Demo: PPL/H

Vidnost se v metrih sporoča, kadar je do 5 km. To je pomembno za natančnost pri slabši vidnosti. Če je vidnost večja od 5 km, se običajno uporablja kilometre, zato so ostali odgovori napačni.

Vidnost se odda v kilometrih, če je večja kot 5 km. Če je 5 km ali manj, se poda v metrih. Ostale možnosti so napačne, ker navajajo napačno mejo ali mersko enoto.

Na frekvenci VOLMET se oddajajo meteorološki podatki za letalstvo. NOTAM-i, tekoče ali navigacijske informacije se tam ne oddajajo. VOLMET je namenjen izključno vremenskim poročilom za pilote.

VOLMET je radijska storitev, ki med letom oddaja aktualne vremenske podatke za letališča. GAMET in AIRMET sta za območja ali opozorila, METAR so posamezna poročila, ne pa radijska storitev.

Koda transponderja 7600 pomeni okvaro radijske postaje. 7000 je za VFR lete, 7500 za ugrabitev, 7700 za nujne primere. Le 7600 jasno označuje izpad radijske zveze.

'Slepo oddajanje' je pravilna fraza, saj je to standardni izraz za oddajanje brez potrditve sprejema. 'Slepo', 'Brez prejema' in 'Poslušaj' niso ustrezne fraze.

Slepo oddajamo na frekvenci, ki jo trenutno uporabljamo, saj jo poslušajo tudi drugi piloti. FIS, stolpna ali radarska frekvenca niso primerne, ker jih vsi piloti ne spremljajo.

Slepo sporočilo oddamo dvakrat, da zagotovimo sprejem. Enkrat je premalo, trikrat ali štirikrat pa je nepotrebno in lahko moti radijski promet.

Koda transponderja 7600 se nastavi ob izgubi radijske zveze, da o tem obvestimo kontrolo letenja. Druge kode so za nevarnost (7700) ali ugrabitev (7500). Let v oblake ne zahteva posebne kode.

Pravilen odgovor je, da se let nadaljuje po zadnjem navodilu in ob upoštevanju pravil VFR ali se zračni prostor zapusti po najkrajši poti. Ostale možnosti navajajo napačne višine ali zahtevajo standardne poti, ki tukaj niso predpisane.

Vstop v zračni prostor razreda D brez radijske zveze je dovoljen le, če je bilo dovoljenje dano pred tem. Ostale možnosti so napačne, saj namembno ali odhodno letališče ali prisotnost drugih zrakoplovov ne nadomestijo dovoljenja.

Pravilno je 'Pan Pan', saj to frazo trikrat ponovimo na začetku nujnega sporočila. 'Mayday' je za stisko, ne za nujnost. 'Nujno' in 'Na pomoč' nista uradna radijska signala.

Pravilni odgovor je 'na frekvenci, ki jo trenutno uporabljamo', saj je treba sporočilo v nevarnosti najprej oddati na frekvenci, na kateri že komuniciramo. Tako nas najhitreje sliši pristojna služba. Druge frekvence uporabimo le, če ni povezave.

Pravilni odgovor vključuje: vzrok težave, pomembne informacije za pomoč, namen vodje zrakoplova, podatke o poziciji, smer in višino. Ostale možnosti izpustijo ključne podatke, kot so namen pilota ali vzrok težave.

7700 je mednarodna transponderska koda za splošne nevarnosti. 7000 je za VFR lete, 7500 za ugrabitev, 7600 za radijsko okvaro. Le 7700 opozori kontrolo letenja na nevarnost.

118,75 MHz je pravilno, ker se VHF glasovne komunikacije v letalstvu izvajajo v območju 118–137 MHz. 118,75 kHz in 327,25 kHz sta v območju dolgih/srednjih valov, 327,25 MHz pa ni v letalskem VHF območju.

Frekvenčni pas 118.000 do 136.975 MHz spada v VHF pas. LF, MF in HF so drugi pasovi, ki se ne uporabljajo za letalske govorne komunikacije.

Pravilni odgovor je 300.000 km/s, saj se elektromagnetni valovi (kot je svetloba) v vakuumu širijo s približno 300.000 kilometri na sekundo. Ostale možnosti so prenizke ali v napačni enoti.

Pravilni odgovor je 30 minut, ker je ATIS običajno veljaven 30 minut. 10, 45 in 60 minut niso pravilne vrednosti po predpisih.

Pravilna fraza je 'Pozor, vrtinčna sled', saj neposredno opozarja na nevarnost vrtinčne sledi. Druge možnosti se nanašajo na reaktivni curek, propeler ali so nejasne in ne opisujejo te specifične nevarnosti.

Pravilni odgovor je: S5ABC, "N", 2500 čevljev. Vsebuje klicni znak, poročevalno točko in višino – to so ključni elementi poročila o položaju. Ostale možnosti so nepopolne ali napačno oblikovane.

Pravilno: statièno stabilno in dinamièno nestabilno. Helikopter se upira majhnim spremembam (statièno stabilno), a po motnji se ne vrne v prvotni položaj in odstopanje narašèa (dinamièno nestabilno). Ostale možnosti niso pravilne.

Pri letih nad vodo, kjer v sili ni mogoče doseči kopnega, morajo biti za vse potnike zagotovljeni rešilni jopiči ali čolni. Ostale možnosti niso obvezne ali se nanašajo na druge primere.

Zavoje med vzpenjanjem je treba nad naselji izogibati, ker je letalo pri veliki moči in naklonu najglasnejše. Med spustom, horizontalnim letom ali priletom je moč motorja manjša, zato je hrupa manj.

Ob 'pumpanju' plina lahko neizgorelo gorivo pride v sesalni sistem in se vname, kar povzroči požar na uplinjaču. Ostale možnosti ne opisujejo glavne nevarnosti tega postopka.