Demo: PPL/H

Hladilna rebra povečajo površino valja, kar omogoča hitrejši prenos toplote na zrak. Ostale možnosti napačno razlagajo tok zraka ali funkcijo reber.

Če se oljni filter zamaši, se odpre obtočni ventil, olje kroži naprej, vendar se umazanija ne filtrira več. Ostali odgovori so napačni, ker ni drugega filtra in kroženje olja se ne ustavi po 15 ali 30 minutah.

'Bogata zmes' pomeni veliko goriva v mešanici. 'Revna zmes' pomeni malo goriva, 'polna' in 'prazna' pa se ne nanašata na razmerje goriva in zraka.

Z višino se zračni tlak zmanjša, v motor pride manj kisika. Če nastavitev zmesi ostane enaka, je v zmesi več goriva – postaja bogatejša. Ostali odgovori so napačni: zmes ne postaja revnejša, ne ostaja nespremenjena in ne postane tekoča.

Pritrditev krakov rotorja pod osrednjim členkom mahanja omogoča potrebno gibanje brez členkov upora. Druge možnosti tega gibanja ne omogočajo ali pa so za druge vrste rotorjev.

Rotor brez členkastega vpetja zahteva manj komponent, ker nima členkov. To poenostavi konstrukcijo in zmanjša vzdrževanje. Ostale možnosti niso značilne prednosti.

Repni rotor s potiskom ima manjšo izgubo potiska, ker pospešena zračna masa neovirano odteka. Ostali odgovori so napačni, saj se nanašajo na piš glavnega rotorja ali Coanda/Magnus učinke, ki tukaj niso pomembni.

Zavoro rotorja vključimo za parkiranje na prostem, da preprečimo vrtenje zaradi vetra. Med zagonom, v hangarju ali pri predpoletnih kontrolah to ni pravilno in je lahko nevarno.

Jermenska sklopka vklaplja in izklaplja prenos moči iz motorja na reduktor glavnega rotorja. Ne preprečuje blokiranja rotorja, ne zamika vžiga in ne blokira krakov pri vetru.

Jermene zategnemo s povečanjem razdalje med jermenicama, kar jih napne. Primikanje kolutov, povečanje vrtljajev ali raztezanje pnevmatskega valja ne zategne jermenov.

Največji korak je ob korenu krakov rotorja, ker je tam hitrost zraka najmanjša in je potreben večji kot. Pri konicah je korak manjši za enakomerno porazdelitev vzgona. Ostale možnosti so zato napačne.

Jeklen ali svinčen nosilec poveča vztrajnost kraka, kar izboljša avtorotacijo. Ostale možnosti so napačne: nosilec ni namenjen obremenitvam, povezavi z glavo rotorja ali preprečevanju vibracij.

Kovinski kraki rotorja so običajno iz jeklenega vzdolžnega nosilca, satastega aluminijastega polnila in aluminijaste oplate. Jeklo daje trdnost, aluminij pa je lahek. Ostale kombinacije so pretežke, predrage ali premalo trdne.

Asimetrična razporeditev krakov rotorja pri fenestronu zmanjša hrupnost, saj preprečuje enakomerno porazdelitev zvoka in resonanco. Ostale možnosti niso neposredno povezane z razporeditvijo krakov.

Pravilni odgovor navaja vse sisteme, kjer se v kabini dejansko meri temperatura: mazivo motorja, hladilna tekočina, glava motorja, izpušni plini, zunanji zrak in zrak v kabini. Ostale možnosti vsebujejo napačne ali nepopolne elemente, npr. višinomer ne meri temperature.

Pravilni odgovor je pravilen, ker mora imeti vsak rezervoar svoj kazalnik, ki je kalibriran tako, da v vodoravnem letu pokaže 'nič', ko ostane le še neporabno gorivo. Ostale možnosti zahtevajo premalo kazalnikov ali napačno kalibracijo.

Pravilno je nadaljevati let, če kazalnik vrtljajev motorja deluje. Tako še vedno nadzorujete delovanje motorja. Zasilno pristajanje, manipulacija s plinom ali povečanje moči niso potrebni in lahko povečajo tveganje.

Pitot-statični sistem meri skupni in statični tlak zraka, kar je ključno za določanje hitrosti in višine. Ne preprečuje zaledenitve Pitotove cevi, ne nastavlja merilnika hitrosti na nič na tleh in ne preprečuje statične elektrike.

Pitotova cev zaznava skupni zračni tlak, torej vsoto statičnega in dinamičnega tlaka. Ne meri le statičnega ali dinamičnega tlaka in ni povezana s tlakom v kabini.

QFE je zračni tlak na referenčni točki, običajno na pragu vzletno-pristajalne steze. Ostale možnosti opisujejo tlak na morski gladini, višino nad 1013,25 hPa ali magnetno smer, kar ni definicija QFE.

Pravilni odgovor je: višina nad referenčnim tlačnim nivojem 1013,25 hPa. QNE je višina, prikazana pri nastavitvi višinomera na 1013,25 hPa. Ostale možnosti opisujejo druge vrste tlaka, ne QNE.

Pomožna barometrska skala omogoča nastavitev višinomerja na določen tlak, kot je srednji morski nivo, nivo letališča ali standardni tlak 1013,25 hPa. Ostale možnosti so napačne, ker ne služijo za temperaturne ali sistemske popravke.

Če je pomožna barometrska skala nastavljena na tlak, višji od dejanskega, višinomeri kažejo preveliko višino. Letalo je bližje tlom, kot kaže. Ostali odgovori zamenjujejo vzrok in posledico ali opisujejo nasprotni učinek.

Če je temperatura nižja od standardne, višinomer kaže previsoko vrednost, ker gostejši zrak povzroči napačno odčitavanje. Ostale možnosti so napačne, ker navajajo nasprotno, predvidevajo popolno korekcijo ali zamenjujejo s težavami Pitotove cevi, ki ne vplivajo na višinomer.

Prava višina je absolutna višina nad srednjim morskim nivojem, popravljena za nestandardno temperaturo in QNH. Tako dobimo dejansko višino nad morjem. Ostale možnosti se nanašajo le na tla, tlak ali temperaturo, kar ni pravilno.