Demo: PPL/A

Stopnja obremenitve 'n' je razmerje med vzgonom in težo. Pokaže, koliko večji je vzgon v primerjavi s težo. Ostale možnosti so napačne, ker primerjajo sile, ki niso povezane z obremenitvijo.

Sendvič konstrukcije imajo nižjo maso, višjo togost, stabilnost in trdnost, saj združujejo lahek jedro in močne zunanje plasti. Ostale možnosti omenjajo temperaturno obstojnost ali oblikovalnost, kar ni značilno za sendvič konstrukcije.

Plastična masa, ojačana z ogljikovimi vlakni, ima najvišjo trdnost zaradi odličnih mehanskih lastnosti. Les, aluminij in magnezij so manj trdni in se uporabljajo zaradi drugih prednosti, kot je nizka teža.

Udrtine v oplati zrakoplova nastanejo predvsem zaradi trdega pristanka ali preobremenitve, saj takrat na strukturo delujejo velike sile. Napake materiala, stara barva, erozija ali okvare motorja običajno ne povzročijo udrtin.

Vilice povezuje blažilnik s kolesom in omogoča krmiljenje. To je del, označen s številko 1. Ostali odgovori opisujejo druge dele podvozja.

Če prekoračimo manevrirno hitrost v močnih sunkih vetra, lahko poškodujemo strukturo trupa, saj nastanejo prevelike sile. Ostale možnosti se nanašajo na aerodinamiko ali upravljanje, ne na strukturno trdnost.

Nosno ali repno kolo se običajno krmili s pedali, saj so ti neposredno povezani s kolesom. Krmilna palica, krmilo ali premikanje uteži kolesa ne upravljajo.

Smerno krmilo je povezano z nosnim kolesom, saj oba omogočata usmerjanje letala na tleh. Krilca, višinsko krmilo in trimer smernega krmila ne vplivajo na krmiljenje na tleh.

Zrakoplov se giblje okoli treh osi: navpične, prečne in vzdolžne. Te omogočajo gibanje: smer, višina in nagib. Dve ali štiri osi so napačne, saj obstajajo le tri. Izrazi kot 'os hitrosti' ali 'os zla' niso pravilni.

Krilca omogočajo gibanje okrog vzdolžne osi (roll). Smerno krmilo upravlja smer, višinsko krmilo višino, trimer pa le razbremeni krmilne sile.

Ko povlečemo palico nazaj, rep ustvari večjo silo navzdol, zato se nos dvigne. Ostali odgovori so napačni, ker opisujejo spust nosu ali silo navzgor na repu, kar ni pravilno.

Sekundarne komande leta izboljšajo zmogljivosti zrakoplova in zmanjšajo sile na komandah. Ne omogočajo neposrednega krmiljenja po treh oseh, ne upravljajo poti ali hitrosti in niso rezervni sistem.

Ko pilot pomakne trimer nazaj, se trimer premakne navzdol, višinsko krmilo pa navzgor, kar dvigne nos letala. Ostali odgovori so napačni, ker zamenjujejo smeri gibanja trimerja in višinskega krmila.

Trimer se premakne navzdol, da potisne višinski stabilizator navzgor, kar dvigne nos zrakoplova. Ostali odgovori so napačni: trimer ne gre navzgor, ni odvisen od težišča in ne sledi smernemu krmilu.

Pravilno: Prepoved odprtega ognja, prepoved kajenja in namestiti je treba kable za ozemljitev. To preprečuje požar. Ostale možnosti so napačne, ker so nevarne ali ne upoštevajo varnosti.

Odzračevanje rezervoarja preprečuje nastanek podtlaka ob porabi goriva. Brez tega bi bil pretok goriva do motorja moten. Ostale možnosti ne opisujejo prave funkcije odzračevanja.

Elektriko zagotavljata akumulator in generator. Rele in varovalka le nadzorujeta ali ščitita sistem, ne zagotavljata pa elektrike. Pravilna je le kombinacija akumulator in generator.

Pravilni odgovor je Watt, saj električno moč merimo v vatih. Ohm meri upor, Volt napetost, Ampere tok. Samo Watt je enota za moč.

Odvodniki statičnega naboja odvajajo statični naboj, ki nastane med letom. Ne zagotavljajo ozemljitve pri točenju goriva, ne izboljšujejo radijskega signala in ne preprečujejo motenj pri radijskem prometu.

Radijska, navigacijska in giroskopska oprema potrebuje elektriko. Magnetni kompas, merilnik hitrosti in višinomer delujejo brez elektrike. Indikator goriva je lahko električen, umetni horizont pa je običajno giroskopski.

Pravilno je 'Prvi takt - vsesavanje', ker je sesalni ventil odprt in zmes vstopa v valj. Ostale možnosti so napačne, saj pri stiskanju, delu ali izpuhu sesalni ventil ni odprt.

Pravilno je 'Drugi takt - stiskanje', ker pri stiskanju bat potuje navzgor in stiska zmes. 'Vsesavanje' ima bat navzdol, 'delo' sledi vžigu, 'izpuh' pa odpre izpušni ventil.

Okvarjena vžigalna svečka povzroči neenakomerno delovanje motorja med preverjanjem magnetov, ker ne vžge pravilno zmesi. Ostali deli ne vplivajo neposredno na delovanje motorja pri tem preizkusu.

Kondenzna voda se zbira na najnižji točki rezervoarja, ker je težja od goriva in potone. Ne plava na gorivu, se ne pomeša trajno in se ne nabira pri pokrovčku.

Avgas 100LL je modre barve, da ga ločimo od drugih goriv. Zelena je za Avgas 100, rdeča za Avgas 80, rumena pa se ne uporablja za letalski bencin.