Demo: PPL/A

Rdeča črta na instrumentih označuje operativne omejitve, ki jih ne smemo preseči. Operativni, opozorilni in priporočljivi razponi so označeni z drugimi barvami ali oznakami.

Beli lok na merilniku hitrosti označuje razpon hitrosti za izvlečena zakrilca. Ostale možnosti so napačne, ker se nanašajo na druge hitrosti ali opozorilna območja, ne na uporabo zakrilc.

Pravilni odgovor je 'deviacija', saj označuje napako kompasa zaradi magnetnega polja letala. 'Variacija' je razlika med geografskim in magnetnim severom, 'deklinacija' pomeni isto kot variacija, 'inklinacija' pa je naklon magnetnih silnic.

Magnetni kompas odstopa zaradi deviacije, zavojne napake in napake pospeševanja. Inklinacija/deklinacija in variacija se nanašajo na Zemljino polje, ne na kompas. Gravitacija in magnetizem nista neposredni napaki kompasa.

Merilnik hitrosti je povezan s Pitotovo cevjo, saj meri dinamični tlak zraka. Višinomer in variometer uporabljata statični tlak, magnetni kompas pa deluje neodvisno od zračnega tlaka.

Višinomer, variometer in merilnik hitrosti so povezani s statično odprtino, ker merijo statični tlak. Magnetni kompas, indikator zdrsa in navigacijski računalnik niso povezani s statičnim tlakom.

Zavoj je treba končati pri 270° na magnetnem kompasu, saj je to želeni smerni kot. Druge vrednosti (240°, 360°, 300°) ne ustrezajo ciljni smeri in bi povzročile napačno usmeritev.

Statični tlak je tlak nemotenega zračnega toka, torej okoliški tlak brez vpliva gibanja. Tlak v kabini ni povezan. Tlak ob mirnem toku je dinamični tlak. Pitotova cev meri skupni, ne le statični tlak.

Pravilen odgovor je 210°. Na severni polobli kompas pri zavijanju proti jugu zaradi napake kaže več, kot je resnični kurz. Zato je treba zavoj končati po želenem kursu. Ostale možnosti so prehitre ali prepozne.

Dinamični tlak je neposredno odvisen od gostote zraka in hitrosti zračnega toka na kvadrat (q = ½·ρ·v²). Zračni tlak, temperatura in koeficienti nimajo neposrednega vpliva.

Vrteči se žiroskop ohranja svoj položaj v prostoru zaradi ohranitve vrtilnega momenta. Ostale možnosti so napačne: ne niha kot nihalo, ne opisuje manjšajočih se krogov in se ne giblje le skupaj z okoliškim telesom.

Nagib za standardni 2-minutni zavoj je odvisen od prave hitrosti (TAS), saj ta prikazuje dejansko hitrost skozi zrak. IAS, CAS in potna hitrost ne upoštevajo gostote zraka ali vetra, kar je ključno za izračun zavoja.

Kontrolnik leta prikazuje kotno hitrost zavoja in koordinacijo (ali zrakoplov drsi ali zdrsava). Ostali odgovori so napačni, ker instrument ne prikazuje nagiba, naklona ali kota zdrsa.

Oranžna opozori pilota, da bo morda kmalu potreben popravek. Rdeča pomeni takojšnjo nevarnost, modra in zelena pa označujeta normalno ali pomožno delovanje.

Opozorilno območje na merilniku hitrosti je označeno z rumeno, saj prikazuje hitrosti, varne le v mirnem zraku. Rdeča je za največjo hitrost, bela za območje zakrilc, zelena pa za običajno območje.

HSI združuje žiroskopski kompas in VHF navigacijski sprejemnik za prikaz smeri in navigacije. Ostale možnosti so napačne, ker ne vključujejo obeh potrebnih instrumentov ali ne prikazujejo navigacijskih podatkov.

Če višinomer nastavite s 1000 hPa na 1010 hPa, bo prikazal približno 80 m več, saj 1 hPa pomeni približno 8 m. Ostali odgovori so napačni, ker je razlika vedno okoli 80 m, ne pa odvisna od QNH ali nič.

Tlak na pomožni barometrski skali višinomera je treba nastaviti pred vsakim letom in med preleti, saj se zračni tlak pogosto spreminja. Ostale možnosti ne določajo prave pogostosti ali časa za nastavitev.

Če je višinomer nastavljen na tlak letališča (QFE), prikazuje višino nad letališčem. Ostale možnosti so napačne, ker se nanašajo na nadmorsko višino, tlačno višino ali višino letališča, ne pa na višino nad letališčem.

Prevelika izenačevalna posoda povzroči, da variometer kaže preveč, saj večji volumen poveča spremembe tlaka. Druge možnosti so napačne: instrument deluje, ni preobremenjen in ne kaže premalo.

Pravilno: Variometer meri razliko med trenutnim in prejšnjim statičnim tlakom, kar omogoča merjenje vertikalne hitrosti. Ostale možnosti vključujejo skupni ali dinamični tlak, ki nista pomembna za variometer.

Inklinacija je kot med zemljinimi magnetnimi silnicami in vodoravno ravnino. Ostale možnosti opisujejo orientacijo letala, električne motnje ali kot med magnetnim in pravim severom, kar ni definicija inklinacije.

Indikator zdrsa kaže navidezno vertikalo, torej smer, v kateri deluje gravitacija na letalo. Ne kaže vertikale glede na horizont, nagiba zrakoplova ali kotne hitrosti.

Kroglica gre ven, če je nagib prevelik glede na kotno hitrost. Da jo vrnemo v sredino, zmanjšamo nagib in povečamo kotno hitrost. Ostale možnosti težavo poslabšajo ali je ne odpravijo.

Motorna jadralna letala TMG najpogosteje uporabljajo 4-valjne, 4-taktne motorje, ker so zanesljivi in učinkoviti. 2-taktni, dizelski ali wanklovi motorji so redki zaradi manjše primernosti ali večjega vzdrževanja.