Demo: PPL/H

Utripljivo zeleno pomeni, da se vrnite za pristanek, vendar dovoljenje za pristanek sledi šele ob stalnem zelenem signalu. Ostali odgovori so napačni, ker pomenijo takojšnje dovoljenje, nevarno letališče ali le kroženje.

Stalni zeleni signal v zraku pomeni 'Lahko pristanete'. To je dovoljenje za pristanek. Ostale možnosti so napačne, ker pomenijo čakanje, vračanje ali prepoved pristanka.

Rdeča utripajoča luč na tleh pomeni, da mora zrakoplov takoj zapustiti aktivno stezo. Ostali odgovori so napačni, saj pomenijo dovoljenje za vzlet, vrnitev na začetno točko ali splošno dovoljenje za vožnjo.

Znak, ki označuje smer pristajanja, je v obliki črke 'T'. 'T' kaže smer pristanka. Oblike kot so 'L', ravna ali poševna puščica, se za to ne uporabljajo.

Signalno območje je namenjeno postavitvi vizualnih znakov, ki zrakoplovom v preletu sporočajo stanje na letališču. Ostale možnosti ne opisujejo prave funkcije signalnega območja.

Pravilni odgovor je Bele, saj morajo biti po ICAO Prilogi 14 vse oznake na vzletno-pristajalni stezi bele. Rumene, modre in zelene se uporabljajo za druge oznake, ne za steze.

Vzdolžne proge označujejo prag steze. Pred njimi ne smete pristati. Ostale možnosti so napačne, ker se nanašajo na druge oznake ali funkcije.

"06L" in "06R" sta pravilni, saj imata vzporedni stezi isto številko ter oznaki L (levo) in R (desno). Ostale možnosti so napačne, ker uporabljajo različne številke ali nestandardne oznake kot "-2".

Pravilno: utripajoč svetilnik, nameščen na letališču in namenjen lociranju letališča pilotov zrakoplovov iz zraka. Ostale možnosti so napačne, ker se nanašajo na pilote na tleh, stalni svetilnik ali svetilnik na začetku končnega prileta.

Pravilno: Od tega križišča je razpoložljiva dolžina vzletno-pristajalne steze v navedeni smeri 2500 m. Znak prikazuje preostalo uporabno dolžino steze od te točke. Druge možnosti se nanašajo na celotno dolžino ali druge točke, kar ni pravilno.

Pravilni odgovor je 'Dolgotrajnejša prepoved pristajanja.' Rumeni križ na rdeči podlagi pomeni prepoved pristajanja za daljše obdobje. Ostale možnosti so napačne, ker se nanašajo na previdnost, premike na tleh ali smer zavijanja.

Znak pomeni, da se na letališču odvija jadralno letenje. Ostale možnosti so napačne: ne pomeni previdnosti, prepovedi pristajanja ali obveznih desnih zavojev.

DETRESFA pomeni faza stiske, ki se razglasi ob neposredni nevarnosti za ljudi ali letala. Faza alarmiranja in faza negotovosti sta nižji stopnji, faza reševanja ni uradni izraz.

Pomahanje s krili je mednarodni znak za potrditev razumevanja reševalnega signala. Ostala dejanja niso priznana in lahko povzročijo zmedo.

Pravilni vrstni red je: incident, resni incident, nesreča. To so uradne kategorije. Ostale možnosti uporabljajo napačne izraze ali napačen vrstni red.

Pod mostovi ali podobnimi zgradbami v nobenem primeru ne smemo leteti, saj je to zaradi varnosti in zakonodaje prepovedano. Ostali odgovori so napačni, ker dovoljujejo nedovoljene izjeme.

Večina letalskih nesreč nastane zaradi človeškega faktorja, saj so napake v presoji, komunikaciji ali dejanjih najpogostejši vzrok. Tehnične okvare, geografski ali vremenski vplivi so redkejši vzroki.

'Model švicarskega sira' pojasnjuje kritično sosledje napak. Prikazuje, kako se lahko več manjših napak združi in povzroči nesrečo. Ostali odgovori so napačni, ker model ne opisuje pripravljenosti pilota, postopkov za zasilni pristanek ali optimalne rešitve.

Na 6.000 ft zrak še vedno vsebuje približno 21 % kisika. Ta delež ostaja skoraj nespremenjen do 10.000 m, le skupni tlak pada. 12 %, 78 % in 18,9 % so napačni: 78 % je dušik, ostali so prenizki.

Pri približno 18.000 ft je tlak zraka približno polovica vrednosti na morski gladini. Pri 5.000 ft in 10.000 ft je tlak še precej višji. Pri 22.000 ft je tlak že manjši od polovice.

Pravilni odgovor je 1 %. Zrak vsebuje približno 78 % dušika, 21 % kisika in 1 % drugih plinov. 0,1 % je prenizko, 21 % in 78 % sta deleža kisika in dušika.

Zastrupitev z ogljikovim monoksidom lahko povzroči kajenje, saj pri gorenju tobaka nastaja ogljikov monoksid. Alkohol, nezdrava prehrana in pomanjkanje spanca tega ne povzročajo.

Razpoke v izmenjevalniku toplote omogočajo vdor izpušnih plinov z ogljikovim monoksidom v kabino. Ostale možnosti ne povzročajo zastrupitve z ogljikovim monoksidom.

Cianoza (modrikasta obarvanost kože) NI simptom hiperventilacije, temveč pomanjkanja kisika. Ščemenje, krči in motnje zavesti so značilni za hiperventilacijo zaradi zmanjšanega CO2 v krvi.

Pomodrelost ustnic in nohtov kaže na hipoksijo, saj pomanjkanje kisika povzroči cianozo. Mišični krči, modri madeži ali bolečine v sklepih niso značilni za hipoksijo.