Demo: SPL

Indicatorul de viteză funcționează prin compararea presiunii totale a aerului cu presiunea statică. Celelalte variante sunt greșite deoarece menționează comparația cu vidul, afișaj direct sau doar presiunea dinamică.

Răspunsul corect este 'deviație', deoarece se referă la eroarea busolei cauzată de câmpul magnetic al aeronavei. 'Variație' este diferența dintre nordul adevărat și cel magnetic, 'declinație' este sinonim cu variație, iar 'înclinație' este unghiul liniilor de câmp magnetic.

Busola magnetică deviază din cauza erorilor de deviație, viraj și accelerație. Inclinația/declinația și variația țin de câmpul terestru, nu de busolă. Gravitația și magnetismul nu sunt erori directe ale busolei.

Indicatorul de viteză este conectat la tubul Pitot, deoarece măsoară presiunea dinamică a aerului. Altimetrul și indicatorul de viteză verticală folosesc presiunea statică, iar busola nu depinde de presiunea aerului.

Altimetrul, indicatorul de viteză verticală și indicatorul de viteză sunt conectate la prizele statice, deoarece folosesc presiunea statică. Busola, indicatorul de glisadă și computerul de navigație nu folosesc presiunea statică.

Virajul trebuie terminat la 270° pe busola magnetică, deoarece acesta este capul dorit. Celelalte valori (240°, 360°, 300°) nu corespund direcției țintă și ar duce la o orientare greșită.

Presiunea statică este presiunea din aerul care nu se mișcă, adică presiunea ambientală fără influența mișcării. Presiunea din cabină nu are legătură. Presiunea din mișcarea regulată e dinamică. Tubul Pitot măsoară presiunea totală.

Răspunsul corect este 210°. În emisfera nordică, la viraj spre sud, busola magnetică indică un cap mai mare din cauza erorii de viraj. Virajul trebuie oprit după capul dorit. Celelalte variante sunt prea devreme sau prea târziu.

Presiunea dinamică depinde direct de densitatea aerului și de viteza curentului de aer la pătrat (q = ½·ρ·v²). Presiunea și temperatura aerului sau coeficienții nu influențează direct.

Zona de atenție pe indicatorul de viteză este marcată cu galben, indicând viteze sigure doar în aer liniștit. Roșu marchează viteza maximă, alb pentru flapsuri, iar verde pentru regimul normal.

Dacă se schimbă de la 1000 hPa la 1010 hPa, altimetrul va indica cu aproximativ 80 m mai mult, deoarece 1 hPa ≈ 8 m. Celelalte răspunsuri sunt greșite, diferența fiind mereu de aproximativ 80 m, nu variabilă sau zero.

Presiunea de pe scala barometrică a altimetrului trebuie ajustată înainte de fiecare zbor și în timpul raidurilor, deoarece presiunea atmosferică se schimbă des. Celelalte variante nu indică frecvența sau momentul corect pentru ajustare.

Când altimetrul este calat pe QFE, indică înălțimea deasupra aerodromului. Celelalte variante sunt greșite deoarece se referă la altitudinea față de nivelul mării, altitudinea barometrică sau cota aerodromului, nu la înălțimea deasupra aerodromului.

Un rezervor de egalizare prea mare face ca indicatorul de viteză verticală să indice prea mult, deoarece volumul mare amplifică schimbările de presiune. Celelalte variante sunt greșite: instrumentul funcționează, nu se suprasolicită și nu indică prea puțin.

Corect: Indicatorul de viteză verticală măsoară diferența dintre presiunea statică curentă și cea anterioară. Celelalte variante se referă la presiunea totală sau dinamică, care nu sunt folosite de acest instrument.

Inclinația este unghiul dintre liniile câmpului magnetic al Pământului și planul orizontal. Celelalte variante se referă la orientarea avionului, la deviații electrice sau la unghiul dintre nordul magnetic și cel geografic, care nu definesc inclinația.

Dacă firul de direcție se deplasează la stânga într-un viraj la dreapta, avionul alunecă. Pentru a centra firul, se aplică mai mult palonier în direcția virajului și se reduce înclinarea. Celelalte opțiuni nu corectează sau agravează alunecarea.

Dacă firul se deplasează la stânga într-un viraj la stânga, există prea mult palonier spre stânga. Mai puțin palonier în direcția virajului (cu mai multă înclinare) va centra firul. Mai mult palonier sau mai puțină înclinare agravează situația.

Deteriorarea părților portante duce întotdeauna la pierderea navigabilității, deoarece afectează siguranța structurală. O zgârietură în vopsea, o fisură în capotă sau murdăria pe aripă nu compromit imediat navigabilitatea.

Viteza minimă crește cu 18%, deoarece crește cu rădăcina pătrată a încărcării pe aripă. O creștere de 40% înseamnă √1,4 ≈ 1,18, adică 18%. Celelalte răspunsuri sunt prea mari și nu țin cont de relația cu rădăcina pătrată.

Răspunsul corect este: Cu indicație neschimbată a vitezei (IAS). Viteza de angajare în IAS rămâne aceeași, deoarece indicatorul de viteză măsoară presiunea dinamică. Celelalte opțiuni sunt greșite, cu excepția cazului în care manualul de zbor cere altceva.

Motoplanoarele de turism folosesc în principal motoare cu 4 cilindri, 4 timpi, deoarece sunt fiabile și eficiente. Motoarele în 2 timpi, diesel sau Wankel sunt rare, fiind mai puțin potrivite sau mai greu de întreținut.

Dacă liniile de presiune statică sunt blocate, toate cele trei instrumente vor indica greșit, deoarece toate depind de presiunea statică. Celelalte erori afectează doar un instrument sau nu sunt relevante.

Vitezele maxime admise se găsesc în POH, sunt marcate în cockpit și pe indicatorul de viteză. Hărțile de apropiere, variometrul, AIP ENR sau afișele din sala de briefing nu conțin aceste informații.

Înclinația este cea mai mică la ecuatorul magnetic, deoarece liniile câmpului magnetic sunt paralele cu suprafața Pământului. La polii magnetici și geografici, înclinația este maximă. La ecuatorul geografic nu este neapărat zero.