Démo : SPL

Correct : Les messages d'urgence concernent la sécurité d'un aéronef, d'un autre véhicule ou d'une personne. Ils ne sont pas limités à un danger grave et imminent ni à une assistance immédiate. Les autres réponses décrivent des messages de détresse ou d'autres informations.

'Hotel Bravo Yankee Kilo Mike' est correct car il utilise l'alphabet phonétique officiel OACI. 'Home' et 'Mikro' sont incorrects, et 'Yuliett' doit être 'Yankee'. Seule cette réponse respecte la norme internationale.

La bonne réponse est 'Oscar Echo Juliett Victor Kilo', car ce sont les mots corrects de l'alphabet phonétique OACI pour O, E, J, V et K. 'Omega', 'Kilogramm' et 'Jankee' sont incorrects. Seule la deuxième option est correcte.

La bonne réponse est 'quatre mille cinq cents', car les altitudes sont énoncées en nombres entiers. 'Quatre cinq zéro zéro' et 'quatre mille cinq zéro zéro' ne respectent pas la phraséologie standard. 'Quatre cinq mille' est aussi incorrect.

La bonne réponse est 'deux huit cinq', car chaque chiffre est énoncé séparément à la radio. 'Deux cent quatre-vingt-cinq' et 'deux cents huit cinq' regroupent les chiffres, ce qui est incorrect. 'Deux huit cinq cents' est aussi faux.

La bonne réponse est 'un un neuf décimale cinq.' En radiotéléphonie aéronautique, seules les décimales nécessaires sont prononcées. On n’ajoute pas de zéros ou 'cent' pour éviter toute confusion.

La bonne réponse est 'à douze heures', car en radiotéléphonie, la direction s'énonce toujours en toutes lettres. Les autres formulations ne sont pas conformes à la phraséologie standard.

À la radio, l'heure doit être exprimée en UTC pour éviter toute confusion internationale. L'heure locale, d'été ou d'hiver varie selon le lieu et peut prêter à confusion.

'Un six deux zéro' est correct car chaque chiffre est énoncé séparément pour éviter toute confusion. 'Seize vingt' et 'mille six cent vingt' ne respectent pas la norme radio. 'Deux zéro' est incomplet.

La bonne réponse est : J'ai bien reçu l'intégralité de votre dernière transmission. 'Roger' signifie seulement que le message a été reçu, pas qu'il sera exécuté, qu'il y a une erreur ou qu'une autorisation est donnée.

L'expression 'Approved' signifie que la permission pour l'action proposée est accordée. Les autres réponses concernent la compréhension, la réception ou une erreur, ce qui n'est pas le cas ici.

'Comment recevez-vous ?' est correct car c'est la phrase standard pour vérifier la lisibilité. 'Comment est ma communication ?' et 'Demande lisibilité' ne sont pas standard. 'Me recevez-vous 5 sur 5 ?' est une réponse possible, pas une demande.

Le mot correct est 'Request', car c'est la phrase standard pour demander une autorisation à la radio. 'Want', 'Apply' et 'Would like' ne sont pas utilisés dans la phraséologie aéronautique.

'Affirme' est correct car c'est le terme standard pour dire 'oui' en radiotéléphonie. 'Roger' signifie 'reçu', 'Affirmatif' et 'Oui' ne sont pas utilisés officiellement.

'Négatif' est la bonne réponse, car c'est le terme officiel pour dire 'non' en radiotéléphonie. 'Terminé', 'Non' et 'No' ne sont pas des termes standard et peuvent prêter à confusion.

« Prêt au départ » est correct, car c'est la phrase standard pour informer la tour que l'avion est prêt au décollage. « Prêt pour démarrage » et « Prêt » ne sont pas officiels, « Demande décollage » est une demande d'autorisation, pas une indication de préparation.

La bonne expression est 'Going around'. C'est la phrase standard de l'OACI pour une remise de gaz. Les autres propositions ne sont pas officielles et peuvent prêter à confusion.

La bonne réponse est 'Info/information', car le service d'information de vol utilise ce suffixe à la radio. 'En route', 'Avis' et 'Information de vol' ne sont pas utilisés comme indicatif officiel.

Le pilote ne peut abréger l’indicatif qu’après que la station sol l’a fait. Cela garantit l’unicité de l’indicatif. En espace contrôlé, avec peu de trafic ou après le premier point de compte rendu, il ne peut pas abréger de lui-même.

Lors du premier contact radio, l'indicatif d'appel doit être exprimé en utilisant l'ensemble des caractères pour garantir une identification claire. Utiliser seulement une partie serait ambigu et non conforme.

La bonne réponse est : illisible. Cela signifie qu’on ne comprend rien. Les autres réponses sont fausses car elles indiquent une lisibilité partielle ou parfaite, ce qui n’est pas le cas pour la valeur 1.

La bonne réponse est : lisible par moments. La lisibilité 2 signifie que la transmission n'est compréhensible qu'occasionnellement. Les autres réponses indiquent une transmission illisible, difficilement lisible ou parfaitement lisible, ce qui ne correspond pas à la valeur 2.

La bonne réponse est : difficilement lisible. Cela signifie qu’on peut comprendre le message, mais avec difficulté. Les autres réponses sont fausses car elles décrivent une qualité soit trop mauvaise (illisible, lisible par moments), soit trop bonne (parfaitement lisible).

La bonne réponse est : parfaitement lisible. Cela signifie que la transmission radio est claire et sans aucune difficulté de compréhension. Les autres réponses indiquent une mauvaise lisibilité, ce qui n'est pas le cas pour la valeur 5.

L'information sur le vent ne nécessite pas de collationnement, car elle est informative. La piste en service, le code SSR et l'altitude sont essentiels pour la sécurité et doivent être répétés.