Demo: SPL

An off-field landing with tailwind is inevitable. How should the landing be conducted?

A Approach with reduced speed, expect shorter flare and ground roll distance B Approach with normal speed, expect longer flare and ground roll distance C Normal approach, when reaching landing site, extend spoiler flaps and push down elevator D Approach with increased speed without use of spoiler flaps

Arată soluția

Corect: Abordare cu viteză normală, așteptați o distanță mai lungă de flare și rulare. Vântul din spate mărește distanța de aterizare. Viteza redusă e periculoasă, viteza crescută sau fără spoilere e greșit.

When landing with tailwind, the pilot has to...

A compensate tailwind by sideslip. B approach with normal speed and shallow angle. C land with gear retracted to shorten ground roll distance. D increase approach speed.

Arată soluția

Răspunsul corect este: abordare cu viteză normală și unghi mic. Aceasta este corect, deoarece o abordare plată ajută la gestionarea rulajului mai lung cauzat de vântul din spate. Celelalte opțiuni sunt nesigure sau incorecte.

When a pilot gets into a strong downwind area during slope soaring, what action should be recommanded?

A Increase speed and head away from the ridge B Increase speed and get closer to the ridge C Contunue flight, downwinds around mountains only occur shortly D Increase speed and conduct landing parallel to ridge

Arată soluția

Răspunsul corect este să crești viteza și să te îndepărtezi de creastă. Astfel părăsești rapid zona periculoasă de curenți descendenți. Apropierea de creastă sau aterizarea paralelă cresc riscul. Continuarea zborului este periculoasă, deoarece curenții descendenți pot fi puternici și de durată.

A plane flying below an extended Cumulus cloud developing into a thunderstorm, the glider plane quickly approaches the cloud base. What actions have to be taken by the glider pilot?

A Climb into thunderstorm cloud, continue flight using instruments B Fasten seat belts, be aware of severe gust during further thermaling C Extend spoiler flaps within speed limits, leave thermal lift area with maximum permissable speed D Reduce to minimum speed, leave thermal lift area in a flat turn

Arată soluția

Corect este să extinzi flapsurile de frânare în limitele de viteză și să părăsești zona de ascendență cu viteza maximă permisă. Astfel eviți intrarea în norul de furtună, care este periculos. Celelalte opțiuni cresc riscul de turbulențe, fulgere sau pierderea controlului.

After landing, you realize you lost your pen which might have fallen down in the cockpit of the sailplane. What has to be considered?

A Succeeding pilots have to be informed about that. B A flight without a pen at hand is not permitted. C Before next take-off, the cockpit has to be firmly inspected for loose bodies. D Lighter, loose bodies in the fuselage can be considered uncritical.

Arată soluția

Înainte de următorul decolare, cabina trebuie inspectată temeinic pentru obiecte străine, deoarece chiar și un pix poate bloca comenzile. Celelalte răspunsuri sunt greșite pentru că subestimează riscul sau nu cer verificarea necesară.

During approach for landing with strong crosswind, how should the turn from base to final be flown?

A Turn with maximum 30° bank, carefully watch speed and yaw string, track correction after overshoot. B Turn with maximum 60° bank, carefully watch speed and yaw string, track correction after overshoot. C Maximum 30° bank, use rudder to early align sailplane with final track. D Maximum 60° bank, use rudder to early align sailplane with final track.

Arată soluția

Corect: Viraj cu maxim 30° înclinare, urmărește viteza și firul de lână, corectează traiectoria după depășire. 60° este prea abrupt și riscant. Alinierea timpurie cu direcția poate duce la derapaj periculos.

What heights should be consideres for landing phases with a glider plane?

A 300 m abeam threashold and 150 m in final approach B 100 m abeam threashold and 50 m after final approach turn C 500 m abeam threashold and 50 m after final approach turn D 150 - 200 m abeam threashold and 100 m after final approach turn

Arată soluția

Valorile de 150-200 m abeam threshold și 100 m după virajul final sunt standard pentru aterizarea cu planorul, oferind siguranță și timp pentru corecții. Celelalte opțiuni sunt prea mici sau prea mari și nu corespund procedurilor standard.

After reaching what height during winch launch the maximum pitch position can be taken?

