Demo: PPL/H

Bodengestütztes Wetterradar zeigt die aktuelle Position und Intensität von Niederschlagsbereichen, weil es auf die Reflexion von Radarstrahlen durch Regentropfen oder Schnee reagiert. Es kann jedoch keine Wolkenhöhen, Vorhersagen oder Temperaturverteilungen anzeigen.

Die richtige Antwort ist "Komposit", weil das Zusammenfügen mehrerer kleinerer Radar-Bilder zu einem großen Bild als Komposit bezeichnet wird. "Kombination", "Gitter" und "Scan" sind keine korrekten Fachbegriffe für diese Technik.

Numerische Wetterprognose-Modelle ermöglichen die Visualisierung von Gefahren entlang der geplanten Route, da sie Wetterentwicklungen vorhersagen. Sie verbessern nicht die Qualität von Satellitenbildern, zeigen nicht die aktuelle Situation am Ziel und liefern keine präzisen 14-Tage-Vorhersagen für einzelne Flugplätze.

Die richtige Antwort ist: Wenn keine Funkverbindung mit der zuständigen Bodenstation aufgebaut werden kann, es aber Anzeichen dafür gibt, dass die Funksendung empfangen wird. Nur dann spricht man von einer Blindsendung. Die anderen Antworten beschreiben andere Funksituationen, aber keine Blindsendung.

Das Verlassen einer Kontrollfrequenz muss genehmigt werden, damit die Flugsicherung weiß, dass der Pilot nicht mehr erreichbar ist. Es reicht nicht, dies nur zu melden oder gar nicht zu melden. Eine doppelte Bestätigung ist nicht erforderlich.

Die richtige Abkürzung für Sichtflugregeln ist VFR. VMC steht für Sichtwetterbedingungen, VRU und VFS sind keine anerkannten Abkürzungen in der Luftfahrt. Nur VFR bezeichnet die Regeln für das Fliegen nach Sicht.

Die richtige Abkürzung für 'Hindernis' ist 'OBST'. 'OBS', 'OST' und 'OBTC' sind keine offiziellen Abkürzungen für diesen Begriff in der Luftfahrt. Nur 'OBST' wird in Karten und Dokumenten verwendet.

Die richtige Antwort ist 'Flight Information Service (Fluginformationsdienst)', weil FIS für diesen Dienst steht, der Piloten während des Fluges mit wichtigen Informationen versorgt. Die anderen Antworten beziehen sich auf optische Systeme oder Systeme, die es so in der Luftfahrt nicht gibt.

Die richtige Antwort ist 'Flight Information Region (Fluginformationsgebiet)', weil FIR ein festgelegtes Luftraumgebiet für Fluginformationen ist. Die anderen Begriffe beziehen sich nicht auf Luftraum oder Fluginformationsdienste und sind daher falsch.

Die Abkürzung 'H24' bedeutet durchgängiger Betrieb Tag und Nacht, also 24 Stunden am Tag. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie nur bestimmte Tageszeiten oder keine festen Zeiten angeben, was nicht der Bedeutung von H24 entspricht.

Die Abkürzung 'HX' bedeutet, dass keine bestimmten Öffnungszeiten festgelegt sind. Die anderen Antworten beziehen sich auf feste Zeiträume oder einen durchgängigen Betrieb, was nicht zutrifft.

QFE ist der Luftdruck am Platzniveau. Stellt man den Höhenmesser auf QFE ein, zeigt er am Boden Null an. QNH zeigt die Höhe über Meer, QNE die Standardhöhe, QTE ist nicht gebräuchlich. Nur QFE sorgt für Nullanzeige am Boden.

Der Höhenmesser zeigt bei QFE die Höhe über dem Platz an, also bezogen auf den Luftdruck am Referenzflugplatz. Die anderen Antworten sind falsch, da sie sich auf Standarddruck, Meeresspiegel oder Gelände in der Umgebung beziehen, was bei QFE nicht zutrifft.

