Demo: PPL/H

De hoogtemeter werkt met een aneroïde doos die door hysterese vertraagd reageert op drukveranderingen. Daal- en stijgmeter en toerenteller zijn minder gevoelig. Het kompas werkt niet op luchtdruk en is niet beïnvloed.

De meting van hoogte is gebaseerd op statische druk, die afneemt met toenemende hoogte. Totale, dynamische en differentiële druk worden gebruikt voor andere instrumenten, niet voor de hoogtemeter.

Correct: De stijg- en daalsnelheidsmeter meet de verandering van de statische druk door de huidige statische druk te vergelijken met die in een reservoir. De andere opties zijn onjuist, want die noemen totale druk, vacuüm of versnelling, wat niet klopt.

De stijg- en daalsnelheidsmeter meet het verschil tussen de huidige statische druk en de statische druk van een vorig moment. Zo wordt stijg- of daalsnelheid weergegeven. De andere antwoorden zijn onjuist omdat ze dynamische of totale druk noemen, die niet relevant zijn voor dit instrument.

Gecalibreerde snelheid (CAS) is de aangeduide snelheid (IAS) gecorrigeerd voor instrument- en positiefout. De andere antwoorden zijn onjuist omdat ze betrekking hebben op andere snelheden of correcties die niet bij de definitie van CAS horen.

TAS neemt toe met de hoogte omdat de lucht dunner wordt. Je schat TAS door 2% van de CAS per 1.000 voet toe te voegen. De andere opties zijn fout omdat ze aftrekken, een te hoog percentage of de verkeerde eenheid (meters) gebruiken.

De snelheidsmeter toont de aangegeven snelheid (IAS), die op 5000 ft lager is dan de ware snelheid (TAS). Bij 110 kt TAS op 5000 ft is de IAS ongeveer 100 kt. De andere antwoorden zijn te hoog of te laag voor deze hoogte en snelheid.

De snelheidsmeter werkt door de totale druk te meten en te vergelijken met de statische druk. De andere antwoorden zijn fout omdat ze een vergelijking met vacuüm, directe weergave of alleen dynamische druk beschrijven.

Een rode lijn op een instrument geeft de operationele limiet aan, die niet overschreden mag worden. Operationele zones, attentie- of aanbevolen gebieden worden anders gemarkeerd.

'Deviatie' is juist, want dit is de kompasfout door het magnetisch veld van het vliegtuig. 'Variatie' is het verschil tussen ware en magnetische noord, 'declinatie' betekent hetzelfde als variatie, en 'inclinatie' is de hoek van de magnetische veldlijnen.

Het magnetisch kompas wijkt af door deviatie, bochtfout en acceleratiefout. Inclinatie/declinatie en variatie horen bij het aardmagnetisch veld, niet bij het kompas. Zwaartekracht en magnetisme zijn geen directe kompasfouten.

De snelheidsmeter is verbonden met de pitotbuis omdat hij de dynamische luchtdruk meet. De hoogtemeter en stijg- en daalsnelheidsmeter gebruiken de statische druk, het kompas werkt zonder luchtdruk.

Hoogtemeter, stijg- en daalsnelheidsmeter en snelheidsmeter zijn verbonden met de statische poorten omdat ze de statische luchtdruk meten. Kompas, slip indicator en navigatiecomputer zijn niet verbonden met de statische poorten.

De bocht moet worden beëindigd bij 270° op het magnetisch kompas, want dat is de gewenste koers. De andere waarden (240°, 360°, 300°) komen niet overeen met de doelkoers en zouden tot een verkeerde richting leiden.

Statische druk is de druk van een onverstoorde luchtstroom, dus de omgevingsdruk zonder bewegingsinvloed. Cabinedruk is iets anders. Druk door geordende stroming is dynamische druk. De pitotbuis meet de totale druk, niet alleen statische druk.

Het juiste antwoord is 210°. Op het noordelijk halfrond geeft het magnetisch kompas bij een bocht naar het zuiden te veel aan door traagheid. De bocht moet dus voorbij de gewenste koers worden beëindigd. De andere opties zijn te vroeg of te laat.

Dynamische druk is direct afhankelijk van luchtdichtheid en de snelheid in het kwadraat (q = ½·ρ·v²). Luchtdruk, temperatuur en coëfficiënten zijn niet direct van invloed.

Een draaiende gyroscoop wil zijn positie in de ruimte behouden door behoud van impulsmoment. De andere antwoorden zijn onjuist: hij pendelt niet, maakt geen steeds kleinere cirkels en beweegt niet simpelweg met de massa mee.

De hellingshoek voor een 2-minutenbocht hangt af van de ware luchtsnelheid (TAS), omdat dit de werkelijke snelheid door de lucht is. IAS, CAS en grondsnelheid houden geen rekening met luchtdichtheid of wind, wat belangrijk is voor de bochtberekening.

De hellings- en bochtaanwijzer toont het tempo van de bocht en de coördinatie (slippen of schuiven). De andere antwoorden zijn onjuist omdat het instrument geen hellingshoek, pitch of sliphoek aangeeft.

Amber (oranje) waarschuwt de piloot dat binnenkort correctief ingrijpen nodig kan zijn. Rood betekent direct gevaar, blauw en groen geven normale of hulpfuncties aan.

De waarschuwingszone op de luchtsnelheidsindicator is geel gemarkeerd, omdat deze snelheden alleen bij rustige lucht veilig zijn. Rood is voor maximumsnelheid, wit voor kleppen, groen voor normaal gebruik.

De HSI combineert de directionele gyroscoop en de VHF navigatie ontvanger voor koers- en navigatie-informatie. De andere opties zijn onjuist omdat ze niet beide benodigde instrumenten bevatten of geen navigatiegegevens tonen.

Als de referentiewaarde van 1000 hPa naar 1010 hPa wordt gezet, geeft de hoogtemeter ongeveer 80 m meer aan, want 1 hPa is circa 8 m. De andere antwoorden zijn fout, want het verschil is altijd ongeveer 80 m, niet variabel of nul.

De luchtdruk op de referentieschaal van de hoogtemeter moet voor elke vlucht en tijdens navigatievluchten worden ingesteld, omdat de luchtdruk vaak verandert. De andere opties geven niet de juiste frequentie of het juiste moment aan.