Démo : PPL/H

Quelle est la visibilité minimale en vol dans un espace aérien de classe C pour un aéronef opérant en VFR au FL 110 ?

A 5 000 m B 8 000 m C 1 500 m D 3 000 m

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La bonne réponse est 8 000 m, car au-dessus du FL100 dans les espaces aériens C et D, la visibilité minimale VFR est de 8 000 m. 5 000 m, 3 000 m et 1 500 m s'appliquent à des altitudes plus basses ou à d'autres classes d'espace.

Quelle est la visibilité minimale en vol dans un espace aérien de classe C pour un aéronef opérant en VFR au FL 125 ?

A 5 000 m B 3 000 m C 1 500 m D 8 000 m

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La bonne réponse est 8 000 m, car dans l’espace aérien de classe C au-dessus du FL100, la visibilité minimale VFR est de 8 000 m. 5 000 m, 3 000 m et 1 500 m concernent d’autres altitudes ou classes d’espace et ne suffisent pas ici.

Quelles sont les distances minimales aux nuages pour un vol VFR dans un espace aérien de classe B ?

A Horizontalement 1 500 m, verticalement 300 m B Horizontalement 1 500 m, verticalement 1 000 m C Horizontalement 1 000 m, verticalement 300 m D Horizontalement 1 000 m, verticalement 1 500 ft

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La bonne réponse est : Horizontalement 1 500 m, verticalement 300 m. En espace aérien de classe B, un vol VFR doit respecter ces distances. Les autres réponses indiquent des valeurs trop faibles ou incorrectes.

Quelle est la visibilité minimale en vol dans un espace aérien de classe C en dessous du FL 100 pour un aéronef opérant en VFR ?

A 5 km B 1.5 km C 10 km D 8 km

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La bonne réponse est 5 km, car en espace aérien de classe C sous FL 100, la visibilité minimale VFR est de 5 km. 8 km et 10 km sont trop élevés, 1,5 km est trop faible et ne s'applique qu'à des cas particuliers.

Par "plafond", on entend :

A l'altitude de la base de la couche la plus basse de nuages couvrant plus de la moitié du ciel en dessous de 20 000 pieds. B la hauteur de la base de la plus haute couche de nuages couvrant plus de la moitié du ciel en dessous de 20 000 pieds. C la hauteur de la base de la couche de nuages la plus basse couvrant plus de la moitié du ciel en dessous de 10 000 pieds. D la hauteur de la base de la couche de nuages la plus basse couvrant plus de la moitié du ciel en dessous de 20 000 pieds.

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La bonne réponse est : la hauteur de la base de la couche de nuages la plus basse couvrant plus de la moitié du ciel en dessous de 20 000 pieds. C'est la seule qui mentionne la hauteur au-dessus du sol/eau et la couche la plus basse. Les autres parlent d'altitude, de mauvaise hauteur ou de la couche la plus haute.

Interception par un avion militaire de jour, que signifie le signal suivant : mouvement alternatif des ailerons, normalement à gauche de l'avion intercepté, suivi d'un virage en douceur vers la gauche ?

A Vous êtes dégagé de tout espace aérien restreint ou réservé, vous pouvez continuer sur votre cap B Vous entrez dans une zone réglementée, quittez immédiatement l'espace aérien C Préparez-vous à un atterrissage de sécurité, vous êtes entré dans une zone interdite D Suivez-moi

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Le signal signifie 'Suivez-moi'. Un avion militaire utilise ce signal pour indiquer que vous devez le suivre. Les autres réponses sont incorrectes car le signal n'indique pas de quitter l'espace aérien, d'atterrir ou de continuer votre route.

Interception par un avion militaire de jour, que signifie le signal suivant : un changement brusque de cap de 90 degrés ou plus, et une remontée de l'avion sans croiser la trajectoire de l'avion intercepté ?

A Suivez-moi, je vous amènerai au prochain aérodrome approprié B Vous entrez dans une zone réglementée, quittez immédiatement l'espace aérien C Préparez-vous à un atterrissage de sécurité, vous êtes entré dans une zone interdite D Vous pouvez continuer votre vol

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Ce signal signifie que vous pouvez continuer votre vol. L’avion militaire indique qu’aucune autre action n’est nécessaire. Les autres réponses sont incorrectes car elles concernent la sortie de l’espace aérien, un atterrissage ou le suivi de l’intercepteur, ce qui n’est pas le cas ici.

Lors d'un vol au FL 80, le calage altimétrique doit être :

A le QNH local. B 1 030,25 hPa. C 1 013,25 hPa. D le QFE local.

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Les niveaux de vol (FL) sont toujours référencés au calage standard de 1 013,25 hPa. Le QNH et le QFE servent pour l'altitude au-dessus de la mer ou du terrain, pas pour les FL. 1 030,25 hPa n'est pas une valeur standard.

