Démo : BPL/H

Le carré de signalisation sert à afficher des symboles au sol pour informer visuellement les aéronefs survolant des conditions de l’aérodrome. Les autres réponses ne correspondent pas à cette fonction.

La bonne réponse est Blanc, car selon l'annexe 14 de l'OACI, tous les marquages de piste doivent être blancs. Jaune, Bleu et Vert sont utilisés pour d'autres marquages, pas pour les pistes.

Les bandes longitudinales marquent le seuil de piste. Il ne faut pas atterrir avant elles. Les autres réponses sont incorrectes car elles concernent d'autres marquages ou fonctions.

"06L" et "06R" sont corrects, car les pistes parallèles portent le même numéro avec L (gauche) et R (droite). Les autres réponses sont fausses car elles utilisent des numéros différents ou des désignations non standard comme "-2".

La bonne réponse : une balise rotative installée sur un aérodrome pour indiquer sa localisation aux pilotes en l'air. Les autres réponses sont fausses car elles concernent les pilotes au sol, une balise fixe ou une balise en approche finale, ce qui ne correspond pas à la fonction d'un ABN.

Correct : À partir de cette intersection, la longueur de piste disponible est de 2 500 m dans la direction indiquée. Le panneau indique la longueur utilisable restante depuis ce point. Les autres réponses parlent de la longueur totale ou d'autres points, ce qui est faux.

La bonne réponse est 'Interdiction d'atterrissage pour une période plus longue'. La croix jaune sur fond rouge signifie une interdiction d'atterrir durable. Les autres réponses sont incorrectes car elles concernent la prudence, les mouvements au sol ou les virages, ce qui n'est pas le cas ici.

Ce signe indique que des vols de planeurs sont en cours sur l’aérodrome. Les autres réponses sont incorrectes : il ne s’agit ni d’un avertissement, ni d’une interdiction d’atterrir, ni d’une obligation de virer à droite.

DETRESFA signifie phase de détresse, déclarée en cas de danger immédiat pour des personnes ou des aéronefs. Phase d'alerte et phase d'incertitude sont des niveaux inférieurs, phase de sauvetage n'est pas un terme officiel.

La bonne réponse est : incident, incident grave, accident. Ce sont les catégories officielles. Les autres réponses utilisent des termes incorrects ou un ordre erroné, non conforme à la classification standard.

La majorité des accidents aéronautiques sont dus à l'erreur humaine, car les fautes de jugement, de communication ou d'action sont les causes principales. Les problèmes techniques, influences géographiques ou météorologiques sont moins fréquents.

Le modèle du 'Swiss cheese' explique la chaîne de l'erreur. Il montre comment plusieurs petites erreurs ou failles peuvent s'aligner et provoquer un accident. Les autres réponses sont fausses car le modèle ne traite pas de la préparation, des procédures d'urgence ou de la résolution optimale.

À 6 000 pieds, l'air contient toujours environ 21 % d'oxygène. Ce pourcentage reste presque constant jusqu'à 10 000 m, seule la pression totale diminue. 12 %, 78 % et 18,9 % sont faux : 78 % est l'azote, les autres sont trop bas.

À environ 18 000 pieds, la pression atmosphérique est proche de la moitié de celle au niveau de la mer. À 5 000 et 10 000 pieds, la pression est encore trop élevée. À 22 000 pieds, elle est déjà inférieure à la moitié.

La bonne réponse est 1 %. L'air contient environ 78 % d'azote, 21 % d'oxygène et 1 % d'autres gaz. 0,1 % est trop faible, 21 % et 78 % correspondent à l'oxygène et à l'azote.

L’intoxication au monoxyde de carbone peut être causée par le tabagisme, car la combustion du tabac produit du monoxyde de carbone. L’alcool, la mauvaise alimentation et le manque de sommeil n’en sont pas la cause.

Une teinte bleutée au niveau des lèvres et des ongles indique une hypoxie, car le manque d’oxygène provoque une cyanose. Les crampes, marques bleutées ou douleurs articulaires ne sont pas typiques.

Le corps humain réagit généralement à la baisse de pression atmosphérique à partir de 7 000 pieds, car la pression partielle d’oxygène diminue sensiblement. 2 000 pieds est trop bas, 10 000 et 22 000 pieds sont trop élevés.

Des verres non polarisés sont importants, car les verres polarisés peuvent fausser la lecture des instruments et écrans du cockpit. La courbure, l’incassabilité ou l’absence de filtre UV ne sont pas adaptés ou sont dangereux.

Seul le blocage de la trompe d’Eustache empêche l’équilibrage de pression entre l’oreille moyenne et l’extérieur. Respirer par la bouche, monter lentement ou fermer les fenêtres n’a pas d’effet.

Les illusions d'optique sont principalement causées par une erreur d'interprétation du cerveau, qui traite mal les informations visuelles. La vision binoculaire, la cécité à la couleur et les mouvements rapides des yeux ne sont pas les causes principales.

La bonne réponse est 0,1 %. Un adulte élimine environ 0,1 % d’alcool par heure. 0,3 % et 1,0 % sont trop élevés, 0,03 % et 0,01 % sont trop faibles. 0,1 % correspond à la valeur moyenne réelle.

La mémoire à court terme peut stocker 5 éléments (+/-2) pendant 10 à 20 secondes. Les autres réponses sont incorrectes car elles indiquent un nombre d’éléments ou une durée de stockage erronés.

La mémoire à court terme retient l'information environ 10 à 20 secondes. Ce délai suffit pour garder brièvement des données. Les autres durées sont trop courtes ou trop longues pour la mémoire à court terme.

Une erreur latente est une erreur qui demeure indétectée pendant un temps assez long. Les autres réponses sont fausses car elles concernent des erreurs conscientes, des effets immédiats ou des conséquences après l’atterrissage.