Demo: SPL

Die richtige Antwort ist: Mit normaler Geschwindigkeit anfliegen und mit längerer Ausschwebe- und Ausrollstrecke rechnen. Rückenwind verlängert die Landestrecke. Reduzierte Geschwindigkeit ist gefährlich, erhöhte Geschwindigkeit oder keine Bremsklappen sind nicht korrekt.

Die richtige Antwort ist: mit normaler Geschwindigkeit und möglichst flachem Anflugwinkel anfliegen. Das ist korrekt, weil ein flacher Anflug die Ausrollstrecke verlängert, was bei Rückenwind nötig ist. Die anderen Antworten sind falsch, da sie entweder gefährlich oder nicht praktikabel sind.

Die richtige Antwort ist: Geschwindigkeit erhöhen und von der Hangkante wegfliegen. So verlässt man das gefährliche Abwindfeld schnell. Näher an die Hangkante zu fliegen oder parallel zu landen, erhöht das Risiko. Weiterfliegen ist gefährlich, da Abwinde stark und anhaltend sein können.

Die richtige Maßnahme ist, die Bremsklappen im zulässigen Bereich auszufahren und den Aufwindbereich mit höchstzulässiger Geschwindigkeit zu verlassen. So vermeidet man das gefährliche Einfliegen in die Gewitterwolke. Die anderen Optionen erhöhen das Risiko durch Turbulenzen, Blitzschlag oder Kontrollverlust.

Vor dem nächsten Start muss das Cockpit gründlich auf Fremdkörper kontrolliert werden, da auch kleine Gegenstände wie ein Kugelschreiber Steuerung oder Pedale blockieren können. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie das Risiko unterschätzen oder nicht die nötige Kontrolle fordern.

Die richtige Antwort ist: Mit maximal ca. 30° Querlage unter Beachtung von Faden und Fahrt, Richtungskorrektur nach Überkurven. So bleibt das Flugzeug kontrollierbar. 60° Querlage ist zu steil und gefährlich. Frühes Drehen mit Seitenruder kann zu gefährlichem Schleudern führen.

Die Höhen 150-200 m an der Position und 100 m nach Beenden der Landekurve sind Standardwerte für die Landeeinteilung im Segelflug. Sie bieten genug Sicherheit und Zeit für Korrekturen. Die anderen Werte sind zu niedrig oder zu hoch und entsprechen nicht den üblichen Verfahren.

Die volle Steigfluglage darf ab ca. 50 m eingenommen werden, wenn die für den sicheren Windenstart notwendige Geschwindigkeit eingehalten wird. Früher wäre das Risiko bei einem Seilriss zu hoch. Die anderen Antworten sind falsch, da sie entweder zu früh oder zu spät ansetzen oder falsche Bedingungen nennen.

Vor jeder Richtungsänderung muss geprüft werden, ob der Luftraum in die gewünschte Richtung frei ist, um Kollisionen zu vermeiden. Thermikwolken, lose Gegenstände oder eine saubere Kurve sind weniger wichtig als die Kollisionsvermeidung.

Bei Rückenwind dauert das Anrollen bis zum Abheben länger, da der Wind die Startstrecke verlängert. Die Geschwindigkeit muss genau beachtet werden. Die anderen Antworten sind falsch, da Rückenwind nicht schiebt, keine schwächere Sollbruchstelle verwendet werden darf und sofortiges Ziehen gefährlich ist.

Das Überschreiten der zulässigen Luftfahrzeugmasse ist nicht erlaubt und sehr gefährlich, da es die Flugleistung, Stabilität und Sicherheit stark beeinträchtigt. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie Ausnahmen erlauben oder das Problem verharmlosen, was nicht den Vorschriften entspricht.

Der Schwerpunkt ist der Punkt, an dem die gesamte Masse eines Luftfahrzeugs als vereinigt betrachtet wird. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie entweder nur auf die größte Masse, den Neutralpunkt oder eine mittlere Position zwischen Bezugspunkten eingehen, was nicht der Definition entspricht.

Das Moment ist das Produkt aus Masse und Hebelarm. Nur so erhält man die Drehwirkung um den Bezugspunkt. Die Summe, Differenz oder der Quotient von Masse und Hebelarm ergeben kein physikalisch sinnvolles Moment.

Der Hebelarm ist die horizontale Distanz zwischen dem Schwerpunkt einer Masse und der Bezugsebene (Datum). Die anderen Antworten sind falsch, weil sie entweder zwei Schwerpunktgrenzen oder den Schwerpunkt mit einer Grenze vergleichen, was nicht der Definition entspricht.

Der Schwerpunkt liegt bei der Markierung, die dem Schnittpunkt von 725 kg (Masse) und 650.000 mmkg (Moment) entspricht. Nur die Markierung mit diesen Werten zeigt den korrekten Schwerpunkt. Die anderen Markierungen liegen bei anderen Masse- oder Momentwerten und sind daher falsch.

Starker Gegenwind verkürzt die Landestrecke, weil er die Geschwindigkeit über Grund beim Aufsetzen verringert. Große Dichtehöhe, große Druckhöhe und starker Niederschlag verlängern die Landestrecke, da sie die Bremswirkung verschlechtern oder die Leistung verringern.

Richtig ist: Der Sinkwinkel ist der Winkel zwischen der Horizontalen und dem tatsächlichen Flugweg, ausgedrückt in Grad. Die anderen Antworten verwechseln entweder Winkel mit Prozentangaben oder beschreiben ein Verhältnis, nicht den Winkel selbst.

Die richtige Antwort ist 'Bis zu einer Höhe von 9.500 ft MSL', weil das NOTAM die Höhe in Fuß über dem mittleren Meeresspiegel (MSL) angibt. Die anderen Antworten sind falsch, da sie entweder Meter, Flugfläche oder Höhe über Grund (AGL) nennen, was nicht zutrifft.

Bei grenzüberschreitenden Sichtflügen ist die Aufgabe eines Flugplans erforderlich, damit Behörden über den Flug informiert sind. Die anderen Optionen sind nicht generell vorgeschrieben oder betreffen andere Situationen.

Das richtige Symbol für allgemeine Höhenpunkte (Geländehöhe) nach ICAO ist das Symbol C. Dieses Symbol zeigt eine kleine Zahl mit einem Punkt darunter. Die anderen Symbole stehen für andere kartografische Merkmale und nicht für Geländehöhen.

Die Hebel für Haubennotabwurf (rot), Bremsklappen (blau) und Trimmung (grün) sind immer farblich so gekennzeichnet. Andere Antworten sind falsch, weil sie entweder das Fahrwerk oder die Schleppkupplung nennen, die andere Farben haben oder nicht immer vorhanden sind.

Die Flügeldicke ist die Distanz zwischen Flügelunterseite und -oberseite an der dicksten Stelle der Tragfläche. Nur dort ist die maximale Dicke messbar. Die anderen Optionen sind falsch, da sie sich auf dünnere, innere oder äußere Bereiche beziehen, die nicht die maximale Dicke zeigen.

Eine Stahlrohrkonstruktion mit nichttragender Bespannung nennt man Gitter-Konstruktion oder Fachwerkbauweise, da das Tragwerk aus Rohren besteht und die Bespannung keine strukturelle Funktion hat. Die anderen Bauweisen beziehen sich auf selbsttragende Strukturen.

Die Rumpfbaugruppe besteht grundsätzlich aus Spanten und Gurten, da Spanten die Querverstrebungen und Gurte die Längsverstärkungen sind. Längsträger, Rippen und Holme gehören zu Flügelstrukturen, Verkleidung und Formteile sind keine tragenden Hauptelemente.

Die Halbschalenbauweise nutzt Spanten und Gurte mit einer tragenden Beplankung, die die Lasten mitträgt. Gitter- oder Fachwerkbauweise hat keine tragende Beplankung, Holz- und Gemischtbauweise beschreibt nur das Material, Bienenwaben-Konstruktion ist eine spezielle Leichtbauweise.