Demo: PPL/H

În aviație, pentru distanțe orizontale se folosesc mile nautice (NM) și kilometri (km), fiind standard internațional. Milele la sol, yardurile, metrul, picioarele și inch-urile nu sunt folosite pentru aceste distanțe.

1.000 ft înseamnă aproximativ 300 metri, deoarece 1 ft ≈ 0,3048 m. 30 m și 3.000 m sunt prea puțin sau prea mult, iar 30 km este mult prea mult. Doar 300 m este corect.

Pe proiecția Mercator, loxodroma este o linie dreaptă deoarece menține un azimut constant. Ortodroma apare curbată, fiind cea mai scurtă cale. Celelalte variante confundă aceste reprezentări.

TAS crește cu altitudinea. Regula: se adaugă 2% la IAS pentru fiecare 1000 ft. La 8000 ft, înseamnă 16%, deci 150 kt + 16% ≈ 174 kt. Celelalte variante sunt prea mici, prea mari sau doar IAS.

Răspunsul corect este 1105 UTC. Vântul de față reduce viteza la sol la 115 kt (130-15). 210 NM / 115 kt = 1,83 h ≈ 1 h 50 min. 0915 UTC + 1 h 50 min = 1105 UTC. Celelalte variante sunt din calcule greșite.

Răspunsul corect este 1029 UTC. 100 NM la 107 kt GS înseamnă un timp de zbor de aproximativ 56 minute. 0933 UTC + 56 minute = 1029 UTC. Celelalte ore sunt fie prea devreme, fie prea târziu și nu corespund timpului calculat.

Viteza la sol se calculează: 110 NM împărțit la 1,42 ore (1:25 h) ≈ 78 kt. 86 kt este prea mare, iar 160 km/h și 120 km/h nu sunt în noduri, deci sunt greșite.

Răspunsul corect este 375 NM. TAS 180 kt minus 25 kt vânt de față înseamnă 155 kt viteză la sol. 2h25 = 2,42 h. 155 kt × 2,42 h = 375 NM. Celelalte răspunsuri sunt greșite, fiind prea mari sau prea mici față de calcul.

Altitudinea adevărată este mai mică decât cea QNH deoarece temperatura este mai scăzută decât ISA. La -9°C la FL75, altitudinea adevărată este aproximativ 6250 ft. Celelalte răspunsuri sunt prea mari sau egale cu QNH, ceea ce nu este corect la temperaturi scăzute.

Altitudinea adevărată este egală cu altitudinea barometrică dacă temperatura este standard. La +21°C la 7000 ft, este mai cald decât standardul, deci altitudinea adevărată este mai mare decât QNH. Răspunsul corect este 7.000 ft. Celelalte opțiuni sunt prea mici.

Răspunsul corect este 250°. Vântul vine din față-stânga, deci capul trebuie corectat ușor spre dreapta. 250° este corect. 245° ar fi prea la stânga, 265° și 275° prea la dreapta.

Viteza la sol este 185 kt deoarece vântul de 270° (aproape din spate) se adaugă parțial la TAS de 220 kt. 255 kt este prea mare, 170 kt și 135 kt sunt prea mici, efectul vântului din spate nefiind atât de puternic.

Viteza la sol este 159 kt deoarece vântul vine din față și reduce viteza la sol. Celelalte valori sunt prea mari, deoarece nu iau suficient în calcul efectul vântului din față.

Unghiul corecției de vânt este -7°. Aeronava trebuie să corecteze 7° la stânga pentru a menține cursul. Celelalte valori sunt prea mari sau în direcția greșită (prea mult sau la dreapta).

Răspunsul corect este 125 kt, deoarece vântul din spate (090° pe curs 270°) se adaugă la TAS. 100 kt + 25 kt = 125 kt. Celelalte răspunsuri sunt greșite pentru că nu iau corect în calcul vântul sau sunt incorecte matematic.

Răspunsul corect este 48 min, deoarece vântul puternic din față (090° pe curs 270°) reduce semnificativ viteza la sol. Celelalte răspunsuri sunt greșite pentru că nu iau în calcul efectul vântului sau dau timpi de zbor prea mari sau prea mici.

QTE este relevmentul adevărat de la stație. Pentru QDR (magnetic), se scade variația estică: 203° - 10° = 193°. Celelalte răspunsuri sunt greșite deoarece adaugă variația sau folosesc calcule incorecte.

Un QDR de 225° înseamnă că aeronava se află pe direcția 225° față de stație, adică la sud-vest. Celelalte variante (nord-vest, nord-est, sud-est) corespund altor QDR și sunt greșite.

Dispozitivul automat de găsire a direcției (ADF) este singurul echipament care poate recepționa semnale NDB. Celelalte (CDI, SSR, HSI) nu pot primi sau afișa semnale NDB.

Vectorul vântului lateral a crescut, pilotul trebuie să crească capul magnetic (MH). RBI arată că vântul deviază avionul mai mult, deci pilotul trebuie să corecteze mai mult spre dreapta. Celelalte răspunsuri interpretează greșit schimbarea vântului sau corecția de cap.

Răspunsul corect este 260. Cu vânt calm, pilotul trebuie să urmeze QDM-ul care indică direct spre radiofar. Celelalte valori (200, 230, 080) duc în alte direcții și nu către radiofar.

Raza de acoperire a NDB-urilor în banda de frecvențe medii este maximă noaptea, deoarece ionosfera reflectă mai bine undele radio. Ziua, la mijlocul zilei și înainte de prânz, radiația solară reduce această rază.

Radialele VOR sunt definite prin compararea fazei dintre două semnale. Celelalte variante sunt greșite, deoarece amplitudinea, frecvența sau impulsul nu sunt folosite pentru determinarea direcției la VOR.

Abaterea integrală a CDI indică faptul că aeronava se află la cel puțin 10° în lateralul drumului selectat. Aceasta este valoarea maximă a indicatorului. Celelalte variante sunt greșite: 2° este prea puțin, iar valorile în NM nu se referă direct la CDI.

Aeronava se află la nord-est de VOR, deoarece indicatorul și direcția arată că se apropie de VOR din nord-est. Celelalte variante sunt greșite, deoarece nu corespund poziției și direcției afișate.