Demo: BPL/H

Het juiste antwoord bevat: aard van het probleem, belangrijke info voor hulp, bedoelingen van de piloot, positie, koers en hoogte. Andere opties missen essentiële onderdelen zoals de bedoelingen van de piloot of de aard van het probleem.

7700 is de internationale transpondercode voor noodgevallen. 7000 is voor VFR-vluchten, 7500 voor kaping en 7600 voor radio-uitval. Alleen 7700 geeft een noodsituatie aan bij de luchtverkeersleiding.

De frequentieband 118.000 tot 136.975 MHz valt onder VHF. LF, MF en HF zijn andere banden die niet voor luchtvaartspraakcommunicatie worden gebruikt.

Het juiste antwoord is 300.000 km/s, omdat elektromagnetische golven (zoals licht) zich in vacuüm met ongeveer 300.000 kilometer per seconde voortplanten. De andere opties zijn te laag of in de verkeerde eenheid.

Het juiste antwoord is 30 minuten, omdat een ATIS-bericht standaard 30 minuten geldig is. 10, 45 en 60 minuten zijn niet conform de officiële regels.

Het juiste antwoord is: Doorgaan volgens de laatste klaring; bij direct gevaar onmiddellijk landen. Dit is correct omdat je de laatste ATC-instructie moet volgen. De andere opties zijn onjuist volgens de procedures bij radio-uitval in een CTR.

Het juiste antwoord is: DEABC, "N", 2500 ft. Dit bevat roepnaam, meldpunt en hoogte – de essentiële onderdelen van een positierapport. De andere opties zijn onvolledig of verkeerd geformuleerd.

Het juiste antwoord is: een verticale of horizontale verandering van windsnelheid en windrichting. Windschering betekent plotselinge veranderingen. De andere opties beschrijven specifieke fenomenen, langzame veranderingen of vereisen een bepaalde snelheid, wat niet juist is.

Onweersbuien veroorzaken vaak sterke windschering door plotselinge veranderingen in windrichting en -snelheid, veroorzaakt door op- en neergaande luchtstromen. De andere weersomstandigheden leiden meestal niet tot uitgesproken windschering.

Windschering komt vaak voor tijdens een inversie, omdat windrichting en -snelheid dan sterk met de hoogte kunnen veranderen. De andere situaties leiden minder vaak tot windschering.

Het juiste antwoord is 'door de ballonpiloot', want de piloot is verantwoordelijk voor de veiligheid. De andere opties zijn onjuist: de instructie is niet alleen bij windvlagen, niet minstens twee dagen ervoor en niet per se tweemaal.

De envelop wordt aan de lijzijde van de mand uitgerold, zodat de wind deze niet over de mand blaast. De loefzijde, zonzijde of schaduwzijde zijn niet van belang voor veilig uitrollen.

Boven een verwarmd wateroppervlak zorgt opstijgende warme lucht ervoor dat het vliegtuig sneller daalt, dus de daalsnelheid neemt toe. De andere antwoorden zijn onjuist omdat ze over de horizontale snelheid gaan of het tegenovergestelde beweren.

Bij matige wind in bergachtig gebied ontstaan lijgolven en sterke op- en neerwaartse stromingen door het reliëf. De andere antwoorden zijn niet van toepassing op deze situatie.

Hogedrukgebieden voor zonsondergang zorgen meestal voor stabiel en rustig weer. Dicht bij buien, onweer of naderende fronten is er juist meer gevaar door turbulentie en plotselinge weersveranderingen.

In de buurt van buien of onweersbuien komen sterke windvlagen uit wisselende richtingen voor door turbulentie. De andere antwoorden zijn onjuist, want de wind is niet stabiel of rustig.

Passagiers kunnen helpen door losse onderdelen op te bergen, wat de veiligheid bij de landing vergroot. Het bedienen van ventilatieopeningen, noodopening of trekkoord is de taak van de piloot en vereist speciale kennis.

Alle drie de criteria—obstakels, hoogte en sterkte van de oppervlaktewind—zijn belangrijk voor een veilige en haalbare landing. Slechts twee van deze factoren meenemen is niet voldoende.

Op zomerdagen met kalme wind wordt het aardoppervlak sterk verwarmd door de zon. De ballonpiloot moet dus rekenen op sterk verwarmde oppervlaktelagen. De andere opties horen bij andere weersomstandigheden.

Het juiste antwoord is 'Drijvend bovenop de koude luchtlaag', omdat koude lucht zwaarder is en de ballon erop blijft drijven. De andere opties zijn onjuist: de ballon stijgt niet, er is geen plotselinge snelheidsverandering en de daling neemt niet toe.

Reddingsvesten moeten pas na het verlaten van de mand worden opgeblazen. Eerder opblazen kan het verlaten bemoeilijken of tot beknelling leiden. Opblazen voor of tijdens de landing beperkt de bewegingsvrijheid en maakt evacuatie lastiger.

Een secundaire ontstekingsbron is nodig om de brander of waakvlammen opnieuw te ontsteken na vlamuitval. De andere opties zijn onjuist, omdat ze niet met de werking van de brander tijdens de vlucht te maken hebben.

De rit kan worden voortgezet met de resterende brander, omdat het dubbele brandersysteem hiervoor is ontworpen. Onmiddellijk stoppen, beide branders uitschakelen of een noodoproep doen is niet nodig zolang één brander werkt.

Als gasflessen bij onder 0°C tot 80% worden gevuld, zet het gas bij hogere temperaturen uit. Hierdoor kan de gascontainer overvuld raken. De andere antwoorden beschrijven niet het juiste gevolg.

Opstijgen is alleen toegestaan als het bedieningshandboek dit expliciet toestaat. De andere antwoorden zijn onjuist, omdat verminderde belading, instemming van passagiers of directe reparatie zonder handboek geen luchtwaardigheid garanderen.