Quel est l'objectif de la règle semi-circulaire ?

A Permettre des montées et des descentes en toute sécurité dans un circuit d'attente B Permettre de voler sans plan de vol dans des zones prescrites et publiées à l'AIP C Éviter les collisions en interdisant les manœuvres en virages D Assigner certains niveaux de vol aux avions se dirigeant vers une même direction et en assigner des différents à ceux qui arrivent en sens inverse afin de limiter la probabilité de collisions.

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La règle semi-circulaire vise à limiter les risques de collision en attribuant des niveaux de vol différents selon la direction, réduisant ainsi la probabilité de trafic opposé à la même altitude. Les autres réponses concernent d'autres procédures ou sont incorrectes.

Un transpondeur ayant la capacité d'envoyer une information sur le niveau de pression atmosphérique actuel est :

A un "pressure-decoder". B un transpondeur approuvé pour les espaces aériens de classe B. C un transpondeur de mode C ou S. D un transpondeur de mode A.

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Un transpondeur de mode C ou S peut transmettre le niveau de pression actuel. Le mode A n’envoie qu’un code, pas l’altitude. Un 'pressure-decoder' n’est pas un transpondeur. L’approbation pour l’espace B n’est pas une désignation technique.

Quel code transpondeur indique une perte de communication radio ?

A 7700 B 2000 C 7000 D 7600

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Le code transpondeur 7600 indique une perte de communication radio. 7000 est pour les vols VFR, 2000 pour certains vols non contrôlés, et 7700 pour les urgences. Seul 7600 signale une panne radio.

Quel code transpondeur doit être défini sans demande en cas d'urgence ?

A 7700 B 7500 C 7000 D 7600

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Le code transpondeur 7700 indique une urgence. 7600 signifie panne radio, 7500 détournement, et 7000 est pour le vol VFR. Seul 7700 signale immédiatement une situation d'urgence.

Par quels services le service de contrôle du trafic aérien est assuré ?

A ALR (alerting service) SAR (search and rescue service) TWR (aerodrome control service) B TWR (aerodrome control service) APP (approach control service) ACC (area control service) C APP (approach control service) ACC (area control service) FIS (flight information service) D FIS (flight information service) AIS (aeronautical information service) AFS (aeronautical fixed telecommunication service)

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Le contrôle du trafic aérien est assuré par la tour (TWR), le contrôle d'approche (APP) et le contrôle régional (ACC). Les autres services informent ou alertent, mais ne contrôlent pas le trafic.

À propos de la séparation des aéronefs dans un espace aérien de classe E :

A le trafic IFR est séparé uniquement du trafic VFR. B le trafic VFR n'est pas séparé de tout autre trafic. C le trafic VFR est séparé uniquement du trafic IFR. D le trafic VFR est séparé du trafic VFR et IFR.

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Bonne réponse : le trafic VFR n'est pas séparé de tout autre trafic. En espace aérien E, les vols VFR ne sont séparés ni des vols VFR ni des vols IFR. Les autres propositions sont fausses car il n'y a pas de séparation pour le VFR.

Dans une région d'information de vol (FIR), les services de la navigation aérienne pouvant être rendus sont :

A ATC et AIS. B ATC et FIS. C FIS et ALR. D AIS et SAR.

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Dans une FIR, le service d'information de vol (FIS) et le service d'alerte (ALR) sont fournis. ATC n'est pas toujours disponible, AIS et SAR ne sont pas des services de la circulation aérienne dans ce contexte. FIS informe les pilotes, ALR alerte en cas d'urgence.

Un pilote peut contacter le service FIS (service d'information de vol) :

A paf communication radio. B par internet. C par téléphone. D par visite personnelle physique.

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Le contact avec le service FIS se fait en vol uniquement par communication radio. Téléphone, internet ou visite personnelle ne sont pas adaptés ou possibles en vol.

Que signifie, en anglais, l'abréviation "AIREP" ?

A Aircraft report B Aeronautical information report C Automatic identification report D Aeronautical instrument requirement report

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La bonne réponse est 'Aircraft report' car AIREP désigne un rapport transmis par un pilote en vol. Les autres réponses sont incorrectes : elles concernent des informations générales, des besoins en instruments ou l'identification automatique, ce qui ne correspond pas à AIREP.

Quelles informations sont fournies dans la partie générale (GEN) de l'AIP ?

A Avertissements pour l'aviation, espaces aériens et routes ATS, espaces aériens restreints et dangereux B Restrictions d'accès aux aérodromes, contrôles des passagers, exigences pour les pilotes, modèles de licence et périodes de validité C Table des matières, classification des aérodromes avec cartes correspondantes, cartes d'approche, cartes de taxi, espaces aériens réglementés et dangereux D Icônes de la carte, liste des aides à la navigation radio, heure du lever et du coucher du soleil, frais d'aéroport, frais de contrôle du trafic aérien

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La partie générale (GEN) de l'AIP contient des infos de base comme les icônes de carte, la liste des aides radio, les heures de lever/coucher du soleil et les frais. Les autres réponses concernent d'autres sections de l'AIP, comme les avertissements ou les aérodromes.

