Demo: BPL/H

Die richtige Antwort nennt: Art der Schwierigkeit, wichtige Infos für Hilfe, Absichten des Piloten, Standort, Kurs und Flughöhe. Diese Angaben helfen gezielt bei der Unterstützung. Die anderen Antworten lassen wichtige Elemente wie die Absichten des Piloten oder die Art der Schwierigkeit weg.

7700 ist der internationale Transpondercode für allgemeine Notfälle. 7000 steht für VFR-Flüge, 7500 für Flugzeugentführung und 7600 für Funkstörungen. Nur 7700 signalisiert einen Notfall an die Flugsicherung.

Die Sprechfunkfrequenzen 118,000 bis 136,975 MHz liegen im UKW-/VHF-Band. LW/LF, MW/MF und KW/HF sind andere Frequenzbereiche, die nicht für den Flugfunk genutzt werden.

Die richtige Antwort ist 300.000 km/s, da sich elektromagnetische Wellen (wie Licht) im Vakuum mit etwa 300.000 Kilometern pro Sekunde ausbreiten. Die anderen Angaben in m/s oder mit 123.000 sind zu niedrig oder in der falschen Einheit.

Die richtige Antwort ist 30 Minuten, weil eine ATIS-Information standardmäßig für 30 Minuten gültig ist. 10, 45 und 60 Minuten sind zu kurz oder zu lang und entsprechen nicht den offiziellen Vorgaben.

Die richtige Antwort ist: Die Fahrt entsprechend der letzten Freigabe fortsetzen; bei drohender Gefahr ist sofort eine Landung einzuleiten. Das ist korrekt, weil man sich an die letzte ATC-Freigabe halten muss. Die anderen Antworten sind falsch, da sie nicht den Vorschriften für Funkstörungen in Kontrollzonen entsprechen.

Die richtige Antwort ist: DEABC, "N", 2.500 ft. Sie enthält Rufzeichen, Meldepunkt und Höhe – das sind die wesentlichen Bestandteile einer Positionsmeldung. Die anderen Antworten fehlen entweder Zeitangabe, sind unvollständig oder verwenden falsche Formate.

Die richtige Antwort ist: eine vertikale oder horizontale Änderung von Windgeschwindigkeit und Windrichtung. Windscherung beschreibt genau diese plötzlichen Änderungen. Die anderen Antworten beschreiben entweder spezielle Phänomene, langsame Änderungen oder setzen eine bestimmte Geschwindigkeit voraus, was nicht korrekt ist.

Gewitter sind oft mit starken vertikalen und horizontalen Windscherungen verbunden, da sie heftige Auf- und Abwinde sowie plötzliche Windrichtungs- und -geschwindigkeitsänderungen verursachen. Die anderen Wetterlagen führen typischerweise nicht zu ausgeprägter Windscherung.

Windscherung tritt häufig bei Inversionswetterlagen auf, da sich dabei Windrichtung und -geschwindigkeit mit der Höhe stark ändern können. Bei Warmfronten, Windstille im Winter oder südöstlicher Sommerwindlage ist Windscherung weniger typisch.

Die richtige Antwort ist 'vom Ballonführer', weil der Ballonführer die Verantwortung für die Sicherheit trägt. Die anderen Antworten sind falsch, da die Unterweisung nicht nur bei böigem Wind, nicht mindestens zwei Tage vorher und auch nicht zwingend zweimal erfolgen muss.

Die Hülle eines Heißluftballons wird auf die Leeseite des Korbes ausgelegt, damit sie nicht vom Wind über den Korb geweht wird. Die Luvseite, sonnenzugewandte oder sonnenabgewandte Seite sind für die Sicherheit und Kontrolle beim Auslegen nicht entscheidend.

Über einer erwärmten Wasseroberfläche steigt die aufsteigende Warmluft, was zu verstärktem Sinken des Flugzeugs führt. Daher erhöht sich die Sinkgeschwindigkeit. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie entweder die Geschwindigkeit in der Horizontalen betreffen oder das Gegenteil behaupten.

Bei mittleren Windstärken im Gebirge entstehen durch die Geländeform starke Auf- und Abwinde sowie Leewellen. Diese können die Ballonfahrt gefährlich machen. Die anderen Antworten sind falsch, da sie nicht typisch für wolkenfreie, mäßig windige Gebirgslagen sind.

Hochdruckwetterlagen vor Sonnenuntergang bieten meist ruhiges, stabiles Wetter ohne starke Winde oder Turbulenzen. In der Nähe von Schauern, Gewittern oder bei herannahenden Fronten besteht dagegen erhöhte Gefahr durch Turbulenzen und plötzliche Wetteränderungen.

In der Nähe von Schauern oder Gewittern treten starke Böen aus unterschiedlichen Richtungen auf, weil die Luft durch Auf- und Abwinde sowie durch den Niederschlag stark verwirbelt wird. Die anderen Antworten sind falsch, da der Wind nicht gleichbleibend oder ruhig ist.

Mitfahrer dürfen den Ballonfahrer unterstützen, indem sie lose Gegenstände verstauen. Dies erhöht die Sicherheit bei der Landung. Die Betätigung von Ventil, Notöffnung oder Reißgurt ist Aufgabe des Piloten, da dies spezielle Kenntnisse erfordert.

Alle drei Kriterien – Hindernisfreiheit, Höhenlage und Stärke des Bodenwindes – sind wichtig, da sie die Sicherheit und Durchführbarkeit der Landung beeinflussen. Nur Hindernisfreiheit und Höhenlage oder nur zwei Kriterien zu beachten, reicht nicht aus.

An schwachwindigen Sommertagen wird die bodennahe Luft durch die Sonne stark aufgeheizt. Daher muss der Ballonführer mit stark erhitzten Bodenschichten rechnen. Die anderen Antworten sind falsch, da Inversionen, Windscherungen und Kaltlufttropfen eher bei anderen Wetterlagen auftreten.

Die richtige Antwort ist 'Aufschwimmen auf der kalten Luftschicht', weil kalte Luft schwerer ist und der Ballon auf ihr 'aufschwimmt'. Die anderen Antworten sind falsch, weil der Ballon nicht plötzlich steigt, keine plötzliche Fahrtänderung erfährt und nicht stärker durchfällt.

Die Schwimmwesten sollen erst nach dem Verlassen des Korbes aufgeblasen werden. Vorher könnten sie das Verlassen erschweren oder im Korb stecken bleiben. Das Aufblasen vor oder während der Landung ist gefährlich, da die Westen die Bewegungsfreiheit einschränken.

Die alternative Zündquelle ist notwendig, um nach dem Erlöschen der Pilotflamme oder des Brenners den Brenner erneut zünden zu können. Die anderen Antworten sind falsch, da sie nichts mit der Funktion des Brenners oder der Sicherheit während des Fluges zu tun haben.

Die Fahrt kann mit dem anderen Brenner fortgesetzt werden, da das Doppelbrennersystem genau für solche Ausfälle konzipiert ist. Ein sofortiger Abbruch, das Abstellen beider Brenner oder ein Notruf sind nicht notwendig, solange ein Brenner funktioniert.

Wenn FG-Flaschen bei unter 0°C zu 80% gefüllt werden, dehnt sich das Gas bei Erwärmung aus. Dadurch kann das Volumen bei höheren Temperaturen zu groß werden und die Flasche ist überfüllt. Die anderen Antworten beschreiben keine korrekten Folgen dieses Vorgangs.

Der Start ist nur erlaubt, wenn das Flughandbuch dies ausdrücklich zulässt. Die anderen Antworten sind falsch, weil weder eine verringerte Zuladung noch das Einverständnis der Mitfahrer oder eine sofortige Reparatur ohne Handbuchbezug die Lufttüchtigkeit sicherstellen.