Demo: BPL/G

Vrsta omejitve je navedena v AIP, ki vsebuje uradne in podrobne podatke o vseh zračnih prostorih. ICAO karte prikazujejo le lokacijo, AIC in NOTAM pa le začasne ali dopolnilne informacije.

Pravila EASA so del zakonodaje EU in so neposredno zavezujoča v vseh državah članicah. Ni potrebna dodatna ratifikacija. Ostale možnosti so napačne, ker napačno opisujejo status ali pravno zavezujočnost pravil.

Spričevalo o plovnosti velja neomejeno, dokler so izpolnjene zahteve vzdrževanja. 6 mesecev, 12 mesecev ali 12 let so napačne, ker ni časovne omejitve.

Pravilno je 'Potrdilo o pregledu plovnosti', saj ARC pomeni potrdilo o pregledu plovnosti letala. Ostale možnosti se nanašajo na zračni prostor ali niso povezane z ARC.

Spričevalo o plovnosti izda država, v kateri je zrakoplov registriran, saj je ta država odgovorna za plovnost. Država izdelave, prebivališče lastnika ali kraj pregleda niso pomembni.

Zrakoplovi morajo biti opremljeni z državno zastavo na vsakem letu, saj je to mednarodna zahteva. To ne velja le za mednarodne lete ali lete zunaj EU. Trditev, da to ni potrebno, je napačna.

Licenca športnega pilota (PPL) je veljavna neomejeno. Vendar je treba zdravniško spričevalo in pooblastila redno obnavljati. Ostali odgovori se nanašajo na veljavnost pooblastil, ne licence.

Pravilno: Najmanj 5 ur nočnega letenja, 3 z inštruktorjem, vsaj 1 ura preleta in 5 samostojnih vzletov in pristankov. Ostali odgovori zahtevajo preveč ur, preveč samostojnih pristankov ali preveč ur z inštruktorjem, zato niso pravilni.

Za pilote, starejše od 60 let, je zdravniško spričevalo 2. razreda veljavno le 12 mesecev. Ostale možnosti so napačne, saj veljajo za mlajše pilote ali druge razrede.

Pravilno je 'Standardizirana evropska pravila letenja', saj SERA pomeni enotna evropska pravila letenja. Ostale možnosti se nanašajo na radar ali zračne poti, kar ni povezano s pravili letenja.

Kratica 'TRA' pomeni 'Začasno rezervirano območje'. To je zračni prostor, rezerviran za določen čas. Ostale možnosti opisujejo druge vrste zračnega prostora ali niso povezane.

Pravilno je, da je treba ves čas poslušati radio in, če je mogoče, vzpostaviti radijsko zvezo. Dovoljenje za vstop ali od organa ni potrebno, transponder na načinu C 7000 ni obvezen za RMZ.

Pri posebnem VFR letu je potreben vizualni stik s terenom za orientacijo. Ostale možnosti so napačne: ni zahteve po 2000 m oddaljenosti od oblakov, ni nujne vidnosti 500 m na tleh in ni posebne omejitve hitrosti 115 vozlov IAS.

Za vstop v TMZ mora biti transponder vklopljen in nastavljen na način A in C ali način S. Ostale možnosti so napačne: dovoljenje ali načrt leta nista potrebna, samo način A z IDENT ni dovolj.

Pravilno: ves promet na manevrski površini letališča in vsi zrakoplovi, ki letijo v bližini letališča. To ustreza definiciji ICAO. Druge možnosti napačno vključujejo ploščad, izključujejo šolski krog ali omenjajo kontrolirano cono.

Let poimenujemo 'vizualni let', če je izveden v skladu s pravili vizualnega letenja. Ostali odgovori se nanašajo le na vreme ali vidljivost, kar so pogoji, ne pa definicija vizualnega leta.

Obe letali morata zaviti desno, saj pravila letalskega prometa določajo, da se letala na nasprotnih smereh izogibajo v desno. Ostali odgovori so napačni: teža, vzpenjanje ali zavijanje levo niso pravilni.

Letalo, ki prihaja z desne, ima prednost. Po pravilih mora tisto letalo, ki vidi drugo na svoji desni, odstopiti pot. Ostali odgovori so napačni, ker pravilo obračajo ali zahtevajo, da obe letali spremenita smer.

Slabe vremenske razmere v bližini letališča niso zadosten razlog za letenje pod najnižjo višino. To je dovoljeno le pri vzletu, pristanku, odmetu vlečenih predmetov ali priletu brez pristanka.

Pravilni odgovor je '1500 m horizontalno, 1000 čevljev vertikalno', saj so to predpisane minimalne razdalje do oblakov v zračnih prostorih C, D in E po VFR. Ostale možnosti so napačne, ker navajajo prenizke ali napačne vrednosti.

Pravilni odgovor je 5.000 m, saj je v zračnem prostoru razreda B za VFR lete zahtevana najmanjša vidljivost 5.000 m. 8.000 m velja za višje zračne prostore, 3.000 m in 1.500 m pa sta prenizki.

Pravilni odgovor je 5.000 m. V zračnem prostoru razreda E nad 3.000 ft AMSL ali 1.000 ft AGL (tudi na FL75) je za VFR potreba najmanj 5.000 m vidljivosti. 8.000 m je preveč, 3.000 m in 1.500 m pa premalo.

Pravilni odgovor je 8.000 m, saj je nad FL100 v zračnih prostorih C in D za VFR lete zahtevana najmanjša vidljivost 8.000 m. 5.000 m, 3.000 m in 1.500 m veljajo le v nižjih višinah ali drugih razredih.

Pravilni odgovor je 8.000 m, saj je v zračnem prostoru razreda C nad FL100 za VFR lete zahtevana najmanjša vidljivost 8.000 m. 5.000 m, 3.000 m in 1.500 m veljajo za nižje višine ali druge razrede zračnega prostora.

Pravilni odgovor je 5 km, saj je v zračnem prostoru razreda C pod FL 100 za VFR letenje zahtevana najmanjša vidljivost 5 km. 8 km in 10 km sta preveč, 1,5 km pa premalo in velja le v posebnih primerih.