L'AIP (Aeronautical Information Publication) comporte trois parties :

A GEN, COM et MET. B GEN, MET et RAC. C GEN, ENR et AD. D GEN, AGA et COM.

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L'AIP comprend GEN (Généralités), ENR (En route) et AD (Aérodromes). Les autres réponses sont fausses car elles omettent une section officielle ou mentionnent des termes incorrects comme AGA, COM, MET ou RAC.

Quelles sont les informations présentes dans la partie "AD" de l'AIP ?

A Les restrictions d'accès aux aérodromes, les contrôles relatifs aux passagers, les exigences réglementaires pour les pilotes, ainsi que des modèles de licences et les périodes de validité associées B Une table des matière, une liste des aérodromes et de leurs cartes associées, les cartes d'approche et de roulage, ainsi que les espaces aériens restreints et dangereux C Des avertissements aériens, les espaces aériens et routes, ainsi que les espaces aériens restreints et dangereux D Des légendes de cartes, une liste des aides à la navigation radio, les horaires de lever et de coucher du Soleil, les montants des taxes aéroportuaires, ainsi que les montants des taxes relatives au contrôle du trafic aérien

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La partie 'AD' de l'AIP contient la liste, la classification et les cartes des aérodromes, ainsi que les cartes d'approche et de roulage. Les autres réponses concernent d'autres parties de l'AIP comme les avertissements ou les règles d'accès.

The shown NOTAM is valid until... A1024/13 A) LOWW B) 1305211200 C) 1305211400 E) STOCKERAU VOR STO 113.00 UNSERVICEABLE.

A 13/10/2013 00:00 UTC. B 21/05/2013 14:00 UTC. C 13/05/2013 12:00 UTC. D 21/05/2014 13:00 UTC.

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La bonne réponse est '21/05/2013 14:00 UTC.' car le champ C) 1305211400 indique la date et l'heure de fin au format AAMMJJhhmm (année, mois, jour, heure, minute UTC). Les autres réponses ont une année, un mois ou une heure incorrects.

Le terme "piste" est défini comme :

A une aire rectangulaire d'un aérodrome terrestre ou aquatique préparé pour l'atterrissage et le décollage d'aéronefs. B une aire rectangulaire sur un aérodrome terrestre préparé pour l'atterrissage et le décollage d'hélicoptères. C une aire arrondie d'un aérodrome aménagée pour l'atterrissage et le décollage d'aéronefs. D une aire rectangulaire sur un aérodrome terrestre préparé pour l'atterrissage et le décollage d'aéronefs.

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La bonne réponse est : une aire rectangulaire sur un aérodrome terrestre préparé pour l’atterrissage et le décollage d’aéronefs. C’est la définition officielle. Les autres réponses sont fausses car elles mentionnent une mauvaise forme, un autre type d’aérodrome ou seulement les hélicoptères.

Que signifie un état de piste "WET" ?

A Quelques taches d'eau sont visibles B La piste est dégagée d'eau, de glace et de neige C Une grande partie de la surface est inondée D La surface de la piste est trempée, mais il n'y a pas de plaques importantes d'eau stagnante

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La bonne réponse est : La surface de la piste est trempée, mais il n'y a pas de plaques importantes d'eau stagnante. 'WET' signifie que la piste est mouillée mais pas inondée. Les autres réponses parlent d'inondation, de flaques visibles ou d'une piste sèche, ce qui est incorrect.

Que signifie un état de piste "WATER PATCHES" ?

A Une grande partie de la surface est inondée B Surface mouillée, mais aucune zone importante n'est visible C Des flaques d'eau stagnante sont visibles D La piste est dégagée d'eau, de glace et de neige

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La bonne réponse est : Des flaques d'eau stagnante sont visibles. Cela signifie qu'il y a des accumulations d'eau visibles sur la piste. Les autres réponses sont incorrectes car elles décrivent seulement une surface mouillée, une inondation ou une piste sèche.

Quelle est la signification d'un signal lumineux rouge clignotant sur un aérodrome contrôlé dirigé vers un aéronef en vol ?

A Aéroport dangereux, ne pas atterrir B Cédez le passage aux autres aéronefs et continuez à tourner en rond C Autorisé atterrissage D Retour pour l'atterrissage, suivi d'un vert fixe au moment opportun

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Un signal rouge clignotant signifie que l’aéroport est dangereux, il ne faut pas atterrir. Les autres réponses sont fausses car elles évoquent une autorisation d’atterrir, un retour ou une priorité, ce qui n’est pas le cas ici.