Demo: PPL/H

Pollupinasta konstrukcija uporablja okvirje in vzdolžnice z nosilno oplato. Paličasta konstrukcija nima nosilne oplata, lesena ali kombinirana konstrukcija opisuje le material, satasta konstrukcija je posebna lahka izvedba.

Pravilno: tanke plošče in lahko polnilo v jedru. To zagotavlja visoko trdnost in nizko težo. Ostale možnosti so napačne, ker omenjajo debele plošče ali težko polnilo, kar bi povečalo težo konstrukcije.

Stopnja obremenitve 'n' je razmerje med vzgonom in težo. Pokaže, koliko večji je vzgon v primerjavi s težo. Ostale možnosti so napačne, ker primerjajo sile, ki niso povezane z obremenitvijo.

Sendvič konstrukcije imajo nižjo maso, višjo togost, stabilnost in trdnost, saj združujejo lahek jedro in močne zunanje plasti. Ostale možnosti omenjajo temperaturno obstojnost ali oblikovalnost, kar ni značilno za sendvič konstrukcije.

Plastična masa, ojačana z ogljikovimi vlakni, ima najvišjo trdnost zaradi odličnih mehanskih lastnosti. Les, aluminij in magnezij so manj trdni in se uporabljajo zaradi drugih prednosti, kot je nizka teža.

Če so bile dovoljene omejitve prekoračene, mora helikopter pred naslednjim letom pregledati usposobljeno osebje. Le strokovnjaki lahko zanesljivo odkrijejo morebitne poškodbe, ne pa piloti ali inštruktorji.

Hidravlično črpalko poganja zobniški prenos glavnega rotorja, ker je neposredno povezan z gibanjem rotorja. Motor daje le pogon, alternator in dodatni agregat sta za druge sisteme.

Zrakoplov se giblje okoli treh osi: navpične, prečne in vzdolžne. Te omogočajo gibanje: smer, višina in nagib. Dve ali štiri osi so napačne, saj obstajajo le tri. Izrazi kot 'os hitrosti' ali 'os zla' niso pravilni.

Korak krakov rotorja helikopterja se mehansko uravnava s krmilnimi drogovi. Elektromotorji, odmične palice ali električni impulzi se ne uporabljajo, ker je potrebna neposredna in natančna kontrola.

Premik ciklične palice nagne nihajno ploščo, kar ciklično spremeni korak krakov rotorja. Ostale možnosti opisujejo kolektivne spremembe, trimerje ali dele, ki jih ciklična palica neposredno ne vpliva.

Pravilno: Mešalni mehanizem združuje ciklično in kolektivno komando za spremembo koraka glavnega rotorja. Ostale možnosti opisujejo funkcije prostega teka, plina ali hidravlike, ne mešalnega mehanizma.

Pravilno: Prepoved odprtega ognja, prepoved kajenja in namestiti je treba kable za ozemljitev. To preprečuje požar. Ostale možnosti so napačne, ker so nevarne ali ne upoštevajo varnosti.

Odzračevanje rezervoarja preprečuje nastanek podtlaka ob porabi goriva. Brez tega bi bil pretok goriva do motorja moten. Ostale možnosti ne opisujejo prave funkcije odzračevanja.

Elektriko zagotavljata akumulator in generator. Rele in varovalka le nadzorujeta ali ščitita sistem, ne zagotavljata pa elektrike. Pravilna je le kombinacija akumulator in generator.

Pravilni odgovor je Watt, saj električno moč merimo v vatih. Ohm meri upor, Volt napetost, Ampere tok. Samo Watt je enota za moč.

Odvodniki statičnega naboja odvajajo statični naboj, ki nastane med letom. Ne zagotavljajo ozemljitve pri točenju goriva, ne izboljšujejo radijskega signala in ne preprečujejo motenj pri radijskem prometu.

Radijska, navigacijska in giroskopska oprema potrebuje elektriko. Magnetni kompas, merilnik hitrosti in višinomer delujejo brez elektrike. Indikator goriva je lahko električen, umetni horizont pa je običajno giroskopski.

Pravilno je 'Prvi takt - vsesavanje', ker je sesalni ventil odprt in zmes vstopa v valj. Ostale možnosti so napačne, saj pri stiskanju, delu ali izpuhu sesalni ventil ni odprt.

Pravilno je 'Drugi takt - stiskanje', ker pri stiskanju bat potuje navzgor in stiska zmes. 'Vsesavanje' ima bat navzdol, 'delo' sledi vžigu, 'izpuh' pa odpre izpušni ventil.

Okvarjena vžigalna svečka povzroči neenakomerno delovanje motorja med preverjanjem magnetov, ker ne vžge pravilno zmesi. Ostali deli ne vplivajo neposredno na delovanje motorja pri tem preizkusu.

Pred zagonom je treba preveriti vsebnost vode in nečistoč v gorivu, saj se ponoči lahko nabere kondenz. Ostale kontrole so pomembne, a preverjanje goriva je po mrzli noči ključno.

Kondenzna voda se zbira na najnižji točki rezervoarja, ker je težja od goriva in potone. Ne plava na gorivu, se ne pomeša trajno in se ne nabira pri pokrovčku.

Avgas 100LL je modre barve, da ga ločimo od drugih goriv. Zelena je za Avgas 100, rdeča za Avgas 80, rumena pa se ne uporablja za letalski bencin.

Pravilno je, da pilot prilagodi višino lebdenja, saj gretje uplinjača zmanjša moč motorja. Druge možnosti (obogatitev zmesi, odpiranje prezračevalnih šob, vklop električne črpalke) ne povečajo moči v tej situaciji.

Med vzletom mora biti gretje uplinjača izključeno, ker zmanjšuje moč motorja. V drugih fazah je izguba moči manj kritična, zato se lahko uporablja gretje.