Demo: PPL/H

Koelvinnen vergroten het oppervlak van de cilinder, waardoor warmte snel aan de lucht wordt afgegeven. De andere antwoorden zijn onjuist omdat ze de luchtstroom of de functie van de vinnen verkeerd uitleggen.

Als het oliefilter verstopt raakt, opent een omloopklep zodat de olie blijft circuleren, maar deeltjes worden niet meer gefilterd. De andere antwoorden zijn fout: er is geen alternatieve filter en de oliecirculatie stopt niet na 15 of 30 minuten.

Een mengsel met veel brandstof heet 'rijk', omdat het meer brandstof dan lucht bevat. 'Arm' betekent weinig brandstof, 'vol' en 'leeg' gaan niet over de mengverhouding.

Met toenemende hoogte daalt de luchtdruk en komt er minder zuurstof in de motor. Bij een onveranderde mengselstand blijft de brandstofhoeveelheid gelijk, dus het mengsel wordt rijker. De andere antwoorden zijn fout: het mengsel wordt niet armer, blijft niet constant en wordt niet vloeibaar.

De aanhechting van rotorbladen onder het centraal kleppenscharnier maakt de benodigde beweging mogelijk zonder zwenkscharnieren. De andere opties bieden deze beweging niet of horen bij andere rotortypes.

Een gewrichtloze rotor heeft minder componenten nodig omdat er geen scharnieren zijn. Dit vereenvoudigt het ontwerp en vermindert onderhoud. De andere opties zijn geen specifieke voordelen.

Een duwende staartrotor heeft minder stuwkrachtverlies doordat de versnelde lucht vrij kan uitstromen. De andere antwoorden zijn onjuist omdat ze betrekking hebben op neerstroming of Coanda/Magnus-effecten, die hier niet van toepassing zijn.

De rem op de rotor moet geactiveerd worden als je buiten parkeert, om te voorkomen dat de rotor door wind draait. Tijdens opstarten, binnen parkeren of inspectie voor de vlucht is dit niet juist en kan het gevaarlijk zijn.

De riemkoppeling verbindt of verbreekt de transmissie van de motor naar de hoofdrotor tandwielkast. Ze voorkomt geen blokkade bij autorotatie, past de ontsteking niet aan en blokkeert de bladen niet bij wind.

De riemen worden aangespannen door de afstand van de aandrijfas langer te maken, waardoor de riemen strakker komen te staan. Twee platen benaderen, het toerental verhogen of de cilinder verlengen spant de riemen niet.

De grootste instelhoek bevindt zich naast de wortel van de rotorbladen, omdat daar de luchtsnelheid het laagst is en een grotere hoek nodig is. Bij de tippen is de hoek kleiner voor een gelijkmatige lift. De andere antwoorden zijn daarom onjuist.

Een stalen of loden langsligger verhoogt de traagheid, wat de autorotatie verbetert. De andere antwoorden zijn onjuist: de langsligger is niet bedoeld voor liftverdeling, verbinding met de rotor of het voorkomen van vibraties.

Rotorbladen van metaal hebben meestal een langsligger van staal, opvulling van aluminium en een buitenste huid van aluminium. Staal is sterk, aluminium is licht. De andere opties zijn te zwaar, te duur of niet sterk genoeg.

Een asymmetrische opstelling van de rotorbladen in een ingebouwde staartrotor vermindert geluidshinder. Dit voorkomt regelmatige geluidsversterking. De andere antwoorden zijn niet direct gerelateerd aan de bladopstelling.

Het juiste antwoord noemt alle systemen waarbij in de cockpit temperatuur wordt gemeten: motorsmering, koelvloeistof, cilinderkop, uitlaatgas, buitenlucht en cabinelucht. De andere opties bevatten onjuiste of onvolledige onderdelen, zoals de hoogtemeter of gyro meten geen temperatuur.

Het juiste antwoord is correct omdat elke tank een eigen indicator moet hebben die 'nul' aangeeft bij horizontale vlucht als alleen de onbruikbare brandstof resteert. De andere opties vereisen te weinig indicatoren of een verkeerde kalibratie.

De juiste actie is de vlucht voortzetten zolang de toerenteller van de motor werkt. Zo kun je het motorvermogen blijven controleren. Noodlanding, gas bedienen of extra vermogen zijn niet nodig en verhogen het risico.

Het pitot/statisch systeem meet de totaal- en statische druk, nodig voor snelheids- en hoogtemeting. Het voorkomt geen ijsvorming op de pitotbuis, corrigeert de snelheidsmeter niet naar nul op de grond en voorkomt geen statische lading.

De pitotbuis meet de totale luchtdruk, dus de som van statische en dynamische druk. Hij meet niet alleen de statische of dynamische druk en heeft niets met de cabinedruk te maken.

QFE is de barometrische druk boven een referentiepunt, meestal de drempel van de landingsbaan. De andere antwoorden gaan over zeeniveaudruk, hoogte boven 1013,25 hPa of magnetische richting, wat niet de definitie van QFE is.

Het juiste antwoord is: de hoogte boven het referentie drukniveau 1013,25 hPa. QNE is de hoogte die wordt aangegeven als de hoogtemeter op 1013,25 hPa staat. De andere opties beschrijven andere druksoorten, niet QNE.

De subschaal van de hoogtemeter wordt gebruikt om de hoogtemeter te refereren aan een bepaald drukniveau, zoals zeeniveau, luchthavenniveau of 1013,25 hPa. De andere opties zijn onjuist, want de subschaal corrigeert niet voor temperatuur of systeemfouten.

Indien de instelling op een hogere druk dan de actuele druk staat, geeft de hoogtemeter te veel aan. Je vliegt dan lager dan de hoogtemeter aangeeft. De andere antwoorden verwisselen oorzaak en gevolg of beschrijven het omgekeerde effect.

Bij een lagere temperatuur dan standaard geeft de hoogtemeter een te hoge hoogte aan, omdat de lucht dichter is. De andere antwoorden zijn onjuist: ze geven het tegenovergestelde aan, gaan uit van perfecte correctie of verwarren het met pitotbuisproblemen, die de hoogtemeter niet beïnvloeden.

De ware hoogte is een hoogte boven zeeniveau gecorrigeerd voor de non-standaard temperatuur en QNH. Dit geeft de werkelijke hoogte boven zeeniveau. De andere opties gaan alleen over grondniveau, druk of temperatuur, wat niet juist is.