Demo: PPL/A

Vklop gretja uplinjača dovede toplejši, manj gost zrak v motor, kar zmanjša moč in zmanjša število vrtljajev. Ostali odgovori so napačni, ker vpadni kot ni prizadet in se število vrtljajev ne poveča.

Med vzletom mora biti gretje uplinjača izključeno, ker zmanjšuje moč motorja. V drugih fazah je izguba moči manj kritična, zato se lahko uporablja gretje.

Hladilna rebra povečajo površino valja, kar omogoča hitrejši prenos toplote na zrak. Ostale možnosti napačno razlagajo tok zraka ali funkcijo reber.

Če se oljni filter zamaši, se odpre obtočni ventil, olje kroži naprej, vendar se umazanija ne filtrira več. Ostali odgovori so napačni, ker ni drugega filtra in kroženje olja se ne ustavi po 15 ali 30 minutah.

Ottov motor ugasnemo tako, da povsem osiromašimo zmes, saj tako prekinemo dovod goriva. Izklop generatorja, zapiranje ročice plina ali nastavitev propelerja na nož motorja ne ustavi zanesljivo.

'Bogata zmes' pomeni veliko goriva v mešanici. 'Revna zmes' pomeni malo goriva, 'polna' in 'prazna' pa se ne nanašata na razmerje goriva in zraka.

Z višino se zračni tlak zmanjša, v motor pride manj kisika. Če nastavitev zmesi ostane enaka, je v zmesi več goriva – postaja bogatejša. Ostali odgovori so napačni: zmes ne postaja revnejša, ne ostaja nespremenjena in ne postane tekoča.

Pravilni odgovor navaja vse sisteme, kjer se v kabini dejansko meri temperatura: mazivo motorja, hladilna tekočina, glava motorja, izpušni plini, zunanji zrak in zrak v kabini. Ostale možnosti vsebujejo napačne ali nepopolne elemente, npr. višinomer ne meri temperature.

Pravilni odgovor je pravilen, ker mora imeti vsak rezervoar svoj kazalnik, ki je kalibriran tako, da v vodoravnem letu pokaže 'nič', ko ostane le še neporabno gorivo. Ostale možnosti zahtevajo premalo kazalnikov ali napačno kalibracijo.

Pitot-statični sistem meri skupni in statični tlak zraka, kar je ključno za določanje hitrosti in višine. Ne preprečuje zaledenitve Pitotove cevi, ne nastavlja merilnika hitrosti na nič na tleh in ne preprečuje statične elektrike.

Pitotova cev zaznava skupni zračni tlak, torej vsoto statičnega in dinamičnega tlaka. Ne meri le statičnega ali dinamičnega tlaka in ni povezana s tlakom v kabini.

QFE je zračni tlak na referenčni točki, običajno na pragu vzletno-pristajalne steze. Ostale možnosti opisujejo tlak na morski gladini, višino nad 1013,25 hPa ali magnetno smer, kar ni definicija QFE.

Pravilni odgovor je: višina nad referenčnim tlačnim nivojem 1013,25 hPa. QNE je višina, prikazana pri nastavitvi višinomera na 1013,25 hPa. Ostale možnosti opisujejo druge vrste tlaka, ne QNE.

Pomožna barometrska skala omogoča nastavitev višinomerja na določen tlak, kot je srednji morski nivo, nivo letališča ali standardni tlak 1013,25 hPa. Ostale možnosti so napačne, ker ne služijo za temperaturne ali sistemske popravke.

Če je pomožna barometrska skala nastavljena na tlak, višji od dejanskega, višinomeri kažejo preveliko višino. Letalo je bližje tlom, kot kaže. Ostali odgovori zamenjujejo vzrok in posledico ali opisujejo nasprotni učinek.

Če je temperatura nižja od standardne, višinomer kaže previsoko vrednost, ker gostejši zrak povzroči napačno odčitavanje. Ostale možnosti so napačne, ker navajajo nasprotno, predvidevajo popolno korekcijo ali zamenjujejo s težavami Pitotove cevi, ki ne vplivajo na višinomer.

Prava višina je absolutna višina nad srednjim morskim nivojem, popravljena za nestandardno temperaturo in QNH. Tako dobimo dejansko višino nad morjem. Ostale možnosti se nanašajo le na tla, tlak ali temperaturo, kar ni pravilno.

Višinomer uporablja aneroidno kapsulo, ki zaradi histerezne napake z zamikom reagira na spremembe tlaka. Variometer in merilnik vrtljajev sta manj prizadeta. Magnetni kompas ni odvisen od tlaka.

Merjenje višine temelji na statičnem tlaku, ki z višino pada. Skupni, dinamični in diferenčni tlak se uporabljajo za druge instrumente, ne za višinomer.

Pravilno: Variometer meri spremembo statičnega tlaka tako, da primerja trenutni statični tlak s tistim v posodi. Ostali odgovori so napačni, ker omenjajo skupni tlak, vakuum ali pospešek, kar ni načelo delovanja variometra.

Variometer meri razliko med trenutnim statičnim tlakom in statičnim tlakom v prejšnjem trenutku. Tako prikazuje hitrost vzpenjanja ali spuščanja. Ostale možnosti so napačne, ker vključujejo dinamični ali skupni tlak, ki nista pomembna za variometer.

Kalibrirana hitrost (CAS) je indicirana hitrost (IAS) s popravkom za napako instrumenta in položaja. Ostale možnosti so napačne, ker se nanašajo na druge hitrosti ali popravke, ki niso del definicije CAS.

TAS se z višinjo povečuje, ker je zrak redkejši. Ocenimo jo tako, da prištejemo 2 % CAS za vsakih 1.000 ft. Ostale možnosti so napačne, ker odštevajo, uporabljajo previsok odstotek ali napačno enoto (metre namesto čevljev).

Merilnik hitrosti prikazuje indikatorsko hitrost (IAS), ki je pri 5000 ft nižja od dejanske hitrosti (TAS). Pri 110 kt TAS in 5000 ft je IAS približno 100 kt. Ostale vrednosti so za to višino in hitrost previsoke ali prenizke.

Merilnik hitrosti deluje tako, da meri skupni zračni tlak in ga primerja s statičnim zračnim tlakom. Ostali odgovori so napačni, ker omenjajo vakuum, neposredno prikazovanje ali le dinamični tlak.