Demo: SPL

Indicatorul direcției de aterizare are forma literei 'T'. Acest 'T' arată direcția de aterizare. Celelalte forme, precum 'L', o săgeată dreaptă sau una înclinată, nu sunt folosite ca indicator de direcție de aterizare.

Marcajul pătrat este folosit pentru a afișa simboluri la sol care informează vizual aeronavele despre condițiile aerodromului. Celelalte variante nu descriu rolul real al acestui marcaj.

Răspunsul corect este Alb, deoarece conform Anexei 14 ICAO, toate marcajele de pistă trebuie să fie albe. Galben, Albastru și Verde sunt folosite pentru alte marcaje, nu pentru piste.

Dungile longitudinale marchează pragul pistei. Nu trebuie să aterizați înaintea lor. Celelalte variante sunt greșite, deoarece se referă la alte marcaje sau funcții.

"06L" și "06R" sunt corecte, deoarece pistele paralele au același număr și literele L (stânga) și R (dreapta). Celelalte variante sunt greșite, folosind numere diferite sau notații neuzuale ca "-2".

Răspuns corect: o baliză care se rotește instalată la un aerodrom sau aeroport pentru a indica locul acestora aeronavelor în zbor. Celelalte variante sunt greșite deoarece se referă la aeronave la sol, la o baliză fixă sau la o baliză pe panta de apropiere finală.

Corect: De la această intersecție lungimea disponibilă a pistei este de 2500 m în direcția indicată. Semnul arată lungimea pistei rămasă de la acest punct. Celelalte variante se referă la lungimea totală sau la alte puncte, ceea ce este greșit.

Răspunsul corect este 'Prohibition on landing for a longer period.' Crucea galbenă pe fundal roșu indică interdicție de aterizare pe termen lung. Celelalte variante se referă la atenționare, mișcări la sol sau direcții de viraj, deci nu sunt corecte.

Semnul indică faptul că la aerodrom se desfășoară zbor cu planorul. Celelalte variante sunt greșite: nu semnifică atenție, interdicție de aterizare sau obligativitatea virajelor doar la dreapta.

DETRESFA înseamnă faza de pericol, declarată când există un pericol imediat pentru persoane sau aeronave. Faza de alertare și faza de incertitudine sunt niveluri mai scăzute, faza de salvare nu este un termen oficial.

Balansarea aripilor este semnalul internațional pentru confirmarea recepționării unui semnal de salvare. Celelalte acțiuni nu sunt recunoscute și pot fi interpretate greșit.

Ordinea corectă este: incident, incident grav, accident. Acestea sunt categoriile oficiale. Celelalte variante folosesc termeni greșiți sau o ordine incorectă, nefiind conforme cu standardul.

Nu este permis să zbori sub poduri sau clădiri similare, din motive de siguranță și legalitate. Celelalte răspunsuri sunt greșite deoarece permit excepții care nu sunt admise.

Trebuie să deviați spre dreapta când un alt planor se apropie la aceeași altitudine în zbor de pantă. Aceasta este regula standard. Celelalte opțiuni sunt greșite: nu puteți aștepta ca celălalt să devieze, amândoi să deviați e riscant, iar urcarea nu este permisă ca manevră de evitare.

Majoritatea accidentelor de aviație sunt cauzate de eroarea umană, deoarece greșelile de judecată, comunicare sau acțiune sunt cele mai frecvente. Defecțiunile tehnice, influențele geografice sau meteorologice sunt cauze mai rare.

Modelul elvețian explică lanțul erorilor. Arată cum mai multe greșeli mici sau slăbiciuni pot duce împreună la un accident. Celelalte răspunsuri sunt greșite, deoarece modelul nu descrie promptitudinea pilotului, procedura de urgență sau soluția optimă.

La 6.000 ft, aerul conține tot aproximativ 21% oxigen. Procentul rămâne aproape constant până la 10.000 m, doar presiunea totală scade. 12%, 78% și 18,9% sunt greșite: 78% este azot, celelalte sunt prea mici.

La aproximativ 18.000 de picioare, presiunea atmosferică este cam jumătate din valoarea de la nivelul mării. La 5.000 și 10.000 de picioare, presiunea este încă mult mai mare. La 22.000 de picioare, este deja sub jumătate.

Răspunsul corect este 1%. Aerul conține aproximativ 78% azot, 21% oxigen și 1% alte gaze. 0,1% este prea puțin, 21% și 78% sunt procentele de oxigen și azot.

Intoxicația cu monoxid de carbon poate fi cauzată de fumat, deoarece arderea tutunului produce monoxid de carbon. Alcoolul, mâncarea nesănătoasă și somnul insuficient nu provoacă această intoxicație.

Cianoza (colorație albastră a pielii) NU este un simptom al hiperventilației, ci apare la lipsa de oxigen. Furnicăturile, spasmele și pierderea cunoștinței apar frecvent la hiperventilație din cauza scăderii CO2.

Învinetirea buzelor și a unghiilor indică hipoxia, deoarece lipsa oxigenului provoacă cianoză. Crampele musculare, petele sau durerile articulare nu sunt semne tipice de hipoxie.

Corpul reacționează de obicei la scăderea presiunii atmosferice de la aproximativ 7.000 de picioare, deoarece presiunea oxigenului scade vizibil. 2.000 de picioare este prea jos, 10.000 și 12.000 prea sus.

Reglarea temperaturii din cabină și evitarea înclinării excesive ajută la reducerea disconfortului. Celelalte opțiuni nu sunt utile în mod obișnuit sau se aplică doar în situații speciale.

Sistemul nervos autonom controlează funcții vitale precum respirația, digestia și ritmul cardiac. Celelalte denumiri nu sunt corecte sau nu se referă la acest sistem.