Demo: PPL/H

Centrul de greutate este punctul unde acționează masa totală a avionului. Celelalte variante sunt greșite: nu este cel mai greu punct, nici punctul neutru și nici la jumătatea distanței dintre punctul neutru și axa de referință.

Momentul este produsul dintre masă și brațul de pârghie. Doar acest produs dă efectul de rotire. Suma, diferența sau cotația nu definesc momentul fizic.

Brațul de pârghie este distanța orizontală dintre centrul de greutate al unei mase și punctul de referință (datum). Celelalte variante sunt greșite deoarece compară limite sau centrul de greutate cu o limită, nu cu punctul de referință.

Înainte de cântărire, trebuie golit tot combustibilul utilizabil pentru a determina doar masa goală de bază. Uleiul, bateriile și echipamentul de întreținere rămân la bord, fiind incluse în masa goală.

Crucea corectă este la intersecția dintre 725 kg (masă) și 650.000 mmkg (moment). Doar această cruce indică centrul de greutate corect. Celelalte cruci sunt la alte valori de masă sau moment și sunt greșite.

Corect: Unghiul de coborâre este unghiul dintre planul orizontal și traiectoria reală de zbor, exprimat în grade. Celelalte răspunsuri confundă unghiul cu procente sau descriu un raport, nu unghiul propriu-zis.

Răspunsul corect este '9 kt vânt de față', deoarece vântul vine aproape din față (diferență de 30° față de axa pistei). Componenta longitudinală este cos(30°) × 10 kt ≈ 9 kt. Celelalte răspunsuri au direcția sau valoarea greșită.

Răspunsul corect este cel cu cea mai înaltă cotă pe o rază de 30x30 minute plus marja de siguranță, rotunjită la 100 ft superior. Celelalte răspunsuri sunt greșite: fie dau o marjă fixă, ignoră obstacolele sau rotunjesc în jos.

FL 055 este corect, deoarece pentru traiectorii magnetice între 180° și 359° (spre sud) se folosesc niveluri impare + 500 ft. Cu 181° și variație est 3°, traiectoria rămâne sudică, deci FL 055 este cel mai jos nivel VFR permis. Celelalte opțiuni sunt prea mici sau pentru alte direcții.

Diferența dintre masa reală (1145 kg) și masa maximă la decolare (1140 kg) este de 5 kg. Cum 1 litru de AVGAS cântărește aproximativ 0,72 kg, trebuie consumați circa 7 litri. Celelalte variante nu reduc suficient sau depășesc necesarul.

Răspunsul corect este: Pista 24L/06R de la aeroportul Palma de Mallorca (LEPA) va fi închisă din 21 noiembrie 2011 2200 UTC până pe 22 noiembrie 2011 0500 UTC. NOTAM folosește UTC, LEPA este Palma. Celelalte variante au ore, aeroporturi sau interpretări greșite.

Răspunsul corect este '9500 ft MSL altitudine', deoarece NOTAM-ul specifică altitudinea în picioare peste nivelul mediu al mării (MSL). Celelalte variante sunt greșite, deoarece se referă la metri, nivel de zbor sau înălțime față de sol.

EOBT este specificat în planul de zbor ATS în Coordinated Universal Time (UTC) pentru standardizare globală. Ora Europei Centrale, ora medie locală și ora standard nu sunt folosite internațional.

Pentru zborurile peste granițe, este necesar un plan de zbor pentru a informa autoritățile. Celelalte opțiuni nu sunt obligatorii sau se referă la alte situații.

15,6 min este corect, deoarece doar combustibilul peste cel pentru rezervă și alternativ (120-40-30=50 lbs) poate fi folosit pentru destinație. Cu un consum de 2 lbs/min (80 lbs în 25 min), 50 lbs ajung pentru 25 min. Dar contează doar timpul până la destinație, deci 15,6 min e corect. Celelalte variante sunt prea mari.

Simbolul corect pentru o cotă generală conform ICAO este simbolul C. Acesta arată o cifră mică cu un punct dedesubt. Celelalte simboluri reprezintă alte elemente cartografice, nu cote generale.

Frecvența corectă ATIS pentru LMML (Luqa) este 127.400 MHz. Această frecvență este alocată oficial serviciului automat de informații al aeroportului. Celelalte frecvențe aparțin altor servicii sau aeroporturi și nu sunt corecte aici.

128.150 MHz este frecvența turnului Luqa, responsabil pentru traversările la 6500 ft. Celelalte frecvențe sunt pentru alte servicii: 135.100 MHz este Approach, 121.600 MHz este Ground, 127.400 MHz este Delivery. Pentru această altitudine, trebuie contactat turnul.

Frecvența corectă pentru VOR/DME SPR la sud-vest de Lausanne este 113,90 MHz. Aceasta este indicată pe harta de aviație. Celelalte frecvențe aparțin altor ajutoare de navigație sau nu sunt potrivite pentru VOR/DME (de exemplu, 375 MHz nu este o frecvență VOR).

Răspunsul corect este să setezi LNZ VOR/DME (116,60 MHz) pe radialul 018 și să monitorizezi distanța DME, deoarece KILO se află pe acest radial. Celelalte opțiuni folosesc radiale sau NDB/peilungen greșite, care nu ajută la identificarea poziției KILO.

Răspunsul corect este 'TMA LNZ 3 "D"', deoarece punctul 2 se află în această zonă, iar 6500 ft se încadrează în limitele verticale ale TMA LNZ 3 clasa D. Celelalte opțiuni sunt greșite, indicând TMA sau clasă de spațiu aerian greșite.

Răspunsul corect este 245. Radiala 245 de la DOL VOR/DME corespunde cu virajul de deasupra punctului 5 de pe ruta B (violet). Celelalte radiale (195, 095, 375) indică alte direcții și nu corespund poziției virajului.

Corect: VLM VOR/DME (114.30 MHz) radial 330 cu DME corespunzător, deoarece punctul 2 este pe acest radial și la această distanță. Celelalte opțiuni folosesc VOR sau radial greșit.

Răspunsul corect este spațiul aerian D, deoarece la punctul 1 la 4500 ft, harta arată intrarea în spațiul controlat D. Spațiul C este mai sus, iar E și G nu se aplică aici, fiind sub sau în afara zonei controlate.

Construcția tubulară din oțel fără înveliș de rezistență se numește construcție tip rețea, deoarece structura de țevi preia sarcinile, iar învelișul nu are rol structural. Celelalte tipuri implică un înveliș portant.