Démo : PPL/A

La bonne réponse est : J'ai bien reçu l'intégralité de votre dernière transmission. 'Roger' signifie seulement que le message a été reçu, pas qu'il sera exécuté, qu'il y a une erreur ou qu'une autorisation est donnée.

L'expression 'Approved' signifie que la permission pour l'action proposée est accordée. Les autres réponses concernent la compréhension, la réception ou une erreur, ce qui n'est pas le cas ici.

'Comment recevez-vous ?' est correct car c'est la phrase standard pour vérifier la lisibilité. 'Comment est ma communication ?' et 'Demande lisibilité' ne sont pas standard. 'Me recevez-vous 5 sur 5 ?' est une réponse possible, pas une demande.

Le mot correct est 'Request', car c'est la phrase standard pour demander une autorisation à la radio. 'Want', 'Apply' et 'Would like' ne sont pas utilisés dans la phraséologie aéronautique.

'Affirme' est correct car c'est le terme standard pour dire 'oui' en radiotéléphonie. 'Roger' signifie 'reçu', 'Affirmatif' et 'Oui' ne sont pas utilisés officiellement.

'Négatif' est la bonne réponse, car c'est le terme officiel pour dire 'non' en radiotéléphonie. 'Terminé', 'Non' et 'No' ne sont pas des termes standard et peuvent prêter à confusion.

« Prêt au départ » est correct, car c'est la phrase standard pour informer la tour que l'avion est prêt au décollage. « Prêt pour démarrage » et « Prêt » ne sont pas officiels, « Demande décollage » est une demande d'autorisation, pas une indication de préparation.

La bonne expression est 'Going around'. C'est la phrase standard de l'OACI pour une remise de gaz. Les autres propositions ne sont pas officielles et peuvent prêter à confusion.

La bonne réponse est 'Info/information', car le service d'information de vol utilise ce suffixe à la radio. 'En route', 'Avis' et 'Information de vol' ne sont pas utilisés comme indicatif officiel.

Le pilote ne peut abréger l’indicatif qu’après que la station sol l’a fait. Cela garantit l’unicité de l’indicatif. En espace contrôlé, avec peu de trafic ou après le premier point de compte rendu, il ne peut pas abréger de lui-même.

Lors du premier contact radio, l'indicatif d'appel doit être exprimé en utilisant l'ensemble des caractères pour garantir une identification claire. Utiliser seulement une partie serait ambigu et non conforme.

La bonne réponse est : illisible. Cela signifie qu’on ne comprend rien. Les autres réponses sont fausses car elles indiquent une lisibilité partielle ou parfaite, ce qui n’est pas le cas pour la valeur 1.

La bonne réponse est : lisible par moments. La lisibilité 2 signifie que la transmission n'est compréhensible qu'occasionnellement. Les autres réponses indiquent une transmission illisible, difficilement lisible ou parfaitement lisible, ce qui ne correspond pas à la valeur 2.

La bonne réponse est : difficilement lisible. Cela signifie qu’on peut comprendre le message, mais avec difficulté. Les autres réponses sont fausses car elles décrivent une qualité soit trop mauvaise (illisible, lisible par moments), soit trop bonne (parfaitement lisible).

La bonne réponse est : parfaitement lisible. Cela signifie que la transmission radio est claire et sans aucune difficulté de compréhension. Les autres réponses indiquent une mauvaise lisibilité, ce qui n'est pas le cas pour la valeur 5.

L'information sur le vent ne nécessite pas de collationnement, car elle est informative. La piste en service, le code SSR et l'altitude sont essentiels pour la sécurité et doivent être répétés.

L'information relative au trafic ne nécessite pas de collationnement, car elle sert uniquement à la prise de conscience de la situation. Les autres instructions doivent être répétées pour éviter toute confusion.

La bonne réponse reprend tous les éléments essentiels : montée, virage à droite, cap, piste et autorisation de décollage. Les autres réponses omettent des parties importantes comme la piste 12 ou l'autorisation de décollage, nécessaires pour une collation correcte.

'Roger' est correct car c'est la manière standard de confirmer la réception d'une information à la radio. 'J'entre', 'Espace aérien de classe Delta' et 'Wilco' ne sont pas des collationnements standards.

FEW signifie 1 à 2 octas de couverture nuageuse. C'est correct car FEW indique peu de nuages. 3 à 4 octas (SCT), 5 à 7 octas (BKN) et 8 octas (OVC) désignent plus de nuages.

SCT signifie 'scattered' et indique une couverture de 3 à 4 octas. 1 à 2 octas correspond à 'FEW', 5 à 7 à 'BKN', 8 à 'OVC'. Donc, seule 3 à 4 octas est correcte.

La bonne réponse est 'dix kilomètres ou plus', car une visibilité supérieure à 10 km se transmet à la radio par 'dix kilomètres ou plus'. 'Douze' et 'un deux kilomètres' sont incorrects, car on ne précise pas au-delà de 10 km. 'Un zéro kilomètres' est incomplet.

La visibilité est transmise en mètres lorsqu'elle est jusqu'à 5 km. Cela permet une information précise en cas de faible visibilité. Au-delà de 5 km, on utilise généralement les kilomètres, donc les autres réponses sont fausses.

La visibilité est transmise en kilomètres lorsqu'elle dépasse 5 km. Jusqu'à 5 km inclus, elle est donnée en mètres. Les autres réponses sont incorrectes car elles indiquent une mauvaise limite ou unité.

Une information météorologique est diffusée sur une fréquence VOLMET. Les NOTAM, informations immédiates ou de navigation n’y sont pas transmises. VOLMET sert uniquement à la diffusion de données météo pour les pilotes.