Demo: PPL/H

Corpul reacționează de obicei la scăderea presiunii atmosferice de la aproximativ 7.000 de picioare, deoarece presiunea oxigenului scade vizibil. 2.000 de picioare este prea jos, 10.000 și 12.000 prea sus.

Hipoxia anemică apare când sângele nu poate transporta suficient oxigen, de exemplu prin intoxicarea cu monoxid de carbon. Celelalte cauze duc la alte tipuri de hipoxie.

Pornirea motorului elicopterului pe vânt de coadă puternic poate aduce gaze de eșapament cu monoxid de carbon în cabină, ducând la intoxicare cu monoxid de carbon. Celelalte variante nu sunt riscuri tipice la pornire.

Reglarea temperaturii din cabină și evitarea înclinării excesive ajută la reducerea disconfortului. Celelalte opțiuni nu sunt utile în mod obișnuit sau se aplică doar în situații speciale.

Sistemul nervos autonom controlează funcții vitale precum respirația, digestia și ritmul cardiac. Celelalte denumiri nu sunt corecte sau nu se referă la acest sistem.

Eroarea de paralaxă apare când instrumentele sunt citite greșit din cauza unghiului de privire. Celelalte variante se referă la erori de comunicare, percepție greșită a vitezei la rulaj sau probleme de vedere legate de vârstă, care nu au legătură.

Lentilele ne-polarizate sunt importante, deoarece cele polarizate pot distorsiona afișajele și instrumentele din cockpit. Curbura, incasabilitatea sau lipsa filtrului UV nu sunt relevante sau pot fi dăunătoare.

Conurile sunt responsabile de vederea culorilor, deoarece detectează diferite lungimi de undă. Tijele percep doar luminozitatea, macula focalizează imaginea, iar punctul orb nu are celule vizuale.

Trompa lui Eustachio face legătura între urechea medie și nas-gât pentru egalizarea presiunii. Timpanul este o membrană, cohleea și urechea internă sunt părți interne, nu legătura cu nasul-gâtul.

Doar dacă trompa lui Eustachio este blocată nu se poate realiza compensarea presiunii. Respirația pe gură, urcarea lentă sau ferestrele închise nu influențează acest proces.

După un viraj prelungit, nivelarea aripilor poate crea impresia de viraj în direcția opusă. Acest lucru se întâmplă deoarece urechea internă s-a adaptat la mișcare. Celelalte variante sunt greșite, deoarece descriu alte situații.

Accelerarea în zbor orizontal poate crea iluzia de urcare, deoarece simțul echilibrului este păcălit. Celelalte variante sunt greșite, deoarece accelerarea nu dă impresia de coborâre, înclinare laterală sau zbor inversat.

O pistă cu pantă ascendentă pare mai aproape, creând impresia unei ieșiri din pistă (overshoot). Celelalte variante (aterizare prea scurtă, lângă ax, forțată) nu sunt efecte tipice ale unei pante ascendente.

Vertijul apare cel mai probabil la mișcarea capului în timpul virajelor, deoarece urechea internă este derutată de mișcările de rotație. În urcare, coborâre sau zbor orizontal, stimulii sunt mai slabi, deci riscul e mai mic.

Pierderea temporară a vederii ('grey-out') este cauzată de forțele 'g' pozitive, care reduc fluxul de sânge la ochi. Hiperventilația, oboseala și hipoxia nu provoacă acest efect.

Iluziile optice sunt cauzate în principal de interpretarea greșită a creierului, care procesează eronat informațiile vizuale. Vederea binoculară, daltonismul și mișcările rapide ale ochilor nu sunt cauze principale.

Răspunsul corect este 0,1 procente. Un adult elimină aproximativ 0,1% alcool pe oră. 0,3% și 1,0% sunt mult prea mari, iar 0,03% și 0,01% sunt prea mici. 0,1% este rata medie reală.

Supraponderabilitatea este un factor de risc major pentru diabet, deoarece reduce sensibilitatea la insulină. Consumul de alcool, lipsa de somn și fumatul nu cresc riscul la fel de direct.

Memoria de scurtă durată poate stoca 7 (+/-2) elemente timp de 10-20 secunde. Celelalte variante sunt greșite deoarece menționează un număr incorect de elemente sau o durată nepotrivită.

Memoria de scurtă durată stochează informația aproximativ 10 până la 20 de secunde. Celelalte variante sunt fie prea scurte, fie prea lungi pentru memoria de scurtă durată.

O eroare latentă este o eroare care rămâne nedetectată în sistem o lungă perioadă de timp. Celelalte variante sunt greșite deoarece se referă la erori conștiente, efecte imediate sau consecințe doar după aterizare.

Răspunsul corect este: Tendința de a găsi argumente pentru a dovedi propriul model mental. Aceasta definește biasul de confirmare. Celelalte variante se referă la radio, bucle de comunicare sau verificări critice, deci nu sunt corecte.

Răspunsul corect este 'conștientizarea situației (situational awareness)', deoarece înseamnă perceperea și înțelegerea continuă a situației de zbor. Celelalte variante nu sunt termeni oficiali în aviație.

Utilizarea frazeologiei radio asigură folosirea acelorași termeni și coduri de către toți. Celelalte opțiuni țin de echipamente sau tehnică, dar nu previn neînțelegerile cauzate de termeni diferiți.

Efectele dinamicii de grup determină indivizii să se conformeze grupului, crescând acceptarea riscurilor. Lipsa informațiilor, nervozitatea sau prognoza meteo bună nu duc sistematic la asumarea unor riscuri mai mari.