Demo: PPL/A

Linia roșie pe instrumente marchează limitările operaționale, adică valorile ce nu trebuie depășite. Zonele operaționale, de atenție sau recomandate sunt marcate diferit.

Arcul alb de pe indicatorul de viteză arată ecartul de viteză pentru flapsuri extinse. Celelalte variante sunt greșite, deoarece se referă la alte intervale de viteză sau zone de avertizare, nu la utilizarea flapsurilor.

Răspunsul corect este 'deviație', deoarece se referă la eroarea busolei cauzată de câmpul magnetic al aeronavei. 'Variație' este diferența dintre nordul adevărat și cel magnetic, 'declinație' este sinonim cu variație, iar 'înclinație' este unghiul liniilor de câmp magnetic.

Busola magnetică deviază din cauza erorilor de deviație, viraj și accelerație. Inclinația/declinația și variația țin de câmpul terestru, nu de busolă. Gravitația și magnetismul nu sunt erori directe ale busolei.

Indicatorul de viteză este conectat la tubul Pitot, deoarece măsoară presiunea dinamică a aerului. Altimetrul și indicatorul de viteză verticală folosesc presiunea statică, iar busola nu depinde de presiunea aerului.

Altimetrul, indicatorul de viteză verticală și indicatorul de viteză sunt conectate la prizele statice, deoarece folosesc presiunea statică. Busola, indicatorul de glisadă și computerul de navigație nu folosesc presiunea statică.

Virajul trebuie terminat la 270° pe busola magnetică, deoarece acesta este capul dorit. Celelalte valori (240°, 360°, 300°) nu corespund direcției țintă și ar duce la o orientare greșită.

Presiunea statică este presiunea din aerul care nu se mișcă, adică presiunea ambientală fără influența mișcării. Presiunea din cabină nu are legătură. Presiunea din mișcarea regulată e dinamică. Tubul Pitot măsoară presiunea totală.

Răspunsul corect este 210°. În emisfera nordică, la viraj spre sud, busola magnetică indică un cap mai mare din cauza erorii de viraj. Virajul trebuie oprit după capul dorit. Celelalte variante sunt prea devreme sau prea târziu.

Presiunea dinamică depinde direct de densitatea aerului și de viteza curentului de aer la pătrat (q = ½·ρ·v²). Presiunea și temperatura aerului sau coeficienții nu influențează direct.

Un giroscop rotativ tinde să-și mențină poziția în spațiu datorită conservării momentului unghiular. Celelalte variante sunt greșite: nu oscilează ca un pendul, nu se mișcă în cercuri din ce în ce mai mici și nu urmează doar mișcarea corpului din jur.

Unghiul de înclinare pentru un cerc de 2 minute depinde de viteza adevărată (TAS), deoarece aceasta reflectă viteza reală prin aer. IAS, CAS și viteza la sol nu țin cont de densitatea aerului sau vânt, esențiale pentru calculul virajului.

Coordonatorul de viraj și înclinare arată viteza de viraj și coordonarea (dacă virajul este corect sau nu). Celelalte variante sunt greșite deoarece instrumentul nu arată unghiul de înclinare, tangaj sau unghiul de glisadă.

Portocaliu (culoarea chilimbarului) avertizează pilotul că poate fi necesară o acțiune corectivă în curând. Roșu indică pericol imediat, albastru și verde semnalează funcții normale sau auxiliare.

Zona de atenție pe indicatorul de viteză este marcată cu galben, indicând viteze sigure doar în aer liniștit. Roșu marchează viteza maximă, alb pentru flapsuri, iar verde pentru regimul normal.

HSI combină giroscopul de direcție și receptorul de navigație VHF pentru a afișa cursul și informațiile de navigație. Celelalte variante sunt greșite deoarece nu includ ambele instrumente necesare sau nu oferă date de navigație.

Dacă se schimbă de la 1000 hPa la 1010 hPa, altimetrul va indica cu aproximativ 80 m mai mult, deoarece 1 hPa ≈ 8 m. Celelalte răspunsuri sunt greșite, diferența fiind mereu de aproximativ 80 m, nu variabilă sau zero.

Presiunea de pe scala barometrică a altimetrului trebuie ajustată înainte de fiecare zbor și în timpul raidurilor, deoarece presiunea atmosferică se schimbă des. Celelalte variante nu indică frecvența sau momentul corect pentru ajustare.

Când altimetrul este calat pe QFE, indică înălțimea deasupra aerodromului. Celelalte variante sunt greșite deoarece se referă la altitudinea față de nivelul mării, altitudinea barometrică sau cota aerodromului, nu la înălțimea deasupra aerodromului.

Un rezervor de egalizare prea mare face ca indicatorul de viteză verticală să indice prea mult, deoarece volumul mare amplifică schimbările de presiune. Celelalte variante sunt greșite: instrumentul funcționează, nu se suprasolicită și nu indică prea puțin.

Corect: Indicatorul de viteză verticală măsoară diferența dintre presiunea statică curentă și cea anterioară. Celelalte variante se referă la presiunea totală sau dinamică, care nu sunt folosite de acest instrument.

Inclinația este unghiul dintre liniile câmpului magnetic al Pământului și planul orizontal. Celelalte variante se referă la orientarea avionului, la deviații electrice sau la unghiul dintre nordul magnetic și cel geografic, care nu definesc inclinația.

Indicatorul de glisadă afișează stabilitatea verticală (verticala aparentă), adică direcția gravitației asupra avionului. Nu arată poziția verticală față de orizont, înclinarea avionului sau viteza de viraj.

Bila se deplasează spre exterior dacă înclinarea este prea mare pentru viteza de viraj. Pentru a o centra, reduceți înclinarea și creșteți viteza de viraj. Celelalte opțiuni agravează sau nu corectează problema.

Motoplanoarele de turism folosesc în principal motoare cu 4 cilindri, 4 timpi, deoarece sunt fiabile și eficiente. Motoarele în 2 timpi, diesel sau Wankel sunt rare, fiind mai puțin potrivite sau mai greu de întreținut.