QTE steht für die rechtweisende Peilung von der Station, also den Winkel zwischen geografischem Nord und der Verbindungslinie von der Station zum Flugzeug. Die anderen Antworten sind falsch, da sie entweder die magnetische Peilung oder die Richtung zur Station beschreiben.

QTE ist der Q-Code für die rechtweisende Peilung von der Station. QDM ist der Kurs zur Station, QDR ist die magnetische Peilung von der Station, QUJ ist kein relevanter Q-Code. Nur QTE bezeichnet die rechtweisende (wahre) Peilung von der Station.

Die richtige Antwort ist 'QUJ', da dieser Q-Code für die rechtweisende Peilung zur Station steht. 'QDM' ist der missweisende Kurs zur Station, 'QDR' ist die rechtweisende Peilung von der Station weg, 'QTE' ist die rechtweisende Peilung von einem Punkt entfernt.

Eine Flugsicherheitsmeldung dient der Flugverkehrskontrolle, da sie sicherheitsrelevante Informationen übermittelt. Peilfunkmeldungen, Flugbetriebsmeldungen und Wettermeldungen sind für andere Zwecke gedacht und nicht speziell für die Kontrolle des Flugverkehrs.

Die richtige Antwort ist: Notmeldungen betreffen Luftfahrzeuge und deren Insassen, die von schwerer und unmittelbarer Gefahr bedroht sind und sofortige Hilfe benötigen. Die anderen Antworten beschreiben allgemeine Sicherheitsmeldungen, betriebliche Mitteilungen oder Wartungsinformationen, nicht aber Notfälle.

Die richtige Antwort ist: Dringlichkeitsmeldungen betreffen die Sicherheit eines Luftfahrzeugs, Wasserfahrzeugs, eines anderen Fahrzeugs oder einer Person. Sie sind nicht nur auf unmittelbare Gefahr beschränkt und müssen nicht sofortige Hilfe erfordern. Die anderen Antworten beschreiben Notmeldungen oder andere Informationsarten.

Die Meldung 'Erbitte QDM' hat die höchste Priorität, da sie eine Positionsbestimmung anfordert, was für die Flugsicherheit entscheidend ist. Die anderen Meldungen sind Anweisungen oder Informationen, die nicht so dringend für die Sicherheit sind.

Die richtige Antwort ist 'Hotel Bravo Yankee Kilo Mike', da dies die korrekten Begriffe des ICAO-Alphabets sind. 'Home' und 'Mikro' sind falsch, ebenso wie 'Yuliett' statt 'Yankee'. Nur 'Hotel Bravo Yankee Kilo Mike' entspricht dem internationalen Standard.

Die richtige Antwort ist 'Oscar Echo Juliett Victor Kilo', da dies die korrekten Begriffe des ICAO-Alphabets für O, E, J, V und K sind. 'Omega' und 'Kilogramm' sind falsch, ebenso wie 'Jankee' statt 'Juliett'. Nur die zweite Antwort verwendet alle Begriffe korrekt.

Die richtige Antwort ist 'Vier Tausend Fünf Hundert', weil Flughöhen im Sprechfunk als ganze Zahlen ausgesprochen werden. 'Vier Fünf Null Null' oder 'Vier Tausend Fünf Null Null' sind nicht korrekt, da sie nicht der Standardphraseologie entsprechen. 'Vier Fünf Tausend' ist ebenfalls falsch.

Die korrekte Übermittlung im Sprechfunk erfolgt als 'Zwo Acht Fünf', da jede Ziffer einzeln gesprochen wird. 'Zwo Hundert Acht Fünf' und 'Zwo Hundert Fünfundachzig' sind falsch, weil sie Zahlen zusammenfassen. 'Zwo Acht Fünf Hundert' ist ebenfalls falsch, da es die Zahl verfälscht.

Die richtige Übermittlung ist 'Eins Eins Neun Komma Fünf'. Im Flugfunk werden nur die notwendigen Ziffern und eine Dezimalstelle genannt. Zusätzliche Nullen oder 'Tausend' werden nicht verwendet, da sie zu Missverständnissen führen können.