Demo: SPL

Merilnik hitrosti deluje tako, da meri skupni zračni tlak in ga primerja s statičnim zračnim tlakom. Ostali odgovori so napačni, ker omenjajo vakuum, neposredno prikazovanje ali le dinamični tlak.

Pravilni odgovor je 'deviacija', saj označuje napako kompasa zaradi magnetnega polja letala. 'Variacija' je razlika med geografskim in magnetnim severom, 'deklinacija' pomeni isto kot variacija, 'inklinacija' pa je naklon magnetnih silnic.

Magnetni kompas odstopa zaradi deviacije, zavojne napake in napake pospeševanja. Inklinacija/deklinacija in variacija se nanašajo na Zemljino polje, ne na kompas. Gravitacija in magnetizem nista neposredni napaki kompasa.

Merilnik hitrosti je povezan s Pitotovo cevjo, saj meri dinamični tlak zraka. Višinomer in variometer uporabljata statični tlak, magnetni kompas pa deluje neodvisno od zračnega tlaka.

Višinomer, variometer in merilnik hitrosti so povezani s statično odprtino, ker merijo statični tlak. Magnetni kompas, indikator zdrsa in navigacijski računalnik niso povezani s statičnim tlakom.

Zavoj je treba končati pri 270° na magnetnem kompasu, saj je to želeni smerni kot. Druge vrednosti (240°, 360°, 300°) ne ustrezajo ciljni smeri in bi povzročile napačno usmeritev.

Statični tlak je tlak nemotenega zračnega toka, torej okoliški tlak brez vpliva gibanja. Tlak v kabini ni povezan. Tlak ob mirnem toku je dinamični tlak. Pitotova cev meri skupni, ne le statični tlak.

Pravilen odgovor je 210°. Na severni polobli kompas pri zavijanju proti jugu zaradi napake kaže več, kot je resnični kurz. Zato je treba zavoj končati po želenem kursu. Ostale možnosti so prehitre ali prepozne.

Dinamični tlak je neposredno odvisen od gostote zraka in hitrosti zračnega toka na kvadrat (q = ½·ρ·v²). Zračni tlak, temperatura in koeficienti nimajo neposrednega vpliva.

Opozorilno območje na merilniku hitrosti je označeno z rumeno, saj prikazuje hitrosti, varne le v mirnem zraku. Rdeča je za največjo hitrost, bela za območje zakrilc, zelena pa za običajno območje.

Če višinomer nastavite s 1000 hPa na 1010 hPa, bo prikazal približno 80 m več, saj 1 hPa pomeni približno 8 m. Ostali odgovori so napačni, ker je razlika vedno okoli 80 m, ne pa odvisna od QNH ali nič.

Tlak na pomožni barometrski skali višinomera je treba nastaviti pred vsakim letom in med preleti, saj se zračni tlak pogosto spreminja. Ostale možnosti ne določajo prave pogostosti ali časa za nastavitev.

Če je višinomer nastavljen na tlak letališča (QFE), prikazuje višino nad letališčem. Ostale možnosti so napačne, ker se nanašajo na nadmorsko višino, tlačno višino ali višino letališča, ne pa na višino nad letališčem.

Prevelika izenačevalna posoda povzroči, da variometer kaže preveč, saj večji volumen poveča spremembe tlaka. Druge možnosti so napačne: instrument deluje, ni preobremenjen in ne kaže premalo.

Pravilno: Variometer meri razliko med trenutnim in prejšnjim statičnim tlakom, kar omogoča merjenje vertikalne hitrosti. Ostale možnosti vključujejo skupni ali dinamični tlak, ki nista pomembna za variometer.

Inklinacija je kot med zemljinimi magnetnimi silnicami in vodoravno ravnino. Ostale možnosti opisujejo orientacijo letala, električne motnje ali kot med magnetnim in pravim severom, kar ni definicija inklinacije.

Če se vrvica v desnem zavoju premakne levo, letalo drsi. Za centriranje vrvice zmanjšamo nagib in dodamo več smernega krmila v smeri zavoja. Ostale možnosti zdrsa ne popravijo ali ga poslabšajo.

Če se vrvica v levem zavoju premakne v levo, je preveč smernega krmila v smeri zavoja. Manj smernega krmila v smeri zavoja (ob večjem nagibu) vrvico vrne v sredino. Več smernega krmila ali manj nagiba poslabša zdrs.

Poškodba delov, ki nosijo obremenitve, vedno povzroči, da zrakoplov ni več ploven, saj ogroža strukturno varnost. Praska na barvi, razpoka v pokrovu ali umazan rob krila tega neposredno ne povzročijo.

Najmanjša hitrost se poveča za 18 %, ker narašča s kvadratnim korenom obremenitve krila. 40 % več pomeni √1,4 ≈ 1,18, torej 18 %. Ostali odgovori so previsoki in ne upoštevajo kvadratne korenske zveze.

Pravilni odgovor je: Z nespremenjeno indicirano hitrostjo (IAS). Pretržna hitrost v IAS ostane enaka, ker merilnik hitrosti meri dinamični tlak. Ostale možnosti so napačne, razen če priročnik zahteva drugače.

Motorna jadralna letala TMG najpogosteje uporabljajo 4-valjne, 4-taktne motorje, ker so zanesljivi in učinkoviti. 2-taktni, dizelski ali wanklovi motorji so redki zaradi manjše primernosti ali večjega vzdrževanja.

Če so vodi statičnega tlaka blokirani, bodo vsi trije instrumenti kazali napačno, saj vsi potrebujejo statični tlak. Ostale napake vplivajo le na posamezen instrument ali niso pomembne.

Podatki o največji dovoljeni hitrosti so v letalskem priročniku, pogosto označeni v kokpitu in na merilniku hitrosti. Doletne karte, variometer, AIP ENR ali objave v sobi za pripravo teh podatkov ne vsebujejo.

Inklinacija je najmanjša pri magnetnem ekvatorju, ker so tam magnetne silnice vzporedne s površjem. Pri magnetnih in geografskih polih je največja. Pri geografskem ekvatorju ni nujno ničelna.