Demo: PPL/H

Het lichaam reageert meestal vanaf ongeveer 7.000 voet op de dalende luchtdruk, omdat het zuurstofgehalte dan merkbaar daalt. 2.000 voet is te laag, 10.000 en 12.000 voet zijn te hoog.

Anemische hypoxie ontstaat als het bloed te weinig zuurstof kan vervoeren, bijvoorbeeld door koolmonoxidevergiftiging. Grote hoogtes, alcohol en lage druk veroorzaken andere vormen van hypoxie.

Bij het starten van een helikoptermotor met sterke rugwind kunnen uitlaatgassen met koolmonoxide in de cockpit worden geblazen, wat koolmonoxidevergiftiging veroorzaakt. De andere opties zijn geen typische risico's bij het starten.

Het regelen van de cabinetemperatuur en het voorkomen van overmatig rollen helpt direct tegen ongemak. De andere opties zijn niet algemeen nuttig of alleen nodig in bijzondere gevallen.

Het autonoom zenuwstelsel regelt automatisch ademhaling, spijsvertering en hartslag. De andere termen zijn onjuist of verwijzen niet naar dit systeem.

De parallax fout is het verkeerd aflezen van instrumenten door er schuin op te kijken. De andere antwoorden gaan over communicatieproblemen, verkeerde inschatting van snelheid tijdens taxiën of ouderdomsverziendheid, wat niet klopt.

Niet-gepolariseerde glazen zijn belangrijk, omdat gepolariseerde glazen cockpitdisplays kunnen verstoren. Gebogen zijstukken, onbreekbaarheid of geen UV-filter zijn minder relevant of zelfs onveilig.

Kegels zijn verantwoordelijk voor kleurenvisie omdat ze verschillende lichtgolflengten waarnemen. Staven zien alleen lichtsterkte, de lens focust licht en de blinde vlek bevat geen lichtgevoelige cellen.

De Buis van Eustachius verbindt het middenoor met de neus-keelholte voor drukregulatie. Het trommelvlies is een membraan, het slakkenhuis en binnenoor zijn delen van het binnenoor, geen verbinding met de neus-keelholte.

Alleen als de buis van Eustachius verstopt is, kan er geen drukcompensatie plaatsvinden. Ademhaling door de mond, een langzame klim of gesloten ramen hebben hierop geen invloed.

Na een lange bocht kan het recht houden van de vleugels de illusie geven dat je in de tegenovergestelde richting draait. Dit komt door gewenning van het evenwichtsorgaan. De andere antwoorden zijn onjuist, want die beschrijven andere situaties.

Versnelling tijdens rechte vlucht kan het gevoel geven dat het vliegtuig klimt, doordat het evenwichtsorgaan wordt misleid. De andere opties zijn onjuist, want versnelling wekt geen illusie van daling, rol of omgekeerde vlucht.

Een baan met een helling omhoog lijkt dichterbij, waardoor de indruk ontstaat van een overshoot. De andere antwoorden (onderschrijding, naast de middenlijn, harde landing) zijn geen typische effecten van een baan met helling omhoog.

Duizeligheid treedt het vaakst op bij hoofdbewegingen tijdens een draai, omdat het evenwichtsorgaan dan het meest wordt verstoord. Tijdens klimmen, dalen of rechtuit vliegen is deze prikkel minder sterk, dus het risico lager.

Een 'Grey-out' wordt veroorzaakt door positieve g-krachten, die bloed uit het hoofd drukken en zo het zicht tijdelijk grijs maken. Hyperventilatie, vermoeidheid en roken veroorzaken dit niet.

Visuele illusies worden meestal veroorzaakt door misinterpretatie van de hersenen, die zintuiglijke informatie verkeerd verwerkt. Binoculair zicht, kleurenblindheid en snelle oogbewegingen zijn geen hoofdredenen.

Het juiste antwoord is 0,1%. Een volwassene breekt per uur ongeveer 0,1% alcohol af. 0,3% en 1,0% zijn veel te hoog, 0,03% en 0,01% te laag. 0,1% is het gemiddelde afbraakpercentage.

Overgewicht is een belangrijke risicofactor voor diabetes, omdat het de insulinegevoeligheid verlaagt. Zonnebaden, slaapgebrek en roken verhogen het risico niet direct zoals overgewicht.

Het kortetermijngeheugen kan 5 (+/-2) items opslaan gedurende 10 tot 20 seconden. De andere antwoorden zijn onjuist omdat ze een verkeerd aantal items of een onjuiste tijdsduur noemen.

Het kortetermijngeheugen slaat informatie ongeveer 10 tot 20 seconden op. De andere tijden zijn te kort of te lang voor het kortetermijngeheugen.

Een latente fout is een fout die lange tijd onopgemerkt blijft in het systeem. De andere antwoorden zijn onjuist omdat ze gaan over bewuste fouten, directe effecten of gevolgen pas na de landing.

Het juiste antwoord is: De voorkeur om argumenten te vinden die je eigen mentale model bewijzen. Dit is de definitie van confirmation bias. De andere opties gaan over radio, communicatie of kritische controle en zijn niet juist.

Het juiste antwoord is 'Situationeel bewustzijn', omdat dit het voortdurend waarnemen en begrijpen van de vluchtsituatie betekent. De andere termen zijn geen officiële luchtvaarttermen.

Het gebruik van fraseologie zorgt ervoor dat iedereen dezelfde termen en codes gebruikt. De andere opties gaan over apparatuur of techniek, maar voorkomen geen misverstanden door verschillende woorden of codes.

Door groepsdynamische effecten passen mensen zich aan het gedrag van de groep aan en nemen ze sneller risico's. Gebrek aan informatie, nervositeit of goed weer leiden niet systematisch tot meer risicobereidheid.