Demo: PPL/A

VOLMET is een radioservice die actuele weersinformatie van luchthavens uitzendt tijdens de vlucht. GAMET en AIRMET zijn voor gebieden of waarschuwingen, METAR zijn losse rapporten, geen radioservice.

Transpondercode 7600 geeft een radiostoring aan. 7000 is voor VFR-vluchten, 7500 voor kaping en 7700 voor noodsituaties. Alleen 7600 waarschuwt specifiek voor radioproblemen.

'Transmitting blind' is correct omdat dit de standaardzin is om aan te geven dat je uitzendt zonder ontvangstbevestiging. 'Blind', 'No reception' en 'Listen' zijn geen standaardzinnen.

Een blinde uitzending moet op de huidige frequentie plaatsvinden, omdat daar ander verkeer luistert. FIS-, toren- of radarfrequenties zijn niet geschikt, omdat niet alle relevante piloten die volgen.

Een blinde transmissie moet tweemaal worden gedaan om ontvangst te verzekeren. Eén keer is te weinig, drie of vier keer is overbodig en kan het radiobericht verstoren.

Transpondercode 7600 wordt ingesteld bij verlies van radio, om de luchtverkeersleiding te informeren. Andere codes zijn voor noodgevallen (7700) of kaping (7500). Vlucht in de wolken vereist geen speciale code.

Het juiste antwoord is correct omdat je bij radiostoring in klasse D-luchtruim de vlucht volgens de laatste klaring en VFR-regels moet voortzetten of het luchtruim via de kortste route moet verlaten. De andere opties noemen onjuiste hoogtes of standaardroutes die hier niet vereist zijn.

Het luchtruim van klasse D mag bij radiostoring alleen worden betreden als vooraf goedkeuring is verleend. De andere opties zijn onjuist, want bestemming, vertrek of andere vliegtuigen geven geen toestemming zonder voorafgaande klaring.

'Pan Pan' is juist, want deze zin wordt drie keer herhaald aan het begin van een urgentiebericht. 'Mayday' is voor nood, niet urgentie. 'Urgent' en 'Help' zijn geen officiële radiosignalen.

Het juiste antwoord is 'huidige frequentie', omdat een noodoproep eerst op de frequentie moet worden gedaan waarop je al communiceert. Zo hoort de verantwoordelijke verkeersleiding het direct. Andere frequenties gebruik je alleen als er geen contact is.

Het juiste antwoord bevat: aard van het probleem, belangrijke info voor hulp, bedoelingen van de piloot, positie, koers en hoogte. Andere opties missen essentiële onderdelen zoals de bedoelingen van de piloot of de aard van het probleem.

7700 is de internationale transpondercode voor noodgevallen. 7000 is voor VFR-vluchten, 7500 voor kaping en 7600 voor radio-uitval. Alleen 7700 geeft een noodsituatie aan bij de luchtverkeersleiding.

118,75 MHz is juist, want VHF-spraakcommunicatie in de luchtvaart gebruikt 118–137 MHz. 118,75 kHz en 327,25 kHz vallen onder lange/middengolf, 327,25 MHz ligt buiten de luchtvaart VHF-band.

De frequentieband 118.000 tot 136.975 MHz valt onder VHF. LF, MF en HF zijn andere banden die niet voor luchtvaartspraakcommunicatie worden gebruikt.

Het juiste antwoord is 300.000 km/s, omdat elektromagnetische golven (zoals licht) zich in vacuüm met ongeveer 300.000 kilometer per seconde voortplanten. De andere opties zijn te laag of in de verkeerde eenheid.

Het juiste antwoord is 30 minuten, omdat een ATIS-bericht standaard 30 minuten geldig is. 10, 45 en 60 minuten zijn niet conform de officiële regels.

De juiste frase is 'Let op wervelstroom', omdat deze direct waarschuwt voor wervelstroomgevaar. De andere opties verwijzen naar straalstroom, propellerwervels of zijn te vaag en benoemen het specifieke gevaar niet.

Het juiste antwoord is: DEABC, "N", 2500 ft. Dit bevat roepnaam, meldpunt en hoogte – de essentiële onderdelen van een positierapport. De andere opties zijn onvolledig of verkeerd geformuleerd.

Vliegen boven de nooit-te-overschrijden-snelheid kan vibratie (flutter) en mechanische schade aan de vleugels veroorzaken door overbelasting. De andere antwoorden zijn onjuist omdat ze de aerodynamica verkeerd weergeven of geen echte gevolgen beschrijven.

IJs op de schroef vermindert de efficiëntie, waardoor het vermogen en het toerental dalen. De schroef draait zwaarder. De andere antwoorden zijn onjuist, want ijsvorming verhoogt nooit het vermogen of toerental.

Juist: Totale druk = dynamische druk + statische druk. Dit is de Bernoulli-vergelijking. De andere antwoorden verwisselen of rekenen foutief met de drukken, wat niet klopt.

Het juiste antwoord is 'Koorde', want dat is de afstand van de voor- tot de achterrand van het profiel. 'Invalshoek' is de hoek tussen koordelijn en luchtstroom, 'Koordelijn' is een denkbeeldige lijn, 'Profieldikte' is de maximale dikte van het profiel.

Het stagnatiepunt is waar de luchtstroom het profiel raakt en de snelheid nul wordt. Omslagpunt, loslaatpunt en drukpunt liggen elders en beschrijven andere verschijnselen.

Vleugelverdraaiing zorgt ervoor dat de rolroeren bij grote aanvalshoeken zo lang mogelijk effectief blijven. De andere antwoorden zijn onjuist, want washout verhoogt niet de stijfheid, torsiebestendigheid of verlaagt de drukweerstand bij hoge snelheden.

Drukcompensatie gebeurt bij de vleugeltippen, waar lucht van de onderkant naar de bovenkant stroomt. Bij de vleugelvoorrand, vleugelwortel en rompverbindingen gebeurt dit niet.