Demo: PPL/H

Der Schwerpunkt ist der Punkt, an dem die gesamte Masse eines Luftfahrzeugs als vereinigt betrachtet wird. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie entweder nur auf die größte Masse, den Neutralpunkt oder eine mittlere Position zwischen Bezugspunkten eingehen, was nicht der Definition entspricht.

Das Moment ist das Produkt aus Masse und Hebelarm. Nur so erhält man die Drehwirkung um den Bezugspunkt. Die Summe, Differenz oder der Quotient von Masse und Hebelarm ergeben kein physikalisch sinnvolles Moment.

Der Hebelarm ist die horizontale Distanz zwischen dem Schwerpunkt einer Masse und der Bezugsebene (Datum). Die anderen Antworten sind falsch, weil sie entweder zwei Schwerpunktgrenzen oder den Schwerpunkt mit einer Grenze vergleichen, was nicht der Definition entspricht.

Vor der Wägung eines Luftfahrzeugs muss der ausfliegbare Kraftstoff abgelassen werden, damit nur das Leergewicht ohne nutzbaren Treibstoff bestimmt wird. Triebwerksöl, Batterien und Gästesitzplätze gehören zum Leergewicht und bleiben an Bord.

Der Schwerpunkt liegt bei der Markierung, die dem Schnittpunkt von 725 kg (Masse) und 650.000 mmkg (Moment) entspricht. Nur die Markierung mit diesen Werten zeigt den korrekten Schwerpunkt. Die anderen Markierungen liegen bei anderen Masse- oder Momentwerten und sind daher falsch.

Richtig ist: Der Sinkwinkel ist der Winkel zwischen der Horizontalen und dem tatsächlichen Flugweg, ausgedrückt in Grad. Die anderen Antworten verwechseln entweder Winkel mit Prozentangaben oder beschreiben ein Verhältnis, nicht den Winkel selbst.

Die richtige Antwort ist 'Gegenwind mit 9 kt', weil der Wind fast direkt von vorn kommt (nur 30° Unterschied zur Bahnrichtung). Die Längswindkomponente berechnet sich mit cos(30°) × 10 kt ≈ 9 kt. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie entweder die Richtung oder den Betrag nicht korrekt angeben.

Die richtige Antwort ist korrekt, weil die Maximum Elevation Figure die höchste Erhebung in einem 30x30 Minuten-Bereich plus Sicherheitszuschlag und Aufrundung auf 100 ft angibt. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie entweder einen festen Zuschlag nennen, Hindernisse ignorieren oder abrunden statt aufrunden.

FL 055 ist richtig, weil bei Kursen von 180° bis 359° (südlich) ungerade Flugflächen plus 500 ft gewählt werden. Mit 181° und 3° Ost-Variation bleibt der Magnetkurs südlich, daher ist FL 055 die niedrigste zulässige VFR-Halbkreisflughöhe. Die anderen Optionen sind entweder zu niedrig oder für andere Kursrichtungen.

Die Differenz zwischen aktueller Rollmasse (1145 kg) und maximaler Abflugmasse (1140 kg) beträgt 5 kg. Da 1 Liter AVGAS etwa 0,72 kg wiegt, müssen etwa 7 Liter verbraucht werden. Die anderen Werte ergeben zu wenig oder zu viel Gewichtsverlust.

Die richtige Antwort ist: Die Piste 24L/06R des Flughafens Palma de Mallorca (LEPA) wird vom 21.11.2011 um 2200 UTC bis zum 22.11.2011 um 0500 UTC geschlossen sein. UTC ist Standard in NOTAMs, LEPA ist Palma de Mallorca. Die anderen Antworten nennen falsche Zeiten, Orte oder interpretieren die Höhenangaben falsch.

Die richtige Antwort ist 'Bis zu einer Höhe von 9.500 ft MSL', weil das NOTAM die Höhe in Fuß über dem mittleren Meeresspiegel (MSL) angibt. Die anderen Antworten sind falsch, da sie entweder Meter, Flugfläche oder Höhe über Grund (AGL) nennen, was nicht zutrifft.

