Demo: PPL/A

VOLMET transmite prin radio informații meteo actuale despre aeroporturi în timpul zborului. GAMET și AIRMET sunt pentru zone sau avertizări, METAR sunt rapoarte individuale, nu transmise prin radio.

Codul transponder 7600 indică o întrerupere a comunicațiilor radio. 7000 este pentru zboruri VFR, 7500 pentru deturnare, iar 7700 pentru urgențe. Doar 7600 semnalează lipsa comunicațiilor radio.

'Transmisie fără recepție' este corect, fiind formula standard pentru a indica transmiterea fără confirmare de recepție. Celelalte variante nu sunt expresii standardizate pentru această situație.

Transmisia fără recepție se face pe frecvența în uz, deoarece acolo ascultă și alți piloți. Frecvențele FIS, ale turnului sau radar nu sunt potrivite, deoarece nu toți piloții le monitorizează.

O transmisie fără recepție trebuie făcută de două ori pentru a crește șansa de a fi recepționată. O dată este prea puțin, iar de trei sau patru ori este excesiv și poate aglomera frecvența.

Codul transponder 7600 se folosește la întreruperea comunicațiilor radio, pentru a anunța controlul traficului aerian. Alte coduri sunt pentru urgență (7700) sau deturnare (7500). Zborul în nori nu necesită cod special.

Răspunsul corect este cel care prevede continuarea zborului conform ultimei aprobări primite cu respectarea regulilor VFR sau părăsirea spațiului aerian pe cea mai scurtă rută. Celelalte variante menționează altitudini sau rute standard care nu se aplică aici.

Intrarea în spațiul aerian de clasă D cu radio defect este permisă doar dacă a fost acordată aprobarea anterior. Celelalte variante sunt greșite, deoarece nici destinația, nici plecarea, nici prezența altor aeronave nu înlocuiesc aprobarea prealabilă.

Răspunsul corect este 'Pan Pan', deoarece această frază se repetă de trei ori la începutul unui mesaj de urgență. 'Mayday' este pentru pericol grav, nu urgență. 'Urgență' și 'Ajutor' nu sunt semnale radio oficiale.

Răspunsul corect este 'frecvența în uz', deoarece mesajul de pericol se transmite inițial pe frecvența pe care comunici deja. Astfel, controlorul responsabil te aude imediat. Celelalte frecvențe se folosesc doar dacă nu există contact.

Răspunsul corect include: natura situației, informații importante pentru ajutor, intențiile pilotului, poziția, capul compas și altitudinea. Celelalte variante omit elemente esențiale, cum ar fi intențiile pilotului sau natura situației.

7700 este codul internațional de transponder pentru urgențe generale. 7000 este pentru zboruri VFR, 7500 pentru deturnare, 7600 pentru defecțiuni radio. Doar 7700 semnalează o urgență la controlul traficului.

118,75 MHz este corect, deoarece comunicațiile VHF în aviație folosesc banda 118–137 MHz. 118,75 kHz și 327,25 kHz sunt în domeniul undelor lungi/medii, iar 327,25 MHz este în afara benzii VHF aviatice.

Intervalul 118.000–136.975 MHz aparține benzii VHF. LF, MF și HF sunt alte benzi care nu sunt folosite pentru comunicații vocale în aviație.

Răspunsul corect este 300.000 km/s, deoarece undele electromagnetice (precum lumina) se propagă în vid cu aproximativ 300.000 kilometri pe secundă. Celelalte variante sunt prea mici sau în unitatea greșită.

Răspunsul corect este 30 de minute, deoarece un mesaj ATIS este valabil, de obicei, 30 de minute. 10, 45 și 60 de minute nu corespund standardului oficial.

Fraza corectă este 'Atenție la turbulența de siaj', deoarece avertizează clar asupra acestui pericol. Celelalte opțiuni se referă la jet, la curenți de elice sau sunt vagi și nu indică specific riscul de turbulență de siaj.

Răspunsul corect este: DEABC, "N", 2500 ft. Acesta conține indicativul, punctul de raportare și altitudinea – elementele esențiale ale unui raport de poziție. Celelalte variante sunt incomplete sau formulate greșit.

Zborul peste viteza maximă admisă poate duce la vibrații (flutter) și deteriorarea mecanică a aripilor, deoarece structura este suprasolicitată. Celelalte variante sunt incorecte, deoarece nu reflectă efecte reale.

Givrajul elicei reduce eficiența acesteia, ducând la scăderea puterii și a turației, deoarece elicea se rotește mai greu. Celelalte variante sunt greșite, deoarece givrajul nu crește niciodată puterea sau turația.

Răspunsul corect: presiunea totală = presiunea dinamică + presiunea statică. Aceasta este legea lui Bernoulli. Celelalte variante combină greșit presiunile, ceea ce nu este corect fizic.

Răspunsul corect este 'coarda', deoarece reprezintă distanța de la bordul de atac la bordul de fugă al profilului. 'Unghiul de atac' este un unghi, 'linia corzii' este o linie imaginară, iar 'grosimea profilului' este distanța maximă între suprafețe.

Punctul de stagnare este locul unde aerul lovește profilul și viteza sa devine zero. Punctul de tranziție, de separare și centrul de presiune sunt în alte locuri și descriu alte fenomene.

Torsiunea aripii menține eficiența eleronului la unghiuri mari de atac. Celelalte variante sunt greșite, deoarece torsiunea nu crește rigiditatea, rezistența la torsiune sau nu reduce rezistența de formă la viteze mari.

Compensarea barometrică are loc la vârful aripii, unde aerul trece de sub aripă (presiune mare) deasupra (presiune mică). La bordul de atac, bordul de fugă și rădăcina aripii nu se produce acest fenomen.