Demo: PPL/H

V letalski navigaciji se za horizontalne razdalje uporabljata navtična milja (NM) in kilometer (km), ker sta mednarodno standardizirani. Druge enote niso standardne za ta namen.

1.000 ft je približno 300 metrov, saj je 1 ft ≈ 0,3048 m. 30 m in 3.000 m sta premalo oz. preveč, 30 km pa je preveč. Pravilno je le 300 m.

Na Mercatorjevi karti so loksodrome prikazane kot ravne črte, ker ohranjajo stalni smerni kot. Ortodrome so ukrivljene, saj predstavljajo najkrajšo pot. Ostale možnosti zamenjujejo te prikaze.

TAS narašča z višino. Pravilo: na vsakih 1000 ft dodamo 2% k IAS. Pri 8000 ft je to 16%, torej 150 kt + 16% ≈ 174 kt. Ostali odgovori so prenizki, previsoki ali le IAS.

Pravilni odgovor je 1105 UTC. Čelni veter zmanjša hitrost na 115 kt (130-15). 210 NM / 115 kt = 1,83 h ≈ 1 h 50 min. 0915 UTC + 1 h 50 min = 1105 UTC. Ostale možnosti so posledica napačnih izračunov.

Pravilen odgovor je 1029 UTC. 100 NM pri 107 kt GS pomeni čas leta približno 56 minut. 0933 UTC + 56 minut = 1029 UTC. Ostali časi so prehitri ali prepozni in ne ustrezajo izračunanemu času leta.

Potna hitrost: 110 NM deljeno z 1,42 ure (1:25 h) je približno 78 kt. 86 kt je previsoko, 160 km/h in 120 km/h nista v vozlih, zato sta napačna.

Pravilni odgovor je 375 NM. TAS 180 kt minus 25 kt čelnega vetra je 155 kt nadzemne hitrosti. 2 uri 25 minut je 2,42 ure. 155 kt × 2,42 h = 375 NM. Ostali odgovori so napačni, ker so previsoki ali prenizki.

Prava višina je nižja od QNH višine, ker je temperatura nižja od ISA. Pri -9°C na FL75 je prava višina približno 6250 ft. Ostali odgovori so previsoki ali enaki QNH višini, kar pri hladnem zraku ni pravilno.

Prava višina je enaka tlačni višini, če je temperatura standardna. Pri +21°C na 7000 ft je topleje kot standard, zato je prava višina večja od QNH. Pravilni odgovor je 7.000 ft. Ostale možnosti so prenizke.

Pravilen odgovor je 250°. Veter piha z leve spredaj, zato je treba smer rahlo popraviti v desno. 250° je pravilna korekcija. 245° je preveč levo, 265° in 275° preveč desno.

Potna hitrost je 185 kt, ker veter s 270° (skoraj od zadaj) delno poveča TAS 220 kt. 255 kt je preveč, 170 kt in 135 kt sta prenizki, saj učinek zadnjega vetra ni tako močan.

Potna hitrost je 159 kt, ker veter piha od spredaj in zmanjša hitrost nad tlemi. Ostale vrednosti so previsoke, saj ne upoštevajo dovolj vpliva nasprotnega vetra.

Kot popravka zaradi vetra je -7°. Letalo mora leteti 7° levo, da ohrani smer. Ostale vrednosti so prevelike ali v napačno smer (preveč ali v desno).

Pravilni odgovor je 125 kt, ker veter v hrbet (090° na kursu 270°) poveča TAS za hitrost vetra. 100 kt + 25 kt = 125 kt. Ostali odgovori so napačni, ker ne upoštevajo pravilno vetra ali so matematično napačni.

Pravilen odgovor je 48 min, ker močan nasprotni veter (090° pri kursu 270°) močno zmanjša hitrost nad tlemi. Ostali odgovori so napačni, ker ne upoštevajo vetra ali pa so časi preveliki ali premajhni.

QTE je pravi kurz od postaje. Za QDR (magnetni) odštejemo vzhodno variacijo: 203° - 10° = 193°. Ostali odgovori so napačni, ker variacijo prištevajo ali napačno računajo.

QDR 225° pomeni, da je zrakoplov na smeri 225° od postaje, torej jugozahodno. Ostale smeri (severozahodno, severovzhodno, jugovzhodno) ustrezajo drugim QDR in so napačne.

Radiokompas (ADF) je edina naprava, ki je namenjena sprejemanju signalov NDB. Ostale naprave (CDI, SSR, HSI) teh signalov ne morejo sprejemati ali prikazovati.

Komponenta bočnega vetra se je povečala, pilot mora povečati magnetno smer. RBI kaže, da veter bolj odnaša letalo, zato mora pilot bolj popraviti smer v desno. Ostali odgovori napačno razlagajo spremembo vetra ali potrebno korekcijo smeri.

Pravilni odgovor je 260. Ob brezvetrju mora pilot leteti po QDM, ki kaže neposredno proti oddajniku. Ostale vrednosti (200, 230, 080) vodijo v druge smeri in ne neposredno do oddajnika.

Doseg NDB-jev v srednji frekvenčni skupini je največji ponoči, ker ionosfera takrat bolje odbija radijske valove. Podnevi, ob poldne in pred 12. uro je doseg manjši zaradi vpliva sončne svetlobe.

Radiali VOR so določeni s fazno primerjavo dveh signalov. Ostale možnosti so napačne, saj amplitudna, frekvenčna ali impulzna primerjava niso uporabljene za določanje smeri pri VOR.

Polni odklon CDI pomeni, da je zrakoplov najmanj 10° vstran od izbranega kurza. To je največja vrednost, ki jo prikazuje CDI. Ostale možnosti so napačne, ker je 2° premalo, NM pa niso neposredno povezane s CDI.

Zrakoplov je severovzhodno od VOR, ker kazalnik in smer leta kažeta, da se približuje VOR iz severovzhoda. Ostale smeri so napačne, ker ne ustrezajo prikazani poziciji in smeri.