Demo: PPL/H

Altimetrul folosește o capsulă aneroidă care reacționează cu întârziere la schimbările de presiune din cauza histerezisului. Indicatorul de viteză verticală și tahometrul sunt mai puțin afectați. Busola nu depinde de presiune.

Măsurarea altitudinii se bazează pe presiunea statică, care scade odată cu creșterea altitudinii. Presiunea totală, dinamică și diferențială sunt folosite pentru alte instrumente, nu pentru altimetru.

Corect: Indicatorul de viteză verticală măsoară rata de schimbare a presiunii statice comparând presiunea actuală cu cea dintr-un rezervor. Celelalte variante sunt greșite, deoarece menționează presiunea totală, vidul sau accelerația, care nu sunt relevante aici.

Indicatorul de viteză verticală măsoară diferența dintre presiunea statică curentă și cea de la un moment anterior. Astfel se determină rata de urcare sau coborâre. Celelalte variante sunt greșite, deoarece implică presiunea dinamică sau totală, nerelevante pentru acest instrument.

Viteza corectată (CAS) este viteza indicată (IAS) corectată față de erorile de poziție și instrument. Celelalte variante sunt greșite deoarece se referă la alte viteze sau corecții care nu definesc CAS.

TAS crește cu altitudinea deoarece aerul devine mai rar. Se estimează adăugând 2% din CAS pentru fiecare 1.000 ft. Celelalte variante sunt greșite deoarece scad, folosesc un procent prea mare sau unitatea greșită (metri în loc de picioare).

Indicatorul de viteză arată viteza indicată (IAS), care la 5000 ft este mai mică decât viteza adevărată (TAS). La 110 kt TAS și 5000 ft, IAS este aproximativ 100 kt. Celelalte variante sunt prea mari sau prea mici pentru această altitudine și viteză.

Indicatorul de viteză funcționează prin compararea presiunii totale a aerului cu presiunea statică. Celelalte variante sunt greșite deoarece menționează comparația cu vidul, afișaj direct sau doar presiunea dinamică.

Linia roșie pe instrumente marchează limitările operaționale, adică valorile ce nu trebuie depășite. Zonele operaționale, de atenție sau recomandate sunt marcate diferit.

Răspunsul corect este 'deviație', deoarece se referă la eroarea busolei cauzată de câmpul magnetic al aeronavei. 'Variație' este diferența dintre nordul adevărat și cel magnetic, 'declinație' este sinonim cu variație, iar 'înclinație' este unghiul liniilor de câmp magnetic.

Busola magnetică deviază din cauza erorilor de deviație, viraj și accelerație. Inclinația/declinația și variația țin de câmpul terestru, nu de busolă. Gravitația și magnetismul nu sunt erori directe ale busolei.

Indicatorul de viteză este conectat la tubul Pitot, deoarece măsoară presiunea dinamică a aerului. Altimetrul și indicatorul de viteză verticală folosesc presiunea statică, iar busola nu depinde de presiunea aerului.

Altimetrul, indicatorul de viteză verticală și indicatorul de viteză sunt conectate la prizele statice, deoarece folosesc presiunea statică. Busola, indicatorul de glisadă și computerul de navigație nu folosesc presiunea statică.

Virajul trebuie terminat la 270° pe busola magnetică, deoarece acesta este capul dorit. Celelalte valori (240°, 360°, 300°) nu corespund direcției țintă și ar duce la o orientare greșită.

Presiunea statică este presiunea din aerul care nu se mișcă, adică presiunea ambientală fără influența mișcării. Presiunea din cabină nu are legătură. Presiunea din mișcarea regulată e dinamică. Tubul Pitot măsoară presiunea totală.

Răspunsul corect este 210°. În emisfera nordică, la viraj spre sud, busola magnetică indică un cap mai mare din cauza erorii de viraj. Virajul trebuie oprit după capul dorit. Celelalte variante sunt prea devreme sau prea târziu.

Presiunea dinamică depinde direct de densitatea aerului și de viteza curentului de aer la pătrat (q = ½·ρ·v²). Presiunea și temperatura aerului sau coeficienții nu influențează direct.

Un giroscop rotativ tinde să-și mențină poziția în spațiu datorită conservării momentului unghiular. Celelalte variante sunt greșite: nu oscilează ca un pendul, nu se mișcă în cercuri din ce în ce mai mici și nu urmează doar mișcarea corpului din jur.

Unghiul de înclinare pentru un cerc de 2 minute depinde de viteza adevărată (TAS), deoarece aceasta reflectă viteza reală prin aer. IAS, CAS și viteza la sol nu țin cont de densitatea aerului sau vânt, esențiale pentru calculul virajului.

Coordonatorul de viraj și înclinare arată viteza de viraj și coordonarea (dacă virajul este corect sau nu). Celelalte variante sunt greșite deoarece instrumentul nu arată unghiul de înclinare, tangaj sau unghiul de glisadă.

Portocaliu (culoarea chilimbarului) avertizează pilotul că poate fi necesară o acțiune corectivă în curând. Roșu indică pericol imediat, albastru și verde semnalează funcții normale sau auxiliare.

Zona de atenție pe indicatorul de viteză este marcată cu galben, indicând viteze sigure doar în aer liniștit. Roșu marchează viteza maximă, alb pentru flapsuri, iar verde pentru regimul normal.

HSI combină giroscopul de direcție și receptorul de navigație VHF pentru a afișa cursul și informațiile de navigație. Celelalte variante sunt greșite deoarece nu includ ambele instrumente necesare sau nu oferă date de navigație.

Dacă se schimbă de la 1000 hPa la 1010 hPa, altimetrul va indica cu aproximativ 80 m mai mult, deoarece 1 hPa ≈ 8 m. Celelalte răspunsuri sunt greșite, diferența fiind mereu de aproximativ 80 m, nu variabilă sau zero.

Presiunea de pe scala barometrică a altimetrului trebuie ajustată înainte de fiecare zbor și în timpul raidurilor, deoarece presiunea atmosferică se schimbă des. Celelalte variante nu indică frecvența sau momentul corect pentru ajustare.