Démo : BPL/G

La bonne réponse est 1 m. Les déchirures de plus de 1 m doivent être réparées par un atelier agréé. Les déchirures plus courtes peuvent être réparées par le propriétaire. 0,5 m, 2 m et 5 m ne correspondent pas à la réglementation.

Les dommages aux cordes de la nacelle doivent être réparés par un centre de maintenance aéronautique agréé, car cela garantit la sécurité. Le pilote ou des réparations provisoires ne sont pas autorisés, ni d’attendre la prochaine inspection.

La bonne réponse est 'Jusqu'à 9 500 ft MSL', car le NOTAM indique l'altitude en pieds au-dessus du niveau moyen de la mer (MSL). Les autres réponses sont incorrectes car elles mentionnent des mètres, un niveau de vol ou la hauteur au-dessus du sol.

Pour les vols transfrontaliers, il est nécessaire de déposer un plan de vol afin d’informer les autorités. Les autres options ne sont pas obligatoires ou concernent d’autres cas.

Le symbole correct pour un point coté général selon l’OACI est le symbole C. Ce symbole montre un chiffre avec un point en dessous. Les autres symboles désignent d’autres éléments cartographiques, pas une élévation.

Le QFE est la pression barométrique à une donnée de référence, généralement le seuil de piste. Les autres réponses parlent de pression au niveau de la mer, d'altitude au-dessus de 1013,25 hPa ou de relèvement magnétique, ce qui ne correspond pas à la définition du QFE.

Le calage altimétrique sert à référencer la lecture de l'altimètre à un niveau de pression déterminé (niveau de la mer, aérodrome ou 1013,25 hPa). Les autres réponses sont fausses car il ne corrige ni la température ni les erreurs système.

Si l'altimètre est calé sur une pression supérieure à la réelle, il indique une altitude trop élevée. L'avion est donc plus près du sol que prévu. Les autres réponses inversent la cause ou décrivent l'effet opposé.

Une température inférieure à la norme fait que l'altimètre indique une altitude trop élevée, car l'air plus dense fausse la lecture. Les autres réponses sont incorrectes : elles indiquent l'inverse, supposent une correction parfaite ou confondent avec un problème de tube de Pitot, qui n'affecte pas l'altimètre.

L'altitude vraie est l'altitude au-dessus du niveau moyen de la mer corrigée pour la température réelle et le QNH. Cela donne la hauteur réelle au-dessus de la mer. Les autres réponses ne tiennent compte que du sol, de la pression ou de la température, ce qui est incorrect.

La mesure de l'altitude repose sur la pression statique, qui diminue avec l'altitude. La pression totale, dynamique ou différentielle concerne d'autres instruments, comme l'anémomètre, pas l'altimètre.

La bonne réponse : le variomètre mesure la variation de la pression statique en comparant la pression actuelle à celle d’un réservoir. Les autres réponses sont fausses car elles parlent de pression totale, de vide ou d’accélération, ce qui ne correspond pas au principe réel.

Le variomètre mesure la différence entre la pression statique actuelle et celle d'un moment précédent. Cela permet d'indiquer le taux de montée ou de descente. Les autres réponses sont fausses car elles concernent la pression dynamique ou totale, non utilisée par le variomètre.

La pression statique est la pression du flux d'air non perturbé, c'est-à-dire la pression ambiante sans effet du mouvement. La pression cabine est différente. La pression du flux ordonné est la pression dynamique. Le tube Pitot mesure la pression totale.

Réglé au QFE, l'altimètre indique la hauteur au-dessus de l'aérodrome. Les autres réponses sont fausses car elles concernent l'altitude par rapport au niveau de la mer, l'altitude-pression ou l'altitude de l'aérodrome, pas la hauteur au-dessus de l'aérodrome.

Un réservoir d'égalisation trop gros fait que le variomètre indique une valeur trop élevée, car le volume amplifie les variations de pression. Les autres réponses sont fausses : l'appareil fonctionne, n'est pas surchargé et n'indique pas trop bas.

Le variomètre mesure la variation de la pression statique dans le temps, ce qui indique la vitesse verticale. Les autres réponses parlent de pression totale ou dynamique, qui ne sont pas utilisées par le variomètre.

Les bandes sous la nacelle protègent la nacelle lors de l'atterrissage car elles absorbent les chocs. Les patins en caoutchouc, les glissières en acier et les roues ne sont pas utilisés sur les ballons.

Les lignes de traîne transmettent la force de la corde de traction au parachute, ce qui permet son ouverture. Les autres réponses sont incorrectes car elles décrivent d'autres fonctions ou parties du ballon.

Le propane est plus lourd que l'air car sa densité est supérieure. L'hélium et l'hydrogène sont beaucoup plus légers que l'air. Le gaz éclairant est généralement un mélange plus léger que l'air. Seul le propane est donc plus lourd que l'air.

L'hydrogène ne contient pas d'atomes de carbone, seulement des atomes d'hydrogène. Le méthane, le propane et le butane sont des hydrocarbures car ils contiennent du carbone et de l'hydrogène.

La sangle de remorquage d'un ballon à gaz se trouve du côté du panneau de déchirure, car cela permet une ouverture rapide en cas d'urgence. Les autres côtés n'ont pas ce rôle.

La bonne réponse est 0,2 kg/m³, car la densité de l'hélium dans des conditions standard est d'environ 0,1785 kg/m³. 2 kg/m³ et 0,2 g/m³ sont trop élevés ou trop faibles, 0,02 g/m³ est aussi trop faible. Seul 0,2 kg/m³ est correct.

La corde de fermeture sert à fermer l'appendice du ballon à gaz, empêchant le gaz de s'échapper. Elle ne ferme pas le sand disposer, ne sécurise pas la sangle de remorquage et ne ferme pas l'ouverture d'urgence.

L'ouverture d'urgence se situe au droit de l'appendice, ce qui permet une évacuation rapide du gaz en cas d'urgence. Les autres emplacements (pôle supérieur, équateur, valve) ne conviennent pas à cet usage.