A, B en C liggen in het gebied van optimale of stijgende prestatie, niet van overspanning.

Het juiste antwoord is: Aandacht, concentratie, reactievermogen en geheugen worden allemaal beïnvloed door stress. Stress beïnvloedt veel mentale vaardigheden. De andere antwoorden zijn onvolledig.

Droge lucht bestaat uit ongeveer 78% stikstof, 21% zuurstof en 1% edelgassen/koolstofdioxide. De andere antwoorden zijn fout omdat ze stikstof en zuurstof omwisselen of waterdamp als hoofdbestanddeel noemen.

De gemiddelde hoogte van de tropopauze volgens de ISA is 11.000 m. 11.000 ft en 18.000 ft zijn te laag, 36.000 m is veel te hoog. De standaardatmosfeer geeft 11.000 m als gemiddelde tropopauzehoogte aan.

Het juiste antwoord is Graden Celsius (°C), want in Europa en Afrika worden temperaturen in de luchtvaartmeteorologie altijd in Celsius gegeven. Kelvin en Fahrenheit worden niet gebruikt, en Gpdam is geen temperatuureenheid.

Het juiste antwoord is 0,65°C per 100 m, want dit is de standaardwaarde volgens ISA in de troposfeer. 3°C, 0,6°C en 1°C per 100 m zijn te hoog of te laag en komen niet overeen met de standaard.

Het juiste antwoord is 500 hPa, want de standaarddruk op FL 180 volgens ISA is ongeveer 500 hPa. 1013,25 hPa is de zeeniveaudruk, 250 hPa en 300 hPa horen bij veel hogere vlieghoogtes.

Correct: QNH en het vergelijken van de indicatie met de hoogte van het vliegveld. QNH geeft de hoogte boven zeeniveau. QNE gebruikt standaarddruk, QFE toont hoogte boven het veld, QFF wordt hiervoor niet gebruikt.

Boven de wrijvingslaag waait de wind parallel aan de isobaren, omdat er nauwelijks wrijving is. De andere antwoorden zijn onjuist: de wind waait niet loodrecht op isobaren of isohypsen, en ook niet onder een hoek van 30°, maar parallel.

Bergachtige gebieden met vegetatie verminderen de windsnelheid het meest, omdat terrein en begroeiing de wrijving verhogen. Vlak land met begroeiing, woestijnen en oceanen bieden minder weerstand voor de wind.

Wanneer luchtmassa's elkaar ontmoeten, heet dit convergentie, waardoor lucht wordt opgetild. De andere antwoorden zijn onjuist: divergentie is het uit elkaar stromen van lucht en zinkende lucht hoort bij divergentie, niet bij convergentie.

Midden-Europa wordt vooral beïnvloed door polair koude lucht en tropisch warme lucht, omdat deze het klimaat bepalen. Arctische, equatoriale of alleen tropische luchtmassa’s bereiken Midden-Europa zelden of nooit.

Polaire koude lucht ontmoet subtropische warme lucht aan het polaire front. De andere opties zijn onjuist, want deze luchtmassa's ontmoeten elkaar niet op de geografische polen, aan de evenaar of bij de subtropische hogedrukgordel.

Föhn ontstaat als stabiele lucht wijdverspreid tegen een bergkam wordt geblazen. De lucht stijgt, koelt af, verliest vocht en daalt warm en droog af. De andere opties zijn onjuist omdat ze instabiliteit of geen luchtstroom noemen.

Onder cumuluswolken ontstaat lichte turbulentie door thermische convectie. Boven cumuluswolken is de lucht rustiger. Inversies en stratiforme bewolking veroorzaken meestal geen dergelijke turbulentie.

Matige tot zware turbulentie komt voor aan de luwe kant van een bergketen als er rotorwolken zijn, door sterke luchtwervelingen. De loefzijde, lage stratuswolken of gesloten wolkendekken veroorzaken dit meestal niet.