Demo: BPL/H

Het juiste antwoord is: hoogte boven de grond van de laagste wolkenbasis die meer dan de helft van de hemel bedekt onder 20.000 ft. Alleen deze definitie noemt hoogte boven de grond/water en de laagste wolkenlaag. De andere antwoorden noemen MSL, verkeerde hoogtes of de hoogste laag.

Het signaal betekent 'Volg mij'. Een militair vliegtuig geeft hiermee aan dat u het moet volgen. De andere antwoorden zijn onjuist, want het signaal betekent niet dat u het luchtruim moet verlaten, landen of doorvliegen.

Dit signaal betekent dat u uw vlucht kunt voortzetten. Het militaire vliegtuig geeft aan dat geen verdere actie nodig is. De andere antwoorden zijn onjuist, want die gaan over het verlaten van het luchtruim, een landing of het volgen van het onderscheppingsvliegtuig.

Flight levels (FL) worden altijd ingesteld op de standaardwaarde van 1013,25 hPa. Lokale QNH en QFE zijn voor hoogtes boven zeeniveau of veld, niet voor FL. 1030,25 hPa is geen standaardwaarde.

Het semicirculaire systeem voorkomt botsingen door vliegtuigen op tegengestelde koersen verschillende hoogtes te laten gebruiken. Zo wordt de kans op tegenliggers op dezelfde hoogte verkleind. De andere antwoorden zijn onjuist of gaan over andere procedures.

Een mode C of S-transponder kan de huidige vlieghoogte (drukhoogte) rapporteren. Mode A-transponder geeft alleen een code door, geen hoogte. Pressure-decoder is geen transponder. Toestemming voor luchtruim B is geen technische term.

Transpondercode 7600 geeft uitval van radioverbinding aan. 7000 is voor VFR-vluchten, 2000 voor ongecontroleerde vluchten in sommige landen en 7700 voor noodgevallen. Alleen 7600 staat voor radiostoring.

Transpondercode 7700 wordt gebruikt bij nood. 7600 is voor radio-uitval, 7500 voor kaping en 7000 voor standaard VFR. Alleen 7700 geeft direct een noodsituatie aan.

Plaatselijke luchtverkeersleiding (TWR), naderingsluchtverkeersleiding (APP) en algemene luchtverkeersleiding (ACC) geven verkeersleiding. De andere diensten informeren of alarmeren, maar geven geen leiding.

Correct: VFR-verkeer wordt niet gesepareerd van ander VFR- of IFR-verkeer. In luchtruim E is er geen separatie voor VFR-verkeer. De andere antwoorden zijn onjuist omdat VFR-verkeer hier niet wordt gesepareerd.

In een FIR worden vluchtinformatiedienst (FIS) en alarmeringsdienst (ALR) geleverd. ATC is niet overal in een FIR, AIS/SAR zijn geen luchtverkeersdiensten in deze context. FIS informeert piloten, ALR waarschuwt bij nood.

Een piloot kan FIS tijdens de vlucht alleen via radiocommunicatie bereiken. Telefoon, internet of persoonlijk bezoek zijn niet mogelijk of bedoeld tijdens de vlucht.

Het juiste antwoord is 'Aircraft report', omdat AIREP een rapport is dat een piloot tijdens de vlucht verstuurt. De andere opties zijn onjuist: zij verwijzen naar algemene informatie, instrumentbehoefte of automatische identificatie, wat niet het doel van een AIREP is.

Het deel GEN van de AIP bevat basisinformatie zoals kaartsymbolen, lijst van radio-navigatiebakens, tijden van zonsopkomst/-ondergang en tarieven. De andere opties beschrijven inhoud uit andere AIP-delen, zoals waarschuwingen of vliegvelden.

De AIP bestaat uit GEN (Algemeen), ENR (Enroute) en AD (Luchthavens). De andere opties zijn onjuist omdat ze officiële delen missen of verkeerde termen zoals AGA, COM, MET of RAC bevatten.

Het deel 'AD' van de AIP bevat de inhoudsopgave, classificatie van vliegvelden met kaarten, naderingskaarten en taxikaarten. De andere opties beschrijven andere AIP-delen zoals waarschuwingen of toegangsregels.

Het juiste antwoord is '21/05/2013 14:00 UTC.' omdat veld C) 1305211400 de einddatum en -tijd aangeeft in JJMMDUUMM (jaar, maand, dag, uur, minuut UTC). De andere opties hebben een fout jaar, maand of tijd.

Het juiste antwoord is: een rechthoekig gebied op een luchthaven op het land bestemd voor het starten en landen van luchtvaartuigen. Dit is de officiële definitie. De andere opties zijn onjuist door de vorm, waterlocaties of alleen helikopters te noemen.

Het juiste antwoord is: Het oppervlak van de landingsbaan is doorweekt, maar er zijn geen significante plassen van staand water. 'NAT' betekent nat, maar niet overstroomd. De andere opties beschrijven overstroming, zichtbare plassen of een volledig droge baan, wat niet klopt.

Het juiste antwoord is: Plassen staand water zijn zichtbaar. Dit betekent dat er zichtbare waterplassen op de baan zijn. De andere opties zijn onjuist omdat ze alleen natheid, overstroming of een volledig droge baan beschrijven.

Een knipperend rood licht betekent dat het vliegveld onveilig is, niet landen. De andere antwoorden zijn onjuist omdat ze landing, terugkeren of voorrang suggereren, wat bij dit signaal niet van toepassing is.

Een knipperend groen licht betekent: keer terug om te landen, maar de daadwerkelijke landingsklaring volgt pas bij een continu groen licht. De andere antwoorden zijn fout: ze gaan uit van directe klaring, onveilig veld of alleen blijven cirkelen.

Een ononderbroken groen licht naar een luchtvaartuig in vlucht betekent 'Landingsklaring'. Dit is toestemming om te landen. De andere antwoorden zijn onjuist, want die gaan over wachten, terugkeren of niet landen.

Een knipperend rood licht op de grond betekent dat het luchtvaartuig onmiddellijk de gebruikte landingsbaan moet verlaten. De andere antwoorden zijn onjuist: zij verwijzen naar startklaring, terugkeren naar het platform of algemene taxiklaring.

Het grondteken dat de landingsrichting aangeeft, heeft de vorm van een 'T'. De 'T' wijst de landingsrichting aan. Andere vormen zoals 'L', een rechte of haakse pijl worden hiervoor niet gebruikt.