Demo: PPL/H

Răspunsul corect este 'Carburatorul poate să ia foc', deoarece combustibilul din carburator se poate aprinde la pornire. Celelalte pericole sunt mai puțin frecvente la pornire.

Un motor care a luat foc nu trebuie repornit deoarece riscul reapariției focului este prea mare. Celelalte răspunsuri sunt greșite, deoarece nu elimină pericolul principal după un incendiu la motor.

Întreruperea sistemului de încălzire și ventilație este corectă, deoarece acestea pot aduce fum în cabină. Celelalte măsuri nu opresc pătrunderea fumului sau nu sunt prioritare imediat.

Oprirea întrerupătorului principal oprește alimentarea cu energie electrică, eliminând sursa incendiului. Celelalte opțiuni nu acționează direct asupra focului la cabluri.

Oprirea întrerupătorului principal oprește imediat alimentarea cu energie electrică, eliminând sursa incendiului. Oprirea încălzirii, a motorului sau folosirea stingătorului nu elimină direct sursa electrică și nu sunt primele măsuri.

Oprirea sistemului de încălzire previne pătrunderea fumului sau a gazelor toxice din compartimentul motor în cabină. Celelalte acțiuni nu sunt recomandate ca prim pas, deoarece nu limitează imediat pericolul.

Răspunsul corect este: o schimbare pe verticală sau orizontală a vitezei și direcției vântului. Forfecarea vântului înseamnă modificări bruște. Celelalte variante descriu fenomene specifice, schimbări lente sau o anumită valoare, ceea ce nu este corect.

Orajul este asociat frecvent cu forfecarea vântului, deoarece produce curenți ascendenți și descendenți puternici și schimbări bruște ale direcției și vitezei vântului. Celelalte fenomene nu generează de obicei forfecare semnificativă.

Forfecarea vântului apare frecvent în timpul unei inversiuni, deoarece viteza și direcția vântului se pot schimba rapid cu altitudinea. Celelalte situații nu favorizează forfecarea vântului.

Când vântul de față scade, IAS scade și portanța scade, astfel panta de apropiere devine mai joasă și IAS scade. Celelalte răspunsuri sunt greșite deoarece indică fie creșterea IAS, fie o pantă mai înaltă, ceea ce nu se întâmplă aici.

Cu vânt de față în creștere, portanța crește, aeronava urcă peste panta de apropiere și IAS crește. Celelalte răspunsuri sunt greșite deoarece indică o pantă mai joasă sau o scădere a IAS, ceea ce nu se întâmplă la vânt de față în creștere.

Când vântul de coadă scade, componenta de vânt din față crește. Astfel, IAS crește și panta de apropiere devine mai înaltă. Deci: panta este mai înaltă, IAS crește. Celelalte răspunsuri sunt greșite deoarece indică o scădere a IAS sau o pantă mai joasă.

Când vântul de față scade, viteza adevărată (TAS) scade și portanța scade, astfel avionul zboară sub panta de urcare estimată. Celelalte răspunsuri sunt greșite: TAS nu crește, GS nu scade și avionul nu zboară peste panta de urcare.

Răspunsul corect este să evitați decolarea și aterizarea în timpul averselor puternice sau al furtunilor, deoarece forfecarea vântului apare frecvent în aceste condiții. Celelalte opțiuni nu vizează direct forfecarea vântului.

Turbulența de siaj apare când avionul se desprinde de la sol cu roata de bot, deoarece atunci aripile încep să genereze portanță. Nu apare doar la accelerare sau la o anumită altitudine. Decolarea cu trenul principal este prea târziu.

Turbulența de siaj este cea mai puternică atunci când se zboară cu viteză mică, deoarece portanța este maximă și vârtejurile de la capătul aripii sunt mai intense. La viteze sau altitudini mari, turbulența este mai slabă.

Răspuns corect: Turbulență de siaj pe sau lângă pistă. Cu vânt lateral slab, turbulența de siaj rămâne aproape de pistă și este periculoasă. Celelalte variante descriu efecte care apar la vânt mai puternic sau nu sunt corecte aici.

Răspunsul corect este 'aterizare de urgență', deoarece descrie o aterizare forțată de o situație periculoasă sau defecțiune. 'Aterizare preventivă' este planificată, 'aterizare urgentă' nu este termen oficial, iar 'aterizare la un aerodrom sau în afara unui aerodrom' nu implică neapărat constrângere.

Corect: efectuată cu scopul de a menține siguranța zborului. O aterizare preventivă se face pentru a evita pericolele. Celelalte variante se referă la aterizări forțate, defecțiuni de motor sau detalii tehnice nespecifice.

Vestele de salvare se umflă după ieșirea din aeronavă, deoarece umflarea lor în interior poate îngreuna evacuarea sau bloca ieșirile. După părăsirea aeronavei, este sigur să fie umflate.

Răspunsul corect este 'Schimbări neașteptate ale condițiilor meteorologice și turbulenței', deoarece munții pot genera schimbări rapide de vreme și turbulențe puternice. Celelalte variante se referă la probleme tehnice sau de givraj, nu specifice zborului montan.

La o aterizare pe teren înclinat, trebuie acordată atenție înclinării/derapajului elicopterului, deoarece acesta poate aluneca ușor pe pantă. Direcția rotorului, luminile de navigație sau lățimea trenului nu sunt relevante aici.

Trebuie contactat Serviciul de Informare Aeronautică (AIS), deoarece acesta gestionează și monitorizează planurile de zbor. Poliția, directorul de zbor sau biroul local nu sunt responsabili pentru această notificare.

Depășirea masei maxime permise nu este permisă și este esențial periculoasă, deoarece afectează grav siguranța și performanța. Celelalte variante sunt greșite, deoarece sugerează excepții sau compensări nepermise de regulamente.

Masa de bază a avionului gol include masa avionului, combustibilul neutilizat, uleiul neutilizat, lichidul de răcire și lichidul hidraulic. Nu include echipajul, bagajul sau combustibilul utilizabil.