Demo: SPL

Die richtigen Bauteile des Leitwerks sind Höhenleitwerk und Seitenleitwerk, da sie die Stabilität und Steuerung um die Quer- und Hochachse ermöglichen. Steuerknüppel, Querruder und Pedale gehören nicht zum Leitwerk, sondern zu den Steuerelementen oder Flügeln.

Die richtige Antwort ist: zwei dünne tragende Oberschichten und ein leichtes stützendes Kernmaterial. Das sorgt für hohe Festigkeit bei geringem Gewicht. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie entweder dicke Schichten oder schweres Kernmaterial nennen, was das Gewicht unnötig erhöht.

Rippen geben der Tragfläche ihre Profilkontur, da sie die Querschnittsform des Flügels bestimmen. Holme tragen hauptsächlich die Biegekräfte, Beplankungen sorgen für die glatte Oberfläche, und Randbögen formen nur das Flügelende.

Das Lastvielfache 'n' ist das Verhältnis von Auftrieb zu Gewichtskraft. Es zeigt, wie viel größer der Auftrieb im Vergleich zum Gewicht ist. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie andere Kräfte vergleichen, die für das Lastvielfache nicht relevant sind.

Die Sandwich-Bauweise bietet geringe Masse, hohe Steifigkeit, hohe Stabilität und hohe Festigkeit, da sie aus leichten Kernmaterialien und festen Deckschichten besteht. Die anderen Antworten nennen Eigenschaften wie Temperaturbeständigkeit oder Formbarkeit, die nicht typisch für Sandwich-Bauweisen sind.

Karbonfaserkunststoff (CFK) hat die größte Festigkeit, da er sehr hohe Zug- und Biegefestigkeit besitzt. Holz, Aluminium und Magnesium sind weniger fest und werden oft dort verwendet, wo geringeres Gewicht oder andere Eigenschaften wichtiger sind.

Die Trimmanlage dient dazu, den Steuerdruck am Höhenruder zu verringern. Sie wirkt nicht auf Querruder oder Seitenruder und beeinflusst auch nicht das negative Wendemoment. So kann der Pilot das Flugzeug ohne ständigen Kraftaufwand am Höhenruder steuern.

Die statische Festigkeit der Zelle wird durch Überschreiten der Manövergeschwindigkeit bei heftigen Böen beeinträchtigt, da dabei Kräfte auftreten können, die die Struktur überlasten. Die anderen Antworten betreffen aerodynamische Effekte oder Steuerverhalten, nicht die strukturelle Belastung.

Ein Luftfahrzeug bewegt sich um drei Achsen: Längsachse, Querachse und Hochachse. Diese Achsen ermöglichen Rollen, Nicken und Gieren. Zwei oder vier Achsen sind falsch, da es nur drei gibt. Die Begriffe wie 'Achse der Geschwindigkeit' oder 'Achse des Bösen' sind nicht korrekt.

Die Bewegung um die Längsachse (Rollen) wird durch das Querruder eingeleitet. Das Seitenruder steuert die Hochachse, das Höhenruder die Querachse und das Trimmruder dient nur zur Entlastung der Steuerkräfte.

Beim Ziehen an der Steuersäule erzeugt das Leitwerk mehr Abtrieb. Dadurch hebt sich der Bug. Die anderen Antworten sind falsch, weil entweder der Bug gesenkt wird oder von Auftrieb am Leitwerk gesprochen wird, was nicht zutrifft.

Sekundäre Steuerungselemente verbessern die Flugeigenschaften und verringern die zum Steuern notwendigen Handkräfte. Sie kontrollieren nicht direkt die Bewegungen um die drei Achsen, steuern nicht direkt Flugweg oder Geschwindigkeit und sind kein Backup für die primären Steuerungen.

Wenn das Trimmrad nach hinten bewegt wird, schlägt das Trimmruder nach unten aus. Dadurch wird das Höhenruder nach oben bewegt, was die Nase des Flugzeugs hebt. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie die Bewegungsrichtung von Trimmruder und Höhenruder verwechseln.

Das Trimmruder bewegt sich nach unten, um das Höhenruder nach oben zu drücken. Dadurch wird das Flugzeug hecklastig (Nase hoch) getrimmt. Die anderen Antworten sind falsch, weil das Trimmruder nicht nach oben geht, nicht von der Schwerpunktlage abhängt und nicht dem Ruderausschlag folgt.

Das Pitot-statische System misst den Gesamtdruck und den statischen Luftdruck, um Geschwindigkeit und Höhe zu bestimmen. Es verhindert weder Eisansatz am Pitotrohr, noch korrigiert es den Fahrtmesser auf Null am Boden oder schützt vor statischer Aufladung.

Das Pitotrohr misst den Gesamtdruck, also die Summe aus statischem und dynamischem Druck. Es misst nicht nur den statischen oder den Staudruck allein und hat nichts mit dem Kabinendruck zu tun.

QFE ist der barometrische Druck an einer festgelegten Position, meist an der Landebahnschwelle. Die anderen Antworten beziehen sich auf Druck auf Meereshöhe, Höhe über 1013,25 hPa oder auf die Standardatmosphäre, was nicht der Definition von QFE entspricht.

Die Druckskala im Höhenmesser dient dazu, die Höhenmesseranzeige auf eine bestimmte Druckfläche wie Meereshöhe, Flugplatzniveau oder Standarddruck (1013,25 hPa) zu beziehen. Die anderen Antworten sind falsch, da die Skala nicht für Temperaturkorrekturen oder Systemfehler gedacht ist.

Wenn der Höhenmesser auf einen zu hohen Druck eingestellt ist, zeigt er eine zu große Höhe an. Das Flugzeug ist dann tatsächlich näher am Boden als angezeigt. Die anderen Antworten vertauschen Ursache und Wirkung oder beschreiben den gegenteiligen Effekt.

Wenn die Temperatur unter der ISA-Standardtemperatur liegt, zeigt der Höhenmesser eine zu große Höhe an. Das liegt daran, dass die Luft dichter ist und der Höhenmesser auf Standardbedingungen kalibriert ist. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie entweder das Gegenteil behaupten oder sich auf falsche Ursachen beziehen.

Die wahre Höhe ist die auf das aktuelle QNH und die reale Lufttemperatur korrigierte Druckhöhe. Nur so erhält man die tatsächliche Höhe über dem Meeresspiegel. Die anderen Antworten beziehen sich entweder nur auf Druck oder Temperatur oder auf die Höhe über Grund, was nicht korrekt ist.

Der Höhenmesser arbeitet mit einer aneroiden Dose, die bei Druckänderungen durch Hysterese verzögert reagiert. Variometer und Geschwindigkeitsanzeige nutzen ähnliche Prinzipien, sind aber weniger betroffen. Der Magnetkompass ist nicht druckabhängig und daher nicht betroffen.

Die Höhenmesseranzeige basiert auf dem statischen Druck, da dieser mit zunehmender Höhe abnimmt. Gesamtdruck, dynamischer Druck und Differenzdruck werden für andere Instrumente wie Fahrtmesser verwendet, nicht für den Höhenmesser.

Die richtige Antwort ist: Das Variometer zeigt die Änderungsrate des statischen Drucks mit Hilfe stark verengter Druckausgleichsöffnungen (Kapillare) an. Die anderen Antworten sind falsch, da sie entweder den Gesamtdruck, den Staudruck oder einen Vergleich mit Vakuum bzw. Beschleunigung nennen, was nicht dem Funktionsprinzip entspricht.

Das Variometer misst die Druckdifferenz zwischen dem momentanen statischen Druck und dem statischen Druck eines vorherigen Moments. Nur so kann es die Steig- oder Sinkrate anzeigen. Die anderen Antworten sind falsch, da sie sich auf dynamischen oder Gesamtdruck beziehen, die für das Variometer irrelevant sind.