A From approx. 50 m while maintaining a save speed for winch launch. B From 150 m or higher, when in case of cable break landing straight ahead is no longer possible C From 15 m while reaching a speed of at least 90 km/h D Shortly after lift-off, provided a sufficiently strong headwind

Arată soluția

Poziția maximă de urcare se poate lua de la aproximativ 50 m, menținând viteza sigură pentru lansarea cu troliul. Mai devreme ar fi riscant în caz de rupere a cablului. Celelalte răspunsuri sunt greșite deoarece indică momente sau condiții incorecte.

What has to be checked before any change in direction during glide?

A Check for turn to be flown coordinated B Check for loose object secured C Check for free airspace in desired direction D Check for thermal clouds

Arată soluția

Înainte de orice schimbare de direcție, trebuie verificat dacă spațiul aerian în direcția dorită este liber, pentru a evita coliziunile. Norii termici, obiectele libere sau virajele coordonate sunt mai puțin importante.

Before a winch launch, you detect a light tailwind. What has to be considered?

A Roll until lift-off will take a little longer, watch speed B To reach more height, full pull on the elevator after lift-off C A weaker rated-brake-point can be used, load will be smaller D Roll until lift-off will be shorter since tailwind is pushing from behind

Arată soluția

Cu vânt din spate, rulajul până la decolare va dura mai mult, deoarece distanța de decolare crește. Trebuie monitorizată viteza. Celelalte răspunsuri sunt greșite: vântul din spate nu ajută, nu se folosește un punct de frânare mai slab, iar tragerea completă de manșă este periculoasă.

Depășirea masei maxime permise a aeronavei este ...

A esențial periculoasă și nu este permisă. B permisă în cazuri excepționale pentru a evita întârzierile. C relevantă doar dacă procentul este de 10% peste masa maximă permisă. D compensată de comenzile de control ale pilotului.

Arată soluția

Depășirea masei maxime permise nu este permisă și este esențial periculoasă, deoarece afectează grav siguranța și performanța. Celelalte variante sunt greșite, deoarece sugerează excepții sau compensări nepermise de regulamente.

Termenul "centru de greutate" este ...

A o desemnare a punctului neutru. B cel mai greu punct al unui avion. C punctul unde acționează masa totală a unui avion. D jumătate din distanța dintre punctul neutru și axa de referință.

Arată soluția

Centrul de greutate este punctul unde acționează masa totală a avionului. Celelalte variante sunt greșite: nu este cel mai greu punct, nici punctul neutru și nici la jumătatea distanței dintre punctul neutru și axa de referință.

Termenul "moment" cu privire la calculul greutății și centraj definește ...

A diferența brațului de pârghie. B produsul brațului de pârghie cu masa. C cotarea brațului de pârghie. D suma brațului de pârghie.

Arată soluția

Momentul este produsul dintre masă și brațul de pârghie. Doar acest produs dă efectul de rotire. Suma, diferența sau cotația nu definesc momentul fizic.

Brațul de pârghie este distanța orizontală dintre ...

A centrul de greutate al unei mase și limita centrului de greutate din spate. B centrul de greutate al unei mase și punctul de referință. C limita centrului de greutate din față și punctul de referință. D limita centrului de greutate din față și limita centrului de greutate din spate.

Arată soluția

Brațul de pârghie este distanța orizontală dintre centrul de greutate al unei mase și punctul de referință (datum). Celelalte variante sunt greșite deoarece compară limite sau centrul de greutate cu o limită, nu cu punctul de referință.

Pentru pregătirea zborului, pilotul calculează o masă maximă la decolare de 725 kg și un moment total de 650 mmkg. Ce cruce din imagine indică centrul de greutate (CG)? Vezi anexa (PFP-004)

A 2 B 3 C 4 D 1

Arată soluția

Crucea corectă este la intersecția dintre 725 kg (masă) și 650.000 mmkg (moment). Doar această cruce indică centrul de greutate corect. Celelalte cruci sunt la alte valori de masă sau moment și sunt greșite.

Ce factor scurtează distanța de aterizare?

A Vântul de față puternic B Altitudinea barometrică mare C Altitudinea densimetrică mare D Ploaia puternică

Arată soluția

Vântul de față puternic scurtează distanța de aterizare, deoarece reduce viteza la sol la contact. Altitudinea densimetrică mare, altitudinea barometrică mare și ploaia puternică măresc distanța de aterizare.

Unghiul de coborâre se definește ca ....

A unghiul dintre planul orizontal și traiectoria de zbor reală, exprimat în procente [%] . B raportul dintre schimbarea de înălțime și distanța orizontală parcurse în același timp, exprimat în procente [%]. C unghiul dintre planul orizontal și traiectoria de zbor reală, exprimat în grade [°]. D raportul dintre schimbarea de înălțime și distanța orizontală parcurse în același timp, exprimat în grade [°].

Arată soluția

Corect: Unghiul de coborâre este unghiul dintre planul orizontal și traiectoria reală de zbor, exprimat în grade. Celelalte răspunsuri confundă unghiul cu procente sau descriu un raport, nu unghiul propriu-zis.

Până la ce altitudine este interzisă survolarea în conformitate cu NOTAM-ul din imagine? Vezi imaginea (PFP-024)

A 9500 ft MSL altitudine B 9500 m MSL altitudine C Nivel de zbor 95 D 9500 ft înălțime

Arată soluția

Răspunsul corect este '9500 ft MSL altitudine', deoarece NOTAM-ul specifică altitudinea în picioare peste nivelul mediu al mării (MSL). Celelalte variante sunt greșite, deoarece se referă la metri, nivel de zbor sau înălțime față de sol.

Ce trebuie avut în vedere pentru zborurile peste granițe?

A Planurile de zbor necesare B Mesajele regulate locale C Transmiterea rapoartelor de pericole D Exceptările aprobate

Arată soluția

Pentru zborurile peste granițe, este necesar un plan de zbor pentru a informa autoritățile. Celelalte opțiuni nu sunt obligatorii sau se referă la alte situații.

(Vezi anexa PFP-063) Ce simbol ICAO indică o cotă generală?

A A B C C B D D

Arată soluția

Simbolul corect pentru o cotă generală conform ICAO este simbolul C. Acesta arată o cifră mică cu un punct dedesubt. Celelalte simboluri reprezintă alte elemente cartografice, nu cote generale.

Which levers in a glider's cockpit are indicated by the colors red, blue and green? Levers for usage of ...

A speed brakes, cabin hood lock and gear. B speed brakes, cable release and elevator trim. C gear, speed brakes and elevator trim tab. D cabin hood release, speed brakes, elevator trim.

Arată soluția

Manetele pentru deschiderea capotei (roșu), frânele aerodinamice (albastru) și trimerul de profunzime (verde) sunt mereu astfel colorate. Celelalte variante sunt greșite deoarece trenul sau cârligul au alte culori sau nu există mereu.

Grosimea aripii este distanța dintre partea dorsală și partea frontală a aripii măsurată pe ...

A zona cea mai subțire a aripii. B îmbinarea aripii. C zona cea mai groasă a aripii. D vârful aripii.

Arată soluția

Grosimea aripii este distanța dintre partea dorsală și cea frontală la zona cea mai groasă a aripii. Doar aici se măsoară grosimea maximă. Celelalte variante sunt greșite, deoarece se referă la zone mai subțiri, interioare sau exterioare.

Ce tip de construcție este construcția tubulară din oțel fără înveliș de rezistență?

A Construcție tip rețea. B Construcție semimonococă. C Construcție monococă. D Construcție tip fagure.

Arată soluția

Construcția tubulară din oțel fără înveliș de rezistență se numește construcție tip rețea, deoarece structura de țevi preia sarcinile, iar învelișul nu are rol structural. Celelalte tipuri implică un înveliș portant.

Din ce componente sunt alcătuite structurile fuselajului principal ale avioanelor din lemn sau metal?

A Nervuri, cadre și învelișuri B Cadre și lise C Grinzi, nervuri și lise D Învelișuri, lise și părți componente

Arată soluția

Structura fuselajului este formată din cadre și lise. Cadrele oferă rezistență transversală, lisele pe lungime. Grinzile și nervurile sunt pentru aripi, învelișul nu este element structural principal.

Construcția alcătuită din cadre și lise cu înveliș de rezistență se numește ...

A Construcție semimonococă. B Construcție mixtă sau din lemn. C Construcție tip rețea. D Construcție tip fagure.

Arată soluția

Construcția semimonococă folosește cadre și lise cu înveliș de rezistență. Construcția tip rețea nu are înveliș portant, cea mixtă sau din lemn se referă la material, iar tip fagure e o construcție ușoară specială.