Demo: PPL/H

Die richtige Antwort ist 'Vergaserbrand', da beim Anlassen Kraftstoff im Vergaser entzündet werden kann. Funkenbildung, Kabelbrand und Rauchentwicklung sind weniger typische Gefahren beim Motorstart.

Ein Triebwerk, das gebrannt hat, darf nicht wieder angelassen werden, weil die Gefahr besteht, dass das Feuer erneut ausbricht. Die anderen Antworten sind falsch, da sie sich auf Kraftstofftemperatur, Luftzufuhr oder Elektronik beziehen, was nicht die Hauptgefahr nach einem Brand ist.

Die Heizungs- und Lüftungsanlage muss sofort ausgeschaltet werden, da sie Rauch in die Kabine leiten kann. Die anderen Maßnahmen helfen nicht, den Rauchfluss zu stoppen oder sind in diesem Moment nicht vorrangig.

Die richtige Maßnahme ist, den Hauptschalter auszuschalten, um die Stromzufuhr zu unterbrechen und den Brand zu stoppen. Die anderen Optionen (Brandhahn schließen, Fenster oder Kabinenbelüftung öffnen) bekämpfen nicht direkt die Brandursache.

Das Ausschalten des Hauptschalters unterbricht sofort die Stromzufuhr und kann einen elektrischen Brand stoppen. Heizung ausschalten, Triebwerk abstellen oder Feuerlöscher einsetzen sind nicht die ersten Maßnahmen, da sie die Stromquelle nicht direkt unterbrechen.

Die Heizung zu schließen verhindert, dass Rauch oder giftige Gase aus dem Motorraum in die Kabine gelangen. Die anderen Maßnahmen sind nicht die erste empfohlene Handlung laut Flughandbuch, da sie das Problem nicht direkt eindämmen oder die Sicherheit sofort erhöhen.

Die richtige Antwort ist: eine vertikale oder horizontale Änderung von Windgeschwindigkeit und Windrichtung. Windscherung beschreibt genau diese plötzlichen Änderungen. Die anderen Antworten beschreiben entweder spezielle Phänomene, langsame Änderungen oder setzen eine bestimmte Geschwindigkeit voraus, was nicht korrekt ist.

Gewitter sind oft mit starken vertikalen und horizontalen Windscherungen verbunden, da sie heftige Auf- und Abwinde sowie plötzliche Windrichtungs- und -geschwindigkeitsänderungen verursachen. Die anderen Wetterlagen führen typischerweise nicht zu ausgeprägter Windscherung.

Windscherung tritt häufig bei Inversionswetterlagen auf, da sich dabei Windrichtung und -geschwindigkeit mit der Höhe stark ändern können. Bei Warmfronten, Windstille im Winter oder südöstlicher Sommerwindlage ist Windscherung weniger typisch.

Bei abnehmendem Gegenwind sinkt die Fahrt durch die Luft (IAS) und das Flugzeug verliert Auftrieb. Dadurch wird der Anflugpfad tiefer und die IAS nimmt ab. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie entweder eine Zunahme der IAS oder einen höheren Anflugpfad angeben, was nicht zutrifft.

Bei zunehmendem Gegenwind steigt der Auftrieb, das Flugzeug steigt über den Gleitpfad und die IAS nimmt zu. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie entweder eine Abnahme der IAS oder einen tieferen Anflugpfad angeben, was bei zunehmendem Gegenwind nicht zutrifft.

Bei abnehmendem Rückenwind nimmt der Gegenwindanteil zu. Dadurch steigt die IAS und das Flugzeug steigt über den Gleitpfad. Die richtige Antwort ist: Anflugpfad wird höher, IAS wird zunehmen. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie entweder eine Abnahme der IAS oder einen tieferen Anflugpfad angeben.

Bei abnehmendem Gegenwind sinkt die wahre Eigengeschwindigkeit (TAS) und der Auftrieb nimmt ab. Das Luftfahrzeug fliegt dadurch unterhalb des vorgesehenen Steigpfades. Die anderen Antworten sind falsch, weil TAS nicht steigt, GS nicht abnimmt und das Flugzeug nicht oberhalb des Steigpfades fliegt.

Die richtige Antwort ist, während starker Schauer oder Gewitter nicht zu starten oder zu landen, da Windscherung oft in Verbindung mit solchen Wetterlagen auftritt. Die anderen Antworten betreffen zwar Wetterphänomene, sind aber nicht spezifisch für Windscherung relevant.

Wirbelschleppen entstehen, wenn das Flugzeug mit dem Bugrad abhebt, da dann erstmals Auftrieb an den Tragflächen erzeugt wird. Beim Beschleunigen oder Erreichen einer bestimmten Höhe entstehen sie noch nicht. Erst das Abheben des Bugrads ist entscheidend, nicht das Hauptfahrwerk.

Wirbelschleppen sind besonders stark, wenn ein Flugzeug langsam fliegt, weil der Auftrieb bei niedriger Geschwindigkeit am größten ist. Bei hoher Geschwindigkeit oder Höhe ist die Wirbelschleppe schwächer, da weniger Auftrieb erzeugt wird.

Die richtige Antwort ist: Eine Wirbelschleppe verbleibt stationär in Pistennähe. Bei leichtem Seitenwind werden Wirbelschleppen nur langsam von der Piste weggetragen und können gefährlich nahe an der Startbahn bleiben. Die anderen Antworten beschreiben Effekte, die bei stärkerem Wind oder anderen Bedingungen auftreten.

Die richtige Antwort ist 'Notlandung', weil sie eine Landung beschreibt, die durch eine akute Gefahr oder einen technischen Defekt erzwungen wird. 'Sicherheitslandung' und 'Dringlichkeitslandung' sind keine offiziellen Begriffe, und 'Außenlandung' bezieht sich nur auf Landungen außerhalb von Flugplätzen, nicht zwingend durch Zwang.

Die richtige Antwort ist: zur Aufrechterhaltung der Sicherheit durchgeführte Landung. Eine Sicherheitslandung wird vorsorglich gemacht, um Risiken zu vermeiden. Die anderen Antworten beschreiben Notlandungen, Triebwerksausfälle oder technische Details, die nicht zwingend zutreffen.

Die Schwimmweste soll erst nach Verlassen des Luftfahrzeugs aufgeblasen werden, da sie sonst im Flugzeug das Verlassen erschweren oder blockieren kann. Vorheriges Aufblasen kann zu Platzproblemen führen. Nach dem Verlassen ist es sicher, die Weste zu benutzen.

Die richtige Antwort ist 'Unerwartete Wetteränderungen und Turbulenzen', da Gebirge das Wetter schnell ändern und starke Turbulenzen verursachen können. Die anderen Antworten betreffen spezielle Vereisungs- oder Technikprobleme, die nicht speziell für Gebirgsflüge typisch sind.

Bei einer Hanglandung muss besonders auf das Abrutschen des Hubschraubers geachtet werden, da er auf schrägem Untergrund leicht seitlich wegrutschen kann. Die Drehrichtung des Hauptrotors, defekte Navigationslichter oder die Breite der Landekufen sind dabei nicht entscheidend.

Der zuständige Flugberatungsdienst (AIS) muss informiert werden, da er für die Überwachung und Koordination von Flugplänen zuständig ist. Die Polizei, der Flugleiter oder die Luftaufsicht sind hierfür nicht verantwortlich.

Das Überschreiten der zulässigen Luftfahrzeugmasse ist nicht erlaubt und sehr gefährlich, da es die Flugleistung, Stabilität und Sicherheit stark beeinträchtigt. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie Ausnahmen erlauben oder das Problem verharmlosen, was nicht den Vorschriften entspricht.

Die Leermasse eines Luftfahrzeuges umfasst die Masse des Flugzeugs, die permanente Standardausrüstung und den nicht-ausfliegbaren Kraftstoff. Besatzung, Gepäck oder ausfliegbare Betriebsstoffe gehören nicht dazu.