Demo: PPL/A

VOLMET je radijska storitev, ki med letom oddaja aktualne vremenske podatke za letališča. GAMET in AIRMET sta za območja ali opozorila, METAR so posamezna poročila, ne pa radijska storitev.

Koda transponderja 7600 pomeni okvaro radijske postaje. 7000 je za VFR lete, 7500 za ugrabitev, 7700 za nujne primere. Le 7600 jasno označuje izpad radijske zveze.

'Slepo oddajanje' je pravilna fraza, saj je to standardni izraz za oddajanje brez potrditve sprejema. 'Slepo', 'Brez prejema' in 'Poslušaj' niso ustrezne fraze.

Slepo oddajamo na frekvenci, ki jo trenutno uporabljamo, saj jo poslušajo tudi drugi piloti. FIS, stolpna ali radarska frekvenca niso primerne, ker jih vsi piloti ne spremljajo.

Slepo sporočilo oddamo dvakrat, da zagotovimo sprejem. Enkrat je premalo, trikrat ali štirikrat pa je nepotrebno in lahko moti radijski promet.

Koda transponderja 7600 se nastavi ob izgubi radijske zveze, da o tem obvestimo kontrolo letenja. Druge kode so za nevarnost (7700) ali ugrabitev (7500). Let v oblake ne zahteva posebne kode.

Pravilen odgovor je, da se let nadaljuje po zadnjem navodilu in ob upoštevanju pravil VFR ali se zračni prostor zapusti po najkrajši poti. Ostale možnosti navajajo napačne višine ali zahtevajo standardne poti, ki tukaj niso predpisane.

Vstop v zračni prostor razreda D brez radijske zveze je dovoljen le, če je bilo dovoljenje dano pred tem. Ostale možnosti so napačne, saj namembno ali odhodno letališče ali prisotnost drugih zrakoplovov ne nadomestijo dovoljenja.

Pravilno je 'Pan Pan', saj to frazo trikrat ponovimo na začetku nujnega sporočila. 'Mayday' je za stisko, ne za nujnost. 'Nujno' in 'Na pomoč' nista uradna radijska signala.

Pravilni odgovor je 'na frekvenci, ki jo trenutno uporabljamo', saj je treba sporočilo v nevarnosti najprej oddati na frekvenci, na kateri že komuniciramo. Tako nas najhitreje sliši pristojna služba. Druge frekvence uporabimo le, če ni povezave.

Pravilni odgovor vključuje: vzrok težave, pomembne informacije za pomoč, namen vodje zrakoplova, podatke o poziciji, smer in višino. Ostale možnosti izpustijo ključne podatke, kot so namen pilota ali vzrok težave.

7700 je mednarodna transponderska koda za splošne nevarnosti. 7000 je za VFR lete, 7500 za ugrabitev, 7600 za radijsko okvaro. Le 7700 opozori kontrolo letenja na nevarnost.

118,75 MHz je pravilno, ker se VHF glasovne komunikacije v letalstvu izvajajo v območju 118–137 MHz. 118,75 kHz in 327,25 kHz sta v območju dolgih/srednjih valov, 327,25 MHz pa ni v letalskem VHF območju.

Frekvenčni pas 118.000 do 136.975 MHz spada v VHF pas. LF, MF in HF so drugi pasovi, ki se ne uporabljajo za letalske govorne komunikacije.

Pravilni odgovor je 300.000 km/s, saj se elektromagnetni valovi (kot je svetloba) v vakuumu širijo s približno 300.000 kilometri na sekundo. Ostale možnosti so prenizke ali v napačni enoti.

Pravilni odgovor je 30 minut, ker je ATIS običajno veljaven 30 minut. 10, 45 in 60 minut niso pravilne vrednosti po predpisih.

Pravilna fraza je 'Pozor, vrtinčna sled', saj neposredno opozarja na nevarnost vrtinčne sledi. Druge možnosti se nanašajo na reaktivni curek, propeler ali so nejasne in ne opisujejo te specifične nevarnosti.

Pravilni odgovor je: S5ABC, "N", 2500 čevljev. Vsebuje klicni znak, poročevalno točko in višino – to so ključni elementi poročila o položaju. Ostale možnosti so nepopolne ali napačno oblikovane.

Letenje nad Vne lahko povzroči drhtenje (flater) in mehanske poškodbe kril, ker je konstrukcija preobremenjena. Ostale možnosti so napačne, ker ne opisujejo resničnih posledic ali napačno predstavljajo aerodinamiko.

Zaledenitev propelerja zmanjša njegovo učinkovitost, zato se zmanjša izhodna moč in število vrtljajev, ker se propeler težje vrti. Ostali odgovori so napačni, saj zaledenitev ne poveča moči ali vrtljajev.

Pravilno: skupni tlak = dinamični tlak + statični tlak. To je Bernoullijeva enačba. Ostale možnosti napačno seštevajo ali odštevajo tlake, kar ni pravilno.

Pravilen odgovor je 'dolžina tetive', saj je to razdalja od vstopnega do izstopnega roba profila. 'Vpadni kot' je kot med tetivo in zračno smerjo, 'linija tetive' je namišljena črta, 'debelina profila' je največja razdalja med zgornjo in spodnjo površino.

Zajezna točka je mesto, kjer zrak zadene profil in njegova hitrost pade na nič. Mesto prehoda, točka separacije in center potiska so drugje in opisujejo druge pojave.

Zvitje krila ohranja učinkovitost krilc pri velikih vpadnih kotih. Ostale trditve so napačne, saj zvitje ne poveča trdnosti, odpornosti na torzijo ali ne zmanjša upora pri velikih hitrostih.

Izenačevanje tlakov se na krilu dogaja ob koncih krila, kjer zrak prehaja iz spodnje (višji tlak) na zgornjo stran (nižji tlak). Pri sprednjem robu, zadnjem robu in korenih krila tega ni.