Demo: BPL/G

Pilotul poate abrevia indicativul doar după ce stația de la sol a folosit abrevierea. Astfel se evită confuziile. Nu este permisă abrevierea din proprie inițiativă în spațiul controlat, la trafic redus sau după primul punct de raport.

La primul contact, indicativul aeronavei se transmite cu toate caracterele pentru identificare clară. Transmiterea doar a unei părți nu este corectă și poate crea confuzii.

Răspunsul corect este: Transmisia este inaudibilă. Asta înseamnă că nu se înțelege nimic. Celelalte variante sunt greșite deoarece descriu o audibilitate parțială sau bună, ceea ce nu corespunde nivelului 1.

Răspunsul corect este: Transmisia este audibilă cu întreruperi. Audibilitatea 2 indică faptul că mesajul poate fi înțeles doar uneori. Celelalte variante descriu transmisii inaudibile, audibile cu dificultate sau perfect audibile, ceea ce nu este corect pentru nivelul 2.

Răspunsul corect este: Transmisia este audibilă dar cu dificultate. Asta înseamnă că mesajul poate fi înțeles, dar cu greu. Celelalte variante sunt greșite deoarece indică o calitate mai slabă (inaudibilă, cu întreruperi) sau mai bună (perfect audibilă).

Răspunsul corect este: Transmisia este perfect audibilă. Aceasta înseamnă că mesajul radio se aude clar, fără dificultăți. Celelalte variante descriu transmisii cu probleme de audibilitate, ceea ce nu se aplică la nivelul 5.

Informația despre vânt nu trebuie repetată, deoarece este doar informativă. Pista în serviciu, codul SSR și altitudinea sunt esențiale pentru siguranță și trebuie repetate.

Informațiile de trafic nu trebuie repetate, deoarece sunt doar pentru conștientizare. Setarea altimetrului, capul compas și instrucțiunile de rulaj trebuie repetate pentru a evita neînțelegerile.

Răspunsul corect include toate elementele esențiale: urcare, viraj dreapta, cap, pista și autorizarea de decolare. Celelalte răspunsuri omit părți importante, cum ar fi pista 12 sau 'autorizat pentru decolare', necesare pentru o recepționare completă.

Răspunsul corect este 'Înțeles', deoarece acesta este modul standard de confirmare a recepționării informației la radio. 'Intrăm', 'Spațiul aerian Delta' și 'Vom face' nu sunt confirmări standard.

FEW înseamnă 1 - 2 optimi acoperire. Aceasta este corect, deoarece FEW indică nori puțini. 3 - 4 optimi (SCT), 5 - 7 optimi (BKN) și 8 optimi (OVC) indică o acoperire mai mare.

SCT înseamnă 'scattered' și reprezintă 3 - 4 optimi. 1 - 2 optimi este 'FEW', 5 - 7 este 'BKN', iar 8 este 'OVC'. Deci, doar 3 - 4 optimi este corect.

Vizibilitatea se transmite în metri când este până la 5 km. Este important pentru precizie la vizibilitate redusă. Pentru vizibilitate mai mare de 5 km, se folosesc de obicei kilometri, deci celelalte răspunsuri sunt greșite.

Vizibilitatea se transmite în kilometri când este mai mare de 5 km. Dacă este de 5 km sau mai puțin, se transmite în metri. Celelalte variante sunt greșite deoarece menționează pragul sau unitatea greșită.

Pe frecvența VOLMET se transmit informații meteorologice pentru aviație. NOTAM-urile, informațiile curente sau cele de navigație nu sunt difuzate aici. VOLMET este destinat exclusiv datelor meteo pentru piloți.

VOLMET transmite prin radio informații meteo actuale despre aeroporturi în timpul zborului. GAMET și AIRMET sunt pentru zone sau avertizări, METAR sunt rapoarte individuale, nu transmise prin radio.

Codul transponder 7600 indică o întrerupere a comunicațiilor radio. 7000 este pentru zboruri VFR, 7500 pentru deturnare, iar 7700 pentru urgențe. Doar 7600 semnalează lipsa comunicațiilor radio.

'Transmisie fără recepție' este corect, fiind formula standard pentru a indica transmiterea fără confirmare de recepție. Celelalte variante nu sunt expresii standardizate pentru această situație.

Transmisia fără recepție se face pe frecvența în uz, deoarece acolo ascultă și alți piloți. Frecvențele FIS, ale turnului sau radar nu sunt potrivite, deoarece nu toți piloții le monitorizează.

O transmisie fără recepție trebuie făcută de două ori pentru a crește șansa de a fi recepționată. O dată este prea puțin, iar de trei sau patru ori este excesiv și poate aglomera frecvența.

Codul transponder 7600 se folosește la întreruperea comunicațiilor radio, pentru a anunța controlul traficului aerian. Alte coduri sunt pentru urgență (7700) sau deturnare (7500). Zborul în nori nu necesită cod special.

Răspunsul corect este cel care prevede continuarea zborului conform ultimei aprobări primite cu respectarea regulilor VFR sau părăsirea spațiului aerian pe cea mai scurtă rută. Celelalte variante menționează altitudini sau rute standard care nu se aplică aici.

Intrarea în spațiul aerian de clasă D cu radio defect este permisă doar dacă a fost acordată aprobarea anterior. Celelalte variante sunt greșite, deoarece nici destinația, nici plecarea, nici prezența altor aeronave nu înlocuiesc aprobarea prealabilă.

Răspunsul corect este 'Pan Pan', deoarece această frază se repetă de trei ori la începutul unui mesaj de urgență. 'Mayday' este pentru pericol grav, nu urgență. 'Urgență' și 'Ajutor' nu sunt semnale radio oficiale.

Răspunsul corect este 'frecvența în uz', deoarece mesajul de pericol se transmite inițial pe frecvența pe care comunici deja. Astfel, controlorul responsabil te aude imediat. Celelalte frecvențe se folosesc doar dacă nu există contact.