Démo : PPL/H

La construction semi-monocoque utilise des cadres et des lisses avec une peau porteuse. La construction en grille n'a pas de peau porteuse, la construction bois ou mixte décrit le matériau, la structure en nid d'abeille est un type léger particulier.

La bonne réponse : deux couches minces et un matériau de base léger. Cela assure solidité et légèreté. Les autres réponses sont fausses car elles parlent de couches épaisses ou d’un noyau lourd, ce qui alourdirait la structure.

Le facteur de charge 'n' est le rapport entre la portance et le poids. Il indique combien la portance dépasse le poids. Les autres réponses sont fausses car elles comparent d'autres forces non liées au facteur de charge.

Les structures en sandwich offrent un faible poids, une haute rigidité, une grande stabilité et une haute résistance grâce à leur noyau léger et leurs couches externes solides. Les autres réponses évoquent la durabilité thermique ou la formabilité, qui ne sont pas des avantages principaux.

Le plastique renforcé de fibre de carbone a la plus haute résistance grâce à ses excellentes propriétés mécaniques. Le bois, l’aluminium et le magnésium sont moins résistants et sont choisis pour d’autres avantages comme la légèreté.

Si les limites autorisées sont dépassées, l’hélicoptère doit être inspecté par un mécanicien qualifié avant le prochain vol. Seul un spécialiste peut détecter d’éventuels dommages, pas les pilotes ou instructeurs.

La pompe hydraulique est entraînée par la boîte de transmission du rotor principal, car elle est directement liée au mouvement du rotor. Le moteur fournit la puissance, l'alternateur et l'agrégat supplémentaire servent à d'autres systèmes.

Un avion se déplace autour de trois axes : vertical, latéral et longitudinal. Cela permet le lacet, le tangage et le roulis. Les réponses avec deux ou quatre axes sont incorrectes. Les termes comme 'axe de vitesse' ou 'axe du mal' ne sont pas utilisés en aviation.

L'angle de tangage des pales de rotor est contrôlé mécaniquement par des tiges de contrôle. Les moteurs électriques, tiges de came ou impulsions électriques ne sont pas utilisés, car un contrôle direct et précis est nécessaire.

Le mouvement du manche cyclique incline le plateau cyclique, modifiant ainsi périodiquement l'angle des pales. Les autres réponses concernent des changements collectifs, des panneaux de trim ou des pièces non liées directement au manche cyclique.

Correct : L'ensemble de mélange superpose les commandes périodiques et collectives pour changer l'angle du rotor principal. Les autres réponses concernent la roue libre, les gaz ou l'hydraulique, pas le mélangeur.

Correct : Pas de feu ouvert, respecter l'interdiction de fumer et appliquer des câbles de mise à la terre. Cela évite les risques d'incendie. Les autres réponses sont incorrectes car elles proposent des actions dangereuses ou omettent des mesures de sécurité essentielles.

La ventilation du réservoir évite la sous-pression due à la consommation de carburant. Sans elle, l’alimentation du moteur serait perturbée. Les autres réponses ne correspondent pas à la fonction réelle de la ventilation.

L'alimentation électrique est assurée par la batterie et le générateur. Le relais et le disjoncteur servent à contrôler ou protéger, mais ne fournissent pas de courant. Seule la batterie et le générateur sont corrects.

La bonne réponse est Watt, car la puissance électrique se mesure en watts. Ohm mesure la résistance, Volt la tension et Ampère l’intensité. Seul Watt est l’unité de puissance.

Les déchargeurs d'électricité statique servent à évacuer la charge statique accumulée en vol. Ils ne servent ni à l'échouement lors du ravitaillement, ni à améliorer la qualité radio, ni à éliminer les interférences radio.

Les équipements radio, de navigation et les gyroscopes dépendent de l'électricité. Le compas magnétique, l'anémomètre et l'altimètre fonctionnent sans courant. L'indicateur de carburant peut être électrique, mais l'horizon artificiel est souvent un gyroscope.

La bonne réponse est 'Premier temps : admission', car la soupape d'admission est ouverte et le mélange entre dans le cylindre. Les autres réponses sont incorrectes car lors de la compression, explosion ou échappement, la soupape d'admission n'est pas ouverte.

La bonne réponse est 'Deuxième temps : compression', car lors de la compression, le piston remonte et comprime le mélange. 'Admission' a le piston qui descend, 'explosion' suit l’allumage, 'échappement' ouvre la soupape d’échappement.

Une bougie défectueuse provoque un fonctionnement irrégulier du moteur lors du test des magnétos, car elle n'assure pas une bonne étincelle. Les autres réponses concernent des pièces qui n'influencent pas directement le fonctionnement du moteur lors de ce test.

Le carburant doit être vérifié pour la teneur en eau et les impuretés, car de la condensation peut se former la nuit. Les autres vérifications sont importantes, mais le contrôle du carburant est essentiel après une nuit froide.

L'eau de condensation converge à la position la plus basse du réservoir, car elle est plus lourde que le carburant et coule. Elle ne flotte pas, ne se mélange pas durablement et ne s'accumule pas près du bouchon.

L'Avgas 100LL est bleu pour le différencier des autres carburants d'aviation. Vert est pour Avgas 100, rouge pour Avgas 80, et jaune n'est pas utilisé pour l'essence d'aviation.

La bonne réponse est d'ajuster la hauteur en vol stationnaire, car le réchauffage du carburateur réduit la puissance moteur. Les autres options (enrichir le mélange, ouvrir les aérations, allumer la pompe à carburant) n'augmentent pas la puissance dans ce cas.

Pendant le décollage, le réchauffement carburateur doit être éteint car il réduit la puissance moteur. Dans les autres phases, la perte de puissance est moins critique, donc le chauffage peut être utilisé.