Demo: BPL/H

Pravilni odgovor je: relativna višina baze najnižjega sloja oblakov, ki prekriva več kot polovico neba pod 20.000 čevlji. Le ta definicija se nanaša na višino nad tlemi/vodo in najnižji sloj. Ostale odgovore omenjajo nadmorsko višino, napačne višine ali najvišji sloj.

Signal pomeni 'Sledite mi.' Vojaško letalo s tem signalom nakaže, da mu morate slediti. Ostale možnosti so napačne, ker signal ne pomeni zapustitve zračnega prostora, varnostnega pristanka ali nadaljevanja leta.

Signal pomeni, da lahko nadaljujete let. Vojaško letalo s tem pokaže, da niso potrebni dodatni ukrepi. Ostali odgovori so napačni, ker se nanašajo na zapustitev zračnega prostora, pristanek ali sledenje prestrezniku, kar ta signal ne pomeni.

Letalske ravni (FL) so vedno nastavljene na standardno vrednost 1013,25 hPa. Lokalni QNH in QFE sta za višine nad morjem ali letališčem, ne za FL. 1030,25 hPa ni standardna vrednost.

Polkrožno pravilo preprečuje trke tako, da določa različne višine za letala, ki letijo v nasprotnih smereh, s čimer zmanjša možnost srečanja na isti višini. Ostale možnosti opisujejo druge postopke ali so napačne.

Transponder z zmogljivostjo Mode C ali Mode S lahko pošilja trenutno tlačno višino. Mode A pošilja le kodo, ne višine. Dekodirnik tlaka ni transponder. Potrditev za zračni prostor B ni tehnični izraz.

Koda transponderja 7600 pomeni izgubo radijske zveze. 7000 je za VFR lete, 2000 za nekontrolirane lete v nekaterih državah, 7700 pa za nujne primere. Le 7600 označuje okvaro radijske zveze.

Koda transponderja 7700 pomeni nujno stanje. 7600 je za okvaro radia, 7500 za ugrabitev, 7000 pa za običajen VFR let. Le 7700 takoj opozori na nujno stanje.

Letališka kontrola (TWR), priletna kontrola (APP) in območna kontrola (ACC) izvajajo kontrolo zračnega prometa. Ostale službe le informirajo ali opozarjajo, ne izvajajo kontrole.

Pravilno: VFR promet se ne razdvaja od katerega koli drugega prometa. V zračnem prostoru E ni razdvajanja za VFR lete, ne glede na promet. Ostali odgovori so napačni, ker za VFR ni razdvajanja.

V FIR so na voljo služba informacij za letenje (FIS) in alarmna služba (ALR). ATC ni vedno na voljo, AIS in SAR nista službi zračnega prometa v tem kontekstu. FIS informira pilote, ALR obvešča ob nujnih primerih.

Pilot lahko med letom kontaktira FIS samo preko radijske zveze. Telefon, internet ali osebni obisk med letom niso možni ali predvideni.

Pravilni odgovor je 'Poročilo iz zrakoplova', saj AIREP pomeni poročilo, ki ga pilot pošlje med letom. Ostale možnosti so napačne, ker se nanašajo na splošne informacije, potrebe po instrumentih ali samodejno identifikacijo, kar ni namen AIREP.

Del 'GEN' AIP vsebuje osnovne podatke, kot so znaki na kartah, seznam radijskih pripomočkov, čas sončnega vzhoda/zahoda in takse. Ostale možnosti opisujejo vsebino drugih delov AIP, kot so opozorila ali letališča.

AIP je sestavljen iz delov GEN (Splošno), ENR (Na poti) in AD (Letališča). Ostale možnosti so napačne, ker manjkajo uradni deli ali vsebujejo napačne izraze kot so AGA, COM, MET ali RAC.

Del 'AD' AIP vsebuje vsebino, klasifikacijo letališč z zemljevidi, priletne in vozne karte. Ostale možnosti opisujejo druge dele AIP, kot so splošne informacije, opozorila ali dostopna pravila.

Pravilni odgovor je '21/05/2013 14:00 UTC.', ker polje C) 1305211400 prikazuje končni datum in čas v obliki LLMMDDhhmm (leto, mesec, dan, ura, minuta UTC). Ostale možnosti imajo napačno leto, mesec ali uro.

Pravilni odgovor je: pravokotno območje na kopenskem letališču, namenjeno vzletanju in pristajanju zrakoplovov. To je uradna definicija. Ostale možnosti so napačne, ker navajajo napačno obliko, vključujejo vodna letališča ali le helikopterje.

Pravilni odgovor je: Površina vzletno-pristajalne steze je mokra, vendar brez večjih luž. 'WET' pomeni mokro stezo, ne poplavljene. Ostale možnosti opisujejo poplavo, vidne luže ali popolnoma suho stezo, kar ni pravilno.

Pravilni odgovor je: Vidne so luže. To pomeni, da so na stezi vidne zbirke vode. Ostale možnosti so napačne, ker opisujejo le mokro površino, poplavljeno stezo ali popolnoma suho stezo.

Rdeči utripajoči signal pomeni, da letališče ni varno in pristanek ni dovoljen. Ostali odgovori so napačni, ker dovoljujejo pristanek, vračanje ali dajanje prednosti, kar pri tem signalu ne velja.

Utripljivo zeleno pomeni, da se vrnite za pristanek, vendar dovoljenje za pristanek sledi šele ob stalnem zelenem signalu. Ostali odgovori so napačni, ker pomenijo takojšnje dovoljenje, nevarno letališče ali le kroženje.

Stalni zeleni signal v zraku pomeni 'Lahko pristanete'. To je dovoljenje za pristanek. Ostale možnosti so napačne, ker pomenijo čakanje, vračanje ali prepoved pristanka.

Rdeča utripajoča luč na tleh pomeni, da mora zrakoplov takoj zapustiti aktivno stezo. Ostali odgovori so napačni, saj pomenijo dovoljenje za vzlet, vrnitev na začetno točko ali splošno dovoljenje za vožnjo.

Znak, ki označuje smer pristajanja, je v obliki črke 'T'. 'T' kaže smer pristanka. Oblike kot so 'L', ravna ali poševna puščica, se za to ne uporabljajo.