Demo: PPL/H

Răspunsul corect este 8.000 m, deoarece peste FL100 în spațiile C și D, zborurile VFR necesită cel puțin 8.000 m vizibilitate. 5.000 m, 3.000 m și 1.500 m se aplică la altitudini mai mici sau în alte clase de spațiu aerian.

Răspunsul corect este 8.000 m, deoarece în spațiul aerian de clasă C peste FL100, zborurile VFR necesită cel puțin 8.000 m vizibilitate. 5.000 m, 3.000 m și 1.500 m se aplică altor altitudini sau clase de spațiu aerian și nu sunt suficiente aici.

Răspunsul corect este: Orizontal 1.500 m, vertical 300 m. În spațiul aerian de clasă B, zborurile VFR trebuie să păstreze aceste distanțe față de nori. Celelalte variante sunt prea mici sau incorecte.

Răspunsul corect este 5 km, deoarece în spațiul aerian de clasă C sub FL100, zborul VFR necesită o vizibilitate minimă de 5 km. 8 km și 10 km sunt prea mari, 1,5 km este prea mic și se aplică doar în cazuri speciale.

Răspunsul corect este: înălțimea la baza cea mai joasă a norilor care acoperă mai mult de jumătate din cer sub 20.000 ft față de sol/apă. Doar această definiție se referă la înălțimea față de sol/apă și la stratul cel mai jos. Celelalte se referă la altitudine, altă înălțime sau stratul cel mai înalt.

Semnalul înseamnă 'Urmați-mă'. O aeronavă militară folosește acest semnal pentru a vă indica să o urmați. Celelalte variante sunt greșite, deoarece semnalul nu cere părăsirea spațiului, aterizarea sau continuarea zborului.

Semnalul înseamnă că puteți continua zborul. Aeronava militară arată că nu sunt necesare alte acțiuni. Celelalte răspunsuri sunt greșite, deoarece se referă la părăsirea spațiului aerian, aterizare sau urmarea interceptorului, ceea ce nu se aplică aici.

Nivelurile de zbor (FL) se referă întotdeauna la setarea standard de 1013,25 hPa. QNH-ul și QFE-ul local se folosesc pentru altitudini, nu pentru niveluri de zbor. 1030,25 hPa nu este o valoare standard.

Regula semi-circulară previne coliziunile prin alocarea unor altitudini diferite aeronavelor care zboară în direcții opuse, reducând astfel șansa de trafic opus la aceeași altitudine. Celelalte variante se referă la alte proceduri sau sunt greșite.

Transponderul mod C sau S transmite nivelul de presiune (altitudinea). Mod A transmite doar codul, nu și altitudinea. Decodorul de presiune nu este transponder. Aprobat pentru spațiu B nu este o denumire tehnică.

Codul transponder 7600 indică întreruperea comunicațiilor radio. 7000 este pentru zboruri VFR, 2000 pentru zboruri necontrolate în unele țări, iar 7700 pentru urgențe. Doar 7600 semnalează defecțiuni radio.

Codul transponder 7700 se folosește în caz de urgență. 7600 indică defecțiune radio, 7500 deturnare, iar 7000 este pentru zbor VFR. Doar 7700 semnalează imediat o urgență.

Serviciile de control de aerodrom (TWR), de apropiere (APP) și de rută (ACC) asigură controlul traficului aerian. Celelalte servicii doar informează sau alertează, nu controlează traficul.

Răspuns corect: Traficul VFR nu este eșalonat față de alt trafic. În spațiul aerian de clasă E, zborurile VFR nu sunt eșalonate față de VFR sau IFR. Celelalte variante sunt greșite, deoarece nu există eșalonare pentru VFR aici.

Într-o zonă FIR se asigură serviciul de informare a zborurilor (FIS) și serviciul de alertare (ALR). ATC nu este mereu prezent, iar AIS/SAR nu sunt servicii de trafic aerian în acest context. FIS oferă informații, ALR alertează la urgențe.

Pilotul poate contacta FIS în timpul zborului doar prin comunicații radio. Telefonul, internetul sau vizita personală nu sunt posibile sau adecvate în zbor.

Răspunsul corect este 'Raportul aeronavei', deoarece AIREP este un raport transmis de pilot în timpul zborului. Celelalte variante sunt greșite, deoarece se referă la informații generale, necesar de instrumente sau identificare automată, nu la scopul unui AIREP.

Secțiunea GEN din AIP oferă informații de bază: simboluri cartografice, lista mijloacelor de radionavigație, orele de răsărit/apus și taxele. Celelalte variante descriu conținut din alte secțiuni AIP, precum avertizări sau aerodromuri.

AIP are secțiunile GEN (Generalități), ENR (Enrutare) și AD (Aerodromuri). Celelalte variante sunt greșite deoarece lipsesc secțiuni oficiale sau includ termeni incorecți ca AGA, COM, MET sau RAC.

Secțiunea 'AD' din AIP conține cuprinsul, clasificarea aerodromurilor și hărțile aferente, hărți de apropiere și de rulaj. Celelalte variante se referă la alte secțiuni AIP, precum avertizări sau reguli de acces.

Răspunsul corect este '21/05/2013 14:00 UTC.' deoarece câmpul C) 1305211400 indică data și ora de sfârșit în format AAMMZZhhmm (an, lună, zi, oră, minut UTC). Celelalte opțiuni au an, lună sau oră greșite.

Răspunsul corect este: o zonă dreptunghiulară la un aerodrom terestru pregătită pentru aterizarea și decolarea aeronavelor. Aceasta este definiția oficială. Celelalte variante sunt greșite deoarece menționează altă formă, includ aerodromuri pe apă sau doar elicoptere.

Răspunsul corect este: Suprafața pistei este umedă, dar fără bălți semnificative. 'WET' înseamnă că pista este umedă, dar nu inundată. Celelalte variante descriu inundații, bălți vizibile sau o pistă complet uscată, ceea ce nu este corect.

Răspunsul corect este: Sunt vizibile bălți pe pistă. Aceasta înseamnă că există acumulări vizibile de apă pe pistă. Celelalte variante sunt greșite deoarece descriu doar umezeală, inundație sau o pistă complet uscată.

Un semnal roșu intermitent înseamnă că aeroportul nu este sigur, nu aterizați. Celelalte răspunsuri sunt greșite deoarece sugerează autorizare de aterizare, întoarcere sau acordare de prioritate, ceea ce nu se aplică aici.