Die EOBT wird im ATS-Flugplan immer in koordinierter Weltzeit (UTC) angegeben, damit weltweit eine einheitliche Zeitbasis besteht. Mitteleuropäische Zeit, mittlere Ortszeit und Standardzeit sind nicht international einheitlich und daher ungeeignet.

Bei grenzüberschreitenden Sichtflügen ist die Aufgabe eines Flugplans erforderlich, damit Behörden über den Flug informiert sind. Die anderen Optionen sind nicht generell vorgeschrieben oder betreffen andere Situationen.

Richtig ist 15,6 min, weil nur der Kraftstoff über der Reserve (120-40-30=50 lbs) für den Flug zum Ziel genutzt werden darf. Mit 2 lbs/min Verbrauch (80 lbs in 25 min) reichen 50 lbs für 25 min: 50/2=25 min. Da aber nur der Weg zum Ziel gefragt ist, ist 15,6 min korrekt. Die anderen Werte sind zu hoch.

Das richtige Symbol für allgemeine Höhenpunkte (Geländehöhe) nach ICAO ist das Symbol C. Dieses Symbol zeigt eine kleine Zahl mit einem Punkt darunter. Die anderen Symbole stehen für andere kartografische Merkmale und nicht für Geländehöhen.

Die richtige ATIS-Frequenz für LMML (Luqa) ist 127.400 MHz. Diese Frequenz ist offiziell für den automatischen Wetter- und Informationsdienst des Flughafens vorgesehen. Die anderen Frequenzen gehören zu anderen Diensten oder Flughäfen und sind daher nicht korrekt.

128.150 MHz ist die Frequenz des Luqa Tower, der für Überflüge in 6500 ft zuständig ist. Die anderen Frequenzen gehören zu anderen Diensten: 135.100 MHz ist Approach, 121.600 MHz ist Ground, 127.400 MHz ist Delivery. Für einen Überflug in dieser Höhe ist der Tower zuständig.

Die richtige Frequenz für VOR/DME SPR südwestlich von Lausanne ist 113.90 MHz. Diese Angabe findet sich auf der Luftfahrtkarte. Die anderen Frequenzen gehören zu anderen Navigationshilfen oder sind für VOR/DME nicht geeignet (z.B. 375 MHz ist keine VOR-Frequenz).

Die richtige Antwort ist das Einstellen von LNZ VOR/DME (116,60 MHz) auf Radial 018 und Überwachen der DME-Entfernung, da KILO auf diesem Radial liegt. Die anderen Optionen beziehen sich auf falsche Radiale oder NDB/Peilungen, die nicht zur Positionsbestimmung von KILO geeignet sind.

Die richtige Antwort ist 'TMA LNZ 3 "D"', weil Punkt 2 auf der Karte in diesem Bereich liegt und die Höhe von 6500 ft innerhalb der vertikalen Grenzen von TMA LNZ 3 Klasse D ist. Die anderen Optionen sind falsch, da sie entweder die falsche TMA oder die falsche Luftraumklasse angeben.

Die richtige Antwort ist 245. Das Radial 245 zeigt die Richtung vom DOL VOR/DME, die mit der Kurve über Punkt 5 auf Strecke B (violett) übereinstimmt. Die anderen Radiale (195, 095, 375) liegen in anderen Richtungen und passen nicht zur Position der Kurve.

Die richtige Antwort ist: VLM VOR/DME (114.30 MHz) Radial 330 mit passender DME-Entfernung, weil Punkt 2 auf diesem Radial und in der passenden Entfernung liegt. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie entweder das falsche VOR oder den falschen Radial verwenden.

Die richtige Antwort ist Luftraum D, weil in der Karte bei Punkt 1 auf 4500 ft die Kontrollzone D beginnt. Luftraum C liegt höher, E und G sind in diesem Bereich nicht zutreffend, da sie unterhalb oder außerhalb der Kontrollzone liegen.

Eine Stahlrohrkonstruktion mit nichttragender Bespannung nennt man Gitter-Konstruktion oder Fachwerkbauweise, da das Tragwerk aus Rohren besteht und die Bespannung keine strukturelle Funktion hat. Die anderen Bauweisen beziehen sich auf selbsttragende Strukturen.