Licence de pilote privé - Hélicoptère
Démo : PPL/H
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Quelles sont les unités de base officielles des distances horizontales utilisées en navigation aéronautique et leurs abréviations ?
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En navigation aéronautique, les milles nautiques (NM) et les kilomètres (km) sont utilisés pour les distances horizontales, car ils sont standardisés internationalement. Les autres unités ne sont pas utilisées à cet effet.
1000 ft équivaut à :
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1 000 pieds équivalent à environ 300 mètres, car 1 pied fait environ 0,3048 mètre. 30 mètres et 3 000 mètres sont trop peu ou trop, et 30 km est bien trop. Seule 300 mètres est correct.
Comment les lignes de rhumb et les grands cercles sont-ils représentés sur une carte Mercator directe ?
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Sur une carte Mercator, les lignes de rhumb sont droites car elles gardent un cap constant. Les grands cercles sont courbes, car ils montrent le chemin le plus court. Les autres réponses inversent ces représentations.
Un aéronef vole à une vitesse indiquée (IAS) de 150 kt à 8000 ft MSL. La vitesse vraie (TAS) est égale à :
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La TAS augmente avec l'altitude. Règle : ajouter 2% par 1000 ft à l'IAS. À 8000 ft, cela fait 16%, donc 150 kt + 16% ≈ 174 kt. Les autres réponses sont trop basses, trop élevées ou simplement l'IAS.
On donne : route vraie de A vers B = 250° distance sol = 210 NM TAS = 130 kt vent de face de 15 kt heure de départ prévue = 0915 UTC L'heure d'arrivée prévue est :
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La bonne réponse est 1105 UTC. Le vent de face réduit la vitesse sol à 115 kt (130-15). 210 NM / 115 kt = 1,83 h ≈ 1 h 50 min. 0915 UTC + 1 h 50 min = 1105 UTC. Les autres réponses résultent d'erreurs de calcul.
On donne : route vraie de A vers B = 352° distance au sol = 100 NM vitesse sol = 107 kt heure de départ prévue = 0933 UTC L'heure d'arrivée prévue est :
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La bonne réponse est 1029 UTC. 100 NM à 107 kt donnent un temps de vol d'environ 56 minutes. 0933 UTC + 56 minutes = 1029 UTC. Les autres horaires sont trop tôt ou trop tard et ne correspondent pas au temps de vol calculé.
Un avion parcourt 110 NM en 01:25. La vitesse au sol est égale à :
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La vitesse au sol se calcule : 110 NM ÷ 1,42 h (1:25 h) ≈ 78 kt. 86 kt est trop élevé, 160 km/h et 120 km/h ne sont pas en nœuds, donc incorrects.
Un avion vole avec une vitesse vraie (TAS) de 180 kt et une composante de vent de face de 25 kt pendant 2 heures et 25 minutes. La distance parcourue est égale à :
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La bonne réponse est 375 NM. TAS 180 kt moins 25 kt de vent de face donne 155 kt sol. 2h25 = 2,42 h. 155 kt × 2,42 h = 375 NM. Les autres réponses sont incorrectes car elles sont trop élevées ou trop basses et ne correspondent pas au calcul.
Un avion vole au FL 75 avec une température de l'air extérieur (OAT) de -9°C. L'altitude QNH est de 6 500 pieds. L'altitude vraie est égale à :
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L'altitude vraie est inférieure à l'altitude QNH car la température est plus froide que l'ISA. À -9°C au FL75, l'altitude vraie est d'environ 6250 ft. Les autres réponses sont trop élevées ou égales à l'altitude QNH, ce qui est incorrect par temps froid.
Un avion vole à une altitude pression de 7 000 pieds avec une température de l'air extérieur (OAT) de +21°C. L'altitude QNH est de 6 500 pieds. L'altitude vraie est égale à :
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L'altitude vraie correspond à l'altitude pression si la température est standard. À +21°C à 7 000 ft, il fait plus chaud que la normale, donc l'altitude vraie est plus élevée que l'altitude QNH. La bonne réponse est 7 000 ft. Les autres valeurs sont trop basses.
On donne : route vraie = 255° TAS = 100 kt vent du 200°, 10 kt Le cap vrai est de :
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La bonne réponse est 250°. Le vent vient de l'avant gauche, il faut donc corriger le cap vers la droite. 250° est la bonne correction. 245° est trop à gauche, 265° et 275° trop à droite.
Un avion suit une route vraie (TC) de 220° à une TAS constante de 220 kt. Le vecteur vent est de 270°/50 kt. La vitesse au sol est égale à :
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La vitesse au sol est de 185 kt car le vent de 270° (presque arrière) s’ajoute partiellement à la TAS de 220 kt. 255 kt est trop élevé, 170 kt et 135 kt sont trop faibles, l’effet du vent arrière n’étant pas si important.
Un avion suit une route vraie (TC) de 040° à une vitesse vraie constante (TAS) de 180 kt. Le vecteur vent est de 350°/30 kt. La vitesse au sol est égale à :
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La vitesse au sol est de 159 kt car le vent vient de l'avant et réduit la vitesse au sol. Les autres valeurs sont trop élevées car elles ne tiennent pas assez compte de l'effet du vent de face.
Un avion suit une route vraie (TC) de 040° à une vitesse vraie constante (TAS) de 180 kt. Le vecteur vent est de 350°/30 kt. L'angle au vent (WCA) est égal à :
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L'angle au vent est de -7°. L'avion doit donc corriger de 7° à gauche pour rester sur la route. Les autres valeurs sont trop grandes ou dans la mauvaise direction (trop ou à droite).
On donne : route vraie = 270° TAS = 100 kt vent du 090°, 25 kt distance = 100 NM. La vitesse sol est de :
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La bonne réponse est 125 kt, car un vent arrière (090° sur une route 270°) s’ajoute à la TAS. 100 kt + 25 kt = 125 kt. Les autres réponses sont fausses car elles ne tiennent pas compte correctement du vent ou sont mathématiquement incorrectes.
On donne : route vraie = 270° distance = 100 NM TAS = 100 kt vent du 090°, 25 kt. Le temps de vol est de :
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La bonne réponse est 48 min, car le vent de face fort (090° sur une route de 270°) réduit beaucoup la vitesse sol. Les autres réponses sont fausses car elles ne tiennent pas compte du vent ou donnent des temps de vol trop courts ou trop longs.
On donne : QTE = 203° VAR= 10° E. Le QDR est de :
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QTE est le relèvement vrai depuis la station. Pour obtenir le QDR (magnétique), on soustrait la variation est : 203° - 10° = 193°. Les autres réponses sont fausses car elles additionnent la variation ou font un mauvais calcul.
Le pilote reçoit un QDR de 225° de la station sol VDF. Où se trouve l'avion par rapport à la station au sol ?
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Un QDR de 225° signifie que l’avion se trouve sur l’axe 225° depuis la station, donc au sud-ouest. Les autres directions (nord-ouest, nord-est, sud-est) correspondent à d’autres QDR et sont incorrectes.
Quel équipement est nécessaire à bord d'un avion pour recevoir les signaux d'un radiophare non directionnel (NDB) ?
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Le radiogoniomètre automatique (ADF) est le seul appareil conçu pour recevoir les signaux NDB. Les autres équipements (CDI, SSR, HSI) ne peuvent pas recevoir ou afficher ces signaux.
Un pilote souhaite approcher un NDB au QDM 090°. L'aéronef est en vol depuis environ 5 minutes au cap magnétique (MH) 095° et avec une indication RBI de 355°. Après 6 minutes de vol, le RBI indique 358°. Parmi les propositions suivantes, laquelle est correcte ?
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La composante du vent de travers a augmenté, et le pilote doit augmenter le MH. L'indication RBI montre que le vent pousse davantage l'avion, donc il faut corriger plus à droite. Les autres réponses sont fausses car elles interprètent mal le changement de vent ou la correction de cap.
Pour cette question, utiliser l'annexe NAV-019. Le pilote veut se diriger directement vers la balise. Le vent est calme. Le pilote doit suivre un QDM de :
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La bonne réponse est 260. Par vent calme, le pilote doit suivre le QDM qui pointe directement vers la balise. Les autres valeurs (200, 230, 80) indiquent d'autres directions et ne mènent pas à la balise.
La gamme de NDB transmettant dans la gamme des fréquences moyennes est la plus grande :
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La portée des NDB en ondes moyennes est la plus grande pendant la nuit, car l'ionosphère réfléchit mieux les ondes radio. Le jour, à midi et avant midi, la portée est réduite à cause de l'influence du soleil sur l'ionosphère.
Les radiales VOR sont définies sur la base du principe de :
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Les radiales VOR sont définies par la comparaison de phase de deux signaux. Les autres réponses sont fausses car l'amplitude, la fréquence ou les impulsions ne servent pas à déterminer la direction dans un VOR.
Une déviation complète de l'indicateur d'écart de cap (CDI) signifie que l'avion est situé au moins :
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Une déviation complète du CDI signifie que l'avion est au moins à 10° à côté de la route sélectionnée. Cela correspond à la plage maximale de l'indicateur. Les autres réponses sont incorrectes car 2° est trop faible et les valeurs en NM ne sont pas liées directement au CDI.
Pour cette question, utiliser l'annexe NAV-022. Où se trouve l'avion par rapport au VOR ?
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L’avion se trouve au nord-est du VOR, car l’indicateur et le cap montrent qu’il approche le VOR depuis le nord-est. Les autres directions sont incorrectes car elles ne correspondent pas à la position et à la direction affichées.