Demo: SPL

Pravilni odgovor je: vertikalno ali horizontalno spreminjanje jakosti in smeri vetra. Striženje vetra pomeni nenadne spremembe. Ostale možnosti opisujejo posebne pojave, počasne spremembe ali zahtevajo določeno hitrost, kar ni pravilno.

Nevihtne zračne mase pogosto povzročajo močno striženje vetra zaradi sunkovitih sprememb smeri in hitrosti vetra ter močnih vzgornikov in spustov. Ostali pojavi običajno ne povzročajo izrazitega striženja vetra.

Striženje vetra se pogosto pojavi med inverzijo, saj se smer in hitrost vetra z višino močno spreminjata. Ostale situacije so manj značilne za pojav striženja vetra.

Ob zmanjševanju čelnega vetra IAS pade, zmanjša se vzgon, zato je priletna pot nižja in IAS manjša. Ostali odgovori so napačni, ker navajajo večji IAS ali višjo pot, kar v tej situaciji ne drži.

Ob povečevanju nasprotnega vetra se vzgon poveča, letalo se dvigne nad priletno pot in IAS naraste. Ostali odgovori so napačni, ker navajajo nižjo pot ali manjši IAS, kar pri povečanem nasprotnem vetru ne drži.

Ob zmanjševanju hrbtnega vetra se poveča komponenta čelnega vetra. To povzroči večji IAS in višjo priletno pot. Torej: pot bo višja in IAS večja. Ostali odgovori so napačni, ker navajajo nižjo pot ali manjši IAS.

Pravilno je, da se izognemo vzletanju in pristajanju med močnim nalivom ali nevihto, saj se striženje vetra pogosto pojavi v takih razmerah. Ostale možnosti niso neposredno povezane s striženjem vetra.

Pravilna odločitev je obrniti in leteti po prejšnji poti, kjer so bili pogoji VFR ustrezni. Druge možnosti pomenijo nadaljevanje leta v slabši vidljivosti, kar ni dovoljeno po pravilih VFR.

Pravilno: Brazdna turbulenca na vzletno-pristajalni stezi ali v njeni bližini. Ob rahlem bočnem vetru se brazdna turbulenca počasi premika in ostane nevarno blizu steze. Ostale možnosti opisujejo učinke pri močnejšem vetru ali niso pravilne.

Požeto koruzno polje je običajno ravno, brez ovir in s trdno podlago. Zorano polje je neravno, športno igrišče ima ovire in ljudi, jasa z visoko travo lahko ovira podvozje.

Pravilno: da bi ohranili varnost leta. Previdnostni pristanek izvedemo, da preprečimo morebitno nevarnost. Ostale možnosti opisujejo prisilne pristanek, okvaro motorja ali tehnične podrobnosti, ki niso značilne za previdnostni pristanek.

Rjavo polje z nizkimi posevki je najprimernejše, saj je običajno ravno, brez ovir in dovolj trdno. Pašnik lahko skriva luknje, zrelo žito je previsoko, jezero pa ni primerno za letala na kolesih.

Pravilno je, da je tveganje za nesrečo večje, če se odločitev za izvenletališki pristanek sprejme prepozno. Takrat je premalo časa za varno izbiro in pripravo mesta pristanka. Ostale možnosti niso pogosti vzroki nesreč pri takih pristanjih.

Usklajevanje premikov letala z ostalimi v istem vzgorniku je pravilno, saj vsi piloti vedo, kaj počnejo drugi. Kroženje v nasprotni smeri, posnemanje ali nenadni manevri povečajo tveganje trka.

Pristanek z minimalno hitrostjo in vlečenjem višinskega krmila do popolne zaustavitve je pravilen, saj zmanjša obremenitev podvozja na grobi podlagi. Druge možnosti povečajo tveganje za poškodbe ali izgubo nadzora.

Pravilno je previdno odkloniti zračne zavore in usmeriti jadralno letalo nazaj v normalen položaj, saj to nežno zmanjša višino. Močno potiskanje, vlečenje ali bočno drsenje so nevarni in lahko destabilizirajo obe letali.

Pravilno: Nos potisnemo navzdol, odklopimo vrv, nato glede na višino, teren in veter izberemo kratek krog ali pristanek naravnost. Tako najprej zagotovimo varno hitrost. Ostali odgovori so napačni zaradi napačnega vrstnega reda, tveganih manevrov ali nevarne minimalne hitrosti.

Takoj mora odklopiti vrv, ker je dotik krila s tlemi med vzletom z vitlom zelo nevaren. Odklop prepreči prevrnitev. Ostali ukrepi težave ne rešijo zanesljivo in povečajo tveganje za nesrečo.

Takoj mora odklopiti vrv, ker je prekoračitev največje hitrosti nevarna. Poteg višinskega krmila ali zračne zavore lahko povzročita nestabilnost. Obveščanje po radiu ne reši nujne težave.

Takojšen odklop vrvi je pravilen, saj brez vidnega stika z vlečnim letalom varnost ni zagotovljena. Druge možnosti zamujajo reakcijo ali so nevarne, ker ne rešijo težave neposredno.

Pravilno je, da takoj odklopiš vrv in po radiu obvestiš kontrolorja. Druga vrv predstavlja nevarnost. Nadaljevanje vzleta, opazovanje ali obveščanje po pristanku je nevarno in lahko povzroči nesrečo.

Pravilno je: Prilet s povečano hitrostjo navzgor po pobočju, pristanek in hitro poravnanje. Tako preprečimo prelet in ohranimo nadzor. Minimalna hitrost je tvegana, vzporedno s slemenom ni vedno možno, navzdol je nevarno zaradi hitrosti.

Ročaj za odmetavanje kabine v sili je rdeče barve, saj je rdeča mednarodno prepoznana kot barva za nujne primere. Zelena, modra in rumena niso namenjene nujnim ročajem in lahko povzročijo zmedo.

Pravilno je nadaljevati vzlet do običajne višine, nato uporabiti horizont in piš zraka za letališki krog in pristanek. Ostale možnosti so napačne, ker so tvegane ali ne zagotavljajo varnega pristanka.

Podvozje uvlečemo in z minimalno hitrostjo pristanemo na trebuh, saj se nezaklenjeno podvozje lahko zloži. Druge možnosti so nevarne ali napačne.