Demo: PPL/H

Der Höhenmesser arbeitet mit einer aneroiden Dose, die bei Druckänderungen durch Hysterese verzögert reagiert. Variometer und Geschwindigkeitsanzeige nutzen ähnliche Prinzipien, sind aber weniger betroffen. Der Magnetkompass ist nicht druckabhängig und daher nicht betroffen.

Die Höhenmesseranzeige basiert auf dem statischen Druck, da dieser mit zunehmender Höhe abnimmt. Gesamtdruck, dynamischer Druck und Differenzdruck werden für andere Instrumente wie Fahrtmesser verwendet, nicht für den Höhenmesser.

Die richtige Antwort ist: Das Variometer zeigt die Änderungsrate des statischen Drucks mit Hilfe stark verengter Druckausgleichsöffnungen (Kapillare) an. Die anderen Antworten sind falsch, da sie entweder den Gesamtdruck, den Staudruck oder einen Vergleich mit Vakuum bzw. Beschleunigung nennen, was nicht dem Funktionsprinzip entspricht.

Das Variometer misst die Druckdifferenz zwischen dem momentanen statischen Druck und dem statischen Druck eines vorherigen Moments. Nur so kann es die Steig- oder Sinkrate anzeigen. Die anderen Antworten sind falsch, da sie sich auf dynamischen oder Gesamtdruck beziehen, die für das Variometer irrelevant sind.

Die kalibrierte Eigengeschwindigkeit (CAS) ist die angezeigte Eigengeschwindigkeit (IAS), die um Einbau- und Instrumentenfehler berichtigt wurde. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie sich auf andere Geschwindigkeiten oder Korrekturen beziehen, die nicht zur Definition von CAS gehören.

Die TAS steigt mit der Höhe, weil die Luft dünner wird. Man kann sie grob schätzen, indem man zu jeder 1.000 ft Höhe 2 % der CAS addiert. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie entweder subtrahieren oder einen zu hohen Prozentsatz bzw. eine falsche Maßeinheit verwenden.

Der Fahrtmesser zeigt die angezeigte Fluggeschwindigkeit (IAS), die bei 5000 ft niedriger als die wahre Fluggeschwindigkeit (TAS) ist. Bei 110 kt TAS und 5000 ft beträgt die IAS etwa 100 kt. Die anderen Werte sind zu hoch oder zu niedrig für diese Höhe und Geschwindigkeit.

Der Fahrtmesser funktioniert, indem er den Gesamtdruck (Staudruck plus statischer Druck) mit dem statischen Luftdruck vergleicht. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie entweder den Vergleich mit Vakuum, eine direkte Anzeige oder nur die Messung der Druckänderung beschreiben.

Rote Striche auf Instrumentenskalen kennzeichnen die Betriebsgrenzen, also Werte, die nicht überschritten werden dürfen. Betriebsbereiche, Vorsichtsbereiche und empfohlene Werte werden meist durch andere Farben oder Markierungen angezeigt.

Die richtige Antwort ist 'Deviation', weil sie den Kompassfehler durch das Magnetfeld des Flugzeugs beschreibt. 'Variation' ist der Unterschied zwischen geografischem und magnetischem Nordpol, 'Deklination' ist ein anderes Wort für Variation, und 'Inklination' beschreibt den Neigungswinkel der Magnetfeldlinien.

Die Anzeige des Magnetkompasses weicht durch Deviation (Störungen im Flugzeug), Dreh- und Beschleunigungsfehler ab. Inklination/Deklination und Variation betreffen das Erdmagnetfeld, nicht den Kompass selbst. Gravitation und Magnetismus sind keine direkten Kompassfehler.

Der Fahrtmesser ist mit dem Staurohr verbunden, da er den dynamischen Druck der anströmenden Luft misst. Höhenmesser und Variometer nutzen den statischen Druck, der Magnetkompass funktioniert unabhängig vom Luftdruck.

Höhenmesser, Variometer und Fahrtmesser sind an die statische Druckleitung angeschlossen, da sie den statischen Luftdruck zur Messung benötigen. Magnetkompass, Libelle und Streckenflugrechner arbeiten unabhängig vom statischen Druck und sind daher nicht angeschlossen.

Die Kurve sollte bei 270° am Magnetkompass beendet werden, da dies der gewünschte Steuerkurs ist. Die anderen Werte (240°, 360°, 300°) entsprechen nicht dem Zielkurs und würden zu einer falschen Ausrichtung führen.

Statischer Druck ist der Druck der ungestörten Luftströmung, also der Umgebungsdruck ohne Einfluss durch Bewegung. Kabinendruck ist unabhängig davon. Druck durch geordnete Bewegung ist der dynamische Druck. Im Staurohr wird Gesamtdruck gemessen, nicht nur statischer Druck.

Die richtige Antwort ist 210°. Beim Kurvenflug auf der Nordhalbkugel zeigt der Magnetkompass durch Trägheit und Missweisung nach dem Süden zu viel an. Die Kurve muss daher über den gewünschten Kurs hinaus beendet werden. Die anderen Antworten sind zu früh oder zu spät.

Der Staudruck hängt direkt von der Luftdichte und der Strömungsgeschwindigkeit ab, da er mit der Formel q = ½·ρ·v² berechnet wird. Luftdruck, Temperatur, Auftriebs- und Widerstandsbeiwert beeinflussen den Staudruck nicht direkt.

Ein rotierender Kreisel strebt danach, seine Lage im Raum beizubehalten, weil er durch seine Drehimpulserhaltung stabil bleibt. Die anderen Antworten sind falsch, da ein Kreisel weder wie ein Pendel schwingt, noch kleinere Kreise beschreibt oder sich einfach mit dem umgebenden Körper mitbewegt.

Die Querneigung für einen Zwei-Minuten-Kreisflug hängt von der wahren Geschwindigkeit (TAS) ab, da sie die tatsächliche Geschwindigkeit durch die Luft ist. IAS, CAS und GS berücksichtigen nicht die Luftdichte oder Wind, was für die Kurvenberechnung entscheidend ist.

Der Wendezeiger mit Libelle zeigt die Drehrate (wie schnell das Flugzeug um die Hochachse dreht) und die Koordination der Kurve (ob das Flugzeug rutscht oder schiebt). Die anderen Antworten sind falsch, weil sie Querlage, Längsneigung oder Schiebewinkel angeben, die das Instrument nicht anzeigt.

Bernstein (orange) warnt den Piloten, dass bald ein Eingreifen nötig sein könnte. Rot bedeutet unmittelbare Gefahr, Blau und Grün zeigen normale oder unterstützende Funktionen an.

Der Vorsichtsbereich am Fahrtmesser ist gelb markiert, weil er Geschwindigkeiten anzeigt, die nur bei ruhiger Luft sicher sind. Rot steht für die Höchstgeschwindigkeit, Weiß für das Landeklappengebiet und Grün für den normalen Betriebsbereich.

Das HSI kombiniert Kurskreisel und VOR-Anzeigegerät, um Kurs- und Navigationsinformationen übersichtlich darzustellen. Die anderen Antworten sind falsch, da sie entweder keine Navigationsdaten liefern oder nicht beide benötigten Instrumente enthalten.

Wenn der Höhenmesser von 1000 hPa auf 1010 hPa eingestellt wird, zeigt er etwa 80 m mehr an, weil pro 1 hPa etwa 8 m Höhenunterschied bestehen. Die anderen Antworten sind falsch, da die Änderung immer etwa 80 m beträgt, unabhängig vom QNH.

Die Nebenskala des Höhenmessers muss vor jedem Flug und während Überlandflügen eingestellt werden, da sich der Luftdruck ständig ändert. Die anderen Optionen sind falsch, weil sie nicht die notwendige Häufigkeit oder den richtigen Zeitpunkt für die Einstellung angeben.