Démo : PPL/A

Le facteur de charge 'n' est le rapport entre la portance et le poids. Il indique combien la portance dépasse le poids. Les autres réponses sont fausses car elles comparent d'autres forces non liées au facteur de charge.

Les structures en sandwich offrent un faible poids, une haute rigidité, une grande stabilité et une haute résistance grâce à leur noyau léger et leurs couches externes solides. Les autres réponses évoquent la durabilité thermique ou la formabilité, qui ne sont pas des avantages principaux.

Le plastique renforcé de fibre de carbone a la plus haute résistance grâce à ses excellentes propriétés mécaniques. Le bois, l’aluminium et le magnésium sont moins résistants et sont choisis pour d’autres avantages comme la légèreté.

Les bosses dans la structure d’un avion proviennent généralement d’un atterrissage brutal ou d’un stress excessif, car cela exerce de fortes contraintes. Les défauts de matériel, la vieille peinture, l’érosion ou les problèmes moteur ne causent pas de bosses.

La fourche relie la jambe de force à la roue et permet le mouvement de direction. C'est l'élément désigné par le numéro 1. Les autres réponses concernent d'autres parties du train d'atterrissage.

Un dépassement de la vitesse de manœuvre en fortes rafales peut endommager la structure, car cela génère des charges excessives. Les autres réponses concernent l’aérodynamique ou le pilotage, pas la résistance structurelle.

La roulette de nez ou la roue arrière est généralement contrôlée par le palonnier, car il est relié directement à la roue. La colonne de contrôle, le manche ou le mouvement de poids ne contrôlent pas la roue.

La gouverne de direction est reliée à la roulette de nez, car toutes deux contrôlent la direction au sol. Les ailerons, la gouverne de profondeur et le trim n'agissent pas sur la direction au sol.

Un avion se déplace autour de trois axes : vertical, latéral et longitudinal. Cela permet le lacet, le tangage et le roulis. Les réponses avec deux ou quatre axes sont incorrectes. Les termes comme 'axe de vitesse' ou 'axe du mal' ne sont pas utilisés en aviation.

Les ailerons initient le mouvement autour de l'axe longitudinal (roulis). La gouverne de direction agit sur l'axe de lacet, la profondeur sur le tangage, et le trim sert à alléger les efforts.

Tirer sur le manche augmente la force vers le bas à la queue, ce qui fait monter le nez. Les autres réponses sont fausses car elles indiquent soit que le nez descend, soit une force vers le haut à la queue, ce qui est incorrect.

Les commandes de vol secondaires améliorent les performances de l’aéronef et soulagent le pilote d’efforts excessifs. Elles ne contrôlent pas directement les trois axes, ne gèrent pas directement la trajectoire ou la vitesse, et ne sont pas un système de secours.

En tirant la molette de trim vers l'arrière, le volet compensateur descend, ce qui fait monter la gouverne de profondeur et donc le nez de l'avion. Les autres réponses sont fausses car elles confondent les directions des mouvements.

Le compensateur descend pour pousser la gouverne de profondeur vers le haut, ce qui fait cabrer l’avion. Les autres réponses sont fausses : il ne monte pas, cela ne dépend pas du centre de gravité et il ne suit pas la gouverne de direction.

Correct : Pas de feu ouvert, respecter l'interdiction de fumer et appliquer des câbles de mise à la terre. Cela évite les risques d'incendie. Les autres réponses sont incorrectes car elles proposent des actions dangereuses ou omettent des mesures de sécurité essentielles.

La ventilation du réservoir évite la sous-pression due à la consommation de carburant. Sans elle, l’alimentation du moteur serait perturbée. Les autres réponses ne correspondent pas à la fonction réelle de la ventilation.

L'alimentation électrique est assurée par la batterie et le générateur. Le relais et le disjoncteur servent à contrôler ou protéger, mais ne fournissent pas de courant. Seule la batterie et le générateur sont corrects.

La bonne réponse est Watt, car la puissance électrique se mesure en watts. Ohm mesure la résistance, Volt la tension et Ampère l’intensité. Seul Watt est l’unité de puissance.

Les déchargeurs d'électricité statique servent à évacuer la charge statique accumulée en vol. Ils ne servent ni à l'échouement lors du ravitaillement, ni à améliorer la qualité radio, ni à éliminer les interférences radio.

Les équipements radio, de navigation et les gyroscopes dépendent de l'électricité. Le compas magnétique, l'anémomètre et l'altimètre fonctionnent sans courant. L'indicateur de carburant peut être électrique, mais l'horizon artificiel est souvent un gyroscope.

La bonne réponse est 'Premier temps : admission', car la soupape d'admission est ouverte et le mélange entre dans le cylindre. Les autres réponses sont incorrectes car lors de la compression, explosion ou échappement, la soupape d'admission n'est pas ouverte.

La bonne réponse est 'Deuxième temps : compression', car lors de la compression, le piston remonte et comprime le mélange. 'Admission' a le piston qui descend, 'explosion' suit l’allumage, 'échappement' ouvre la soupape d’échappement.

Une bougie défectueuse provoque un fonctionnement irrégulier du moteur lors du test des magnétos, car elle n'assure pas une bonne étincelle. Les autres réponses concernent des pièces qui n'influencent pas directement le fonctionnement du moteur lors de ce test.

L'eau de condensation converge à la position la plus basse du réservoir, car elle est plus lourde que le carburant et coule. Elle ne flotte pas, ne se mélange pas durablement et ne s'accumule pas près du bouchon.

L'Avgas 100LL est bleu pour le différencier des autres carburants d'aviation. Vert est pour Avgas 100, rouge pour Avgas 80, et jaune n'est pas utilisé pour l'essence d'aviation.