Démo : BPL/H

La bonne réponse est : la hauteur de la base de la couche de nuages la plus basse couvrant plus de la moitié du ciel en dessous de 20 000 pieds. C'est la seule qui mentionne la hauteur au-dessus du sol/eau et la couche la plus basse. Les autres parlent d'altitude, de mauvaise hauteur ou de la couche la plus haute.

Le signal signifie 'Suivez-moi'. Un avion militaire utilise ce signal pour indiquer que vous devez le suivre. Les autres réponses sont incorrectes car le signal n'indique pas de quitter l'espace aérien, d'atterrir ou de continuer votre route.

Ce signal signifie que vous pouvez continuer votre vol. L’avion militaire indique qu’aucune autre action n’est nécessaire. Les autres réponses sont incorrectes car elles concernent la sortie de l’espace aérien, un atterrissage ou le suivi de l’intercepteur, ce qui n’est pas le cas ici.

Les niveaux de vol (FL) sont toujours référencés au calage standard de 1 013,25 hPa. Le QNH et le QFE servent pour l'altitude au-dessus de la mer ou du terrain, pas pour les FL. 1 030,25 hPa n'est pas une valeur standard.

La règle semi-circulaire vise à limiter les risques de collision en attribuant des niveaux de vol différents selon la direction, réduisant ainsi la probabilité de trafic opposé à la même altitude. Les autres réponses concernent d'autres procédures ou sont incorrectes.

Un transpondeur de mode C ou S peut transmettre le niveau de pression actuel. Le mode A n’envoie qu’un code, pas l’altitude. Un 'pressure-decoder' n’est pas un transpondeur. L’approbation pour l’espace B n’est pas une désignation technique.

Le code transpondeur 7600 indique une perte de communication radio. 7000 est pour les vols VFR, 2000 pour certains vols non contrôlés, et 7700 pour les urgences. Seul 7600 signale une panne radio.

Le code transpondeur 7700 indique une urgence. 7600 signifie panne radio, 7500 détournement, et 7000 est pour le vol VFR. Seul 7700 signale immédiatement une situation d'urgence.

Le contrôle du trafic aérien est assuré par la tour (TWR), le contrôle d'approche (APP) et le contrôle régional (ACC). Les autres services informent ou alertent, mais ne contrôlent pas le trafic.

Bonne réponse : le trafic VFR n'est pas séparé de tout autre trafic. En espace aérien E, les vols VFR ne sont séparés ni des vols VFR ni des vols IFR. Les autres propositions sont fausses car il n'y a pas de séparation pour le VFR.

Dans une FIR, le service d'information de vol (FIS) et le service d'alerte (ALR) sont fournis. ATC n'est pas toujours disponible, AIS et SAR ne sont pas des services de la circulation aérienne dans ce contexte. FIS informe les pilotes, ALR alerte en cas d'urgence.

Le contact avec le service FIS se fait en vol uniquement par communication radio. Téléphone, internet ou visite personnelle ne sont pas adaptés ou possibles en vol.

La bonne réponse est 'Aircraft report' car AIREP désigne un rapport transmis par un pilote en vol. Les autres réponses sont incorrectes : elles concernent des informations générales, des besoins en instruments ou l'identification automatique, ce qui ne correspond pas à AIREP.

La partie générale (GEN) de l'AIP contient des infos de base comme les icônes de carte, la liste des aides radio, les heures de lever/coucher du soleil et les frais. Les autres réponses concernent d'autres sections de l'AIP, comme les avertissements ou les aérodromes.

L'AIP comprend GEN (Généralités), ENR (En route) et AD (Aérodromes). Les autres réponses sont fausses car elles omettent une section officielle ou mentionnent des termes incorrects comme AGA, COM, MET ou RAC.

La partie 'AD' de l'AIP contient la liste, la classification et les cartes des aérodromes, ainsi que les cartes d'approche et de roulage. Les autres réponses concernent d'autres parties de l'AIP comme les avertissements ou les règles d'accès.

La bonne réponse est '21/05/2013 14:00 UTC.' car le champ C) 1305211400 indique la date et l'heure de fin au format AAMMJJhhmm (année, mois, jour, heure, minute UTC). Les autres réponses ont une année, un mois ou une heure incorrects.

La bonne réponse est : une aire rectangulaire sur un aérodrome terrestre préparé pour l’atterrissage et le décollage d’aéronefs. C’est la définition officielle. Les autres réponses sont fausses car elles mentionnent une mauvaise forme, un autre type d’aérodrome ou seulement les hélicoptères.

La bonne réponse est : La surface de la piste est trempée, mais il n'y a pas de plaques importantes d'eau stagnante. 'WET' signifie que la piste est mouillée mais pas inondée. Les autres réponses parlent d'inondation, de flaques visibles ou d'une piste sèche, ce qui est incorrect.

La bonne réponse est : Des flaques d'eau stagnante sont visibles. Cela signifie qu'il y a des accumulations d'eau visibles sur la piste. Les autres réponses sont incorrectes car elles décrivent seulement une surface mouillée, une inondation ou une piste sèche.

Un signal rouge clignotant signifie que l’aéroport est dangereux, il ne faut pas atterrir. Les autres réponses sont fausses car elles évoquent une autorisation d’atterrir, un retour ou une priorité, ce qui n’est pas le cas ici.

Un feu vert clignotant signifie de revenir pour l'atterrissage, mais l'autorisation d'atterrir sera donnée plus tard par un feu vert fixe. Les autres réponses sont fausses car elles parlent d'autorisation immédiate, d'aéroport dangereux ou de simple attente.

Un signal lumineux vert continu à un aéronef en vol signifie 'Autorisé atterrissage'. Ce signal donne la permission d’atterrir. Les autres réponses sont fausses car elles parlent d’attente, de retour ou d’interdiction d’atterrir.

Un signal rouge clignotant au sol signifie que l’aéronef doit immédiatement rouler à l’écart de la piste utilisée. Les autres réponses sont incorrectes car elles concernent l’autorisation de décoller, le retour au point de départ ou l’autorisation de roulage.

L’indicateur de direction d’atterrissage a la forme d’un 'T'. Le 'T' indique la direction d’atterrissage. Les autres formes comme 'L', une flèche droite ou inclinée ne sont pas utilisées